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1、全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎生产工艺技术探讨褥载滗睾番绞援拳撩嗣叶文钦轮胎翻新形式(品种)包括顶翻,肩翻和全翻,在成品外观,胶料消耗,胎体收翻标准要求上互有利弊.尤其胎体收翻可以彼此调剂和物尽其用.近年来,"全翻新"载重汽车钢丝子午线轮胎的产销悄然兴起,出于环保,工艺或用户的需要,进行旧胎全翻新原本无可非议.如果有意或无意之间让不法营销分子钻营.把全翻新胎作为新轮胎进行宣传和销售,借以欺诈钱财,并危害到公共安全,后果将不堪设想.生产全翻新载重汽车钢丝子午线轮胎的企业,应在生产工艺方面采取有效措施.一,恰如其分的胎侧标识全翻新轮胎标识主要包括模刻标识,铝片标识和油漆印章标识三部分.①模刻标识主
2、要包括:磨耗标志;轮胎规格;翻胎企业的注册商标,厂名或地名;翻新胎的标示文字或拼音,翻新次数(只收翻原胎的为第一次);翻新胎层级,充气压力,最大负荷能力,负荷指数;速度符号.②铝片标识:翻新批号(年份批号)或胎号(生产顺序号).③油漆印章标识:出厂检验印记.收翻载重胎旧胎体,允许带束层磨损多层,胎体子午线必须完好.利用这类不能冷翻又不能热翻的廉价胎体,通过更换上3—4层新的带束层,进行彻底地"改头换面"的轮胎再制造,恢复其功能.目前,新式活络模和新工艺技术翻新出来的轮胎,与新轮胎外观毫无二致,即使很专业的人员也难以分清,如不被告知是翻新胎,用户必定会误认为就是新轮胎.如果这样的产品销售以后,
3、问题就会纷至沓来.为安全起见,我国翻胎标准,轮胎使用与保养标准和汽车技术规范标准,都明文规定"翻新轮胎不得装置在汽车转向轮上",目的是避免爆胎"马失前蹄"酿成翻车事故.所以,企业必须按国家标准GB7037—2007《载重汽车翻新轮胎》要求,模刻上"翻新"或"RETREAD"标识和翻新次数,最好还要模刻或El头交代"不得安装转向轮,只适用于驱动轮".如果全翻胎没有翻胎标识,一旦被执法人员查获.定性为假冒新轮胎,必将迎来巨额罚款,甚至被吊销营业执照.由于全翻胎胎侧上原有的标识已经全部磨掉并贴上新胶,完好的胎体可按原有标识重新标注,或根据旧胎体功能衰减程度重新加以评估,并核定层级,气压,负荷,速度
4、.或予以相应降低,或坚持持平不减,但是绝对不能提高.层级,负荷,速度愈高,全翻胎耐久性f机床)试验和强度(压穿)试验,以及轻载胎高速性能(机床)试验的指标也就越高.现在,翻胎检测标准已等同于新胎标准,加之翻胎企业配备模具数量有限,所以凡独模生产模刻的层级应以低层次的层级标示较为妥当.二,充裕有余的损伤补强翻胎企业总希望全翻胎产品性能上可与新胎比美.所以,挑选钢丝子午线没有损伤,带束层损伤的旧胎体,就采取补强或更换措施.30年来,国内对载重胎翻新损伤补强和更换技术的摸索与研究技术已经趋于成熟.因其特殊的工艺技术要求,不是所有翻胎厂都已经具备.所以,带束层损伤如果没有得到充裕有余的补强,带束层更
5、换时如果逐层宽度,截断角度,钢丝帘线的粗度,密度,以及带束层的平衡度和紧筛性不合要求,就容易给全翻胎的使用形成安全隐患.三,恰到好处的模具尺寸翻胎企业为保持全翻胎产品外观与新胎可比,量美国环保局(EPA)最近颁布一项新法规,责令美国炭黑工业报告温室气体的排放量.为此,美国材料试验协会(ASTM)制定了一项新的国际标准,即ASTMD7633——炭黑中碳含量的测试方法.据业内权威人士预计.这项唯一适用于测定炭黑产品中碳含量的标准.将被全球所接受并应用,炭黑生产商和相关实验室是这项新国际标准的主要使用者.此项标准测定方法,可能被纳入美国和加拿大温室气体排放法规之中,甚至也可能被包括欧盟诸国在内的,
6、准备要求报告温室气体排放量的其他国家环保局采纳.另外,目前ASTM正在起草一项有关炭黑原料油中碳含量的标准测定方法,即ASTMWK27667.此项标准将适用于油炉法和热裂法炭黑生产所用的绝大多数油料.(郭隽奎)《
7、_7出50周年纪念轮胎韩国锦湖轮胎公司为庆祝企业成立5O周年,向市场推出一批全新的,商品名为"KumhoSolusMajesty"的高性能轮胎.据该公司介绍,此批轮胎采用对"白炭黑具有更高粘合性"的多功能橡胶,可改善乘坐舒适性,提高牵引力及刹车性能.轮胎的胎面有4条纵向花纹,并含有一层特殊胶料(以该公司降噪技术开发的噪音吸收层).目前,在韩国上市的此类轮胎,其速度等级为Z级(高于3
8、00km/h),尺寸包括17～l9英寸.(原野)国际橡胶研究组织(IRSG)表示,鉴于汽车销量复苏推高轮胎需求,加上使用者已重建库存,预计今年的全球天然橡胶将供不应求.预计今年橡胶需求量将达1030万吨.比之前的预测高出l1.4万吨;橡胶产量将提高6.1%.达1025万吨,至2011年为1100万吨2009年,日本东京的橡胶期货上涨36%,主要是因为中国的需求不断膨胀.以及天气因素导致主要橡胶生产国的产量受到
