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时间:2018-05-04
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1、应用价值工程优化成都北编组站轨道施工方案 摘要:当前国家铁路大开发的环境,向铁路施工企业展示了一幅中国铁路辉煌发展前景的同时,也向铁路施工企业提出了新的难题,要求施工企业必须充分考虑成本和经济效益,尽量以最小的成本创造最大的经济效益,因此如何保证施工质量,按期完成施工任务已成为施工企业生存和发展的关键。文章就此探讨了如何应用价值工程来优化施工方案,保质保量的完成施工任务。 关键词:价值工程;施工方案;优化;施工任务.L.编辑。 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展
2、目标是到2020年全国铁路营业里程达到10万km,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 在国家铁路大开发的环境下,施工企业如何摆脱当前重技术、轻管理,重工期、轻成本等诸多的被动局面,关系到企业的未来发展方向。随着市场经济的发展,任何工程的进行都应当考虑成本和经济效益,尽量以最小的成本创造最大的经济效益。为了选择出既能保证质量,又具有较好经济效益的最佳方案,对施工方案进行全面的技术经济分析是十分必要的。现以该
3、单位施工的成都铁路枢纽新建成都北编组站为例,探讨应用价值工程,优化施工组织设计,保证施工质量,按期完成施工任务的方法和意义。 1 工程概况 成都铁路枢纽新建成都北编组站位于成都市新都区泰兴镇、木兰乡境内,设计为双向三级6场图型,是西部第一编组场。分为上行系统、下行系统两部分,每个系统配备到达场、编组场、出发及直通场;另设置一个机务折返段、工务修配所及站修所。 新建成都北编组站站前工程施工4标段为成都北编组站车场线上工程(铺架)129.257铺轨公里,工程范围为达成上行线DIK335+
4、700~D1K342+384.19,含成都北编组站车场(JK0+000~JK5+800)5.8铺轨公里。该标段铺架工程主要实物工程量:架梁91片,正线铺轨7km,站线铺轨122km,铺设单开道岔194组、特种道岔94组,铺道床31万方,具有项目多、数量大、工期紧的施工特点。本标段甲方要求工期计划于2004年4月1日开工,2004年7月31日本标段全站铺通,工程达到竣工验交标准。铺架工期为121日历天。为了保证施工质量,按期完成施工任务,应用价值工程对指导性施工组织设计进行优化,编制切实可行的实施性
5、施工组织设计,起到了关键的作用。 2 价值工程的基本理论 价值工程,又称价值分析,是20世纪40年代后期产生的一门新兴的管理技术,它是研究如何以最少的人力、物力、财力和时间获得必要的功能的技术经济分析方法。在价值工程中,价值是指对象具有的功能与获得该功能的全部费用之比,可用公式表示为: 价值(v)=功能(F)/费用(C) 即价值是指单位费用所实现的用途。要提高产品的价值不外有以下5种途径:①在提高产品功能的同时。降低产品成本;②提高功能,同时保持产品成本不变;③在功能不变的情况下,
6、降低成本:④成本略有增加,同时功能大幅度提高;⑤功能略有下降,同时成本大幅度降低。 在该工程项目的具体建设中,要提高产品或作业的价值,应用价值工程,确定必要功能和实现必要功能的最低成本(工程内部预算)有很大的潜力。 3 应用价值工程优化施工组织设计 3.1 对象选择 成都铁路枢纽新建成都北编组站工程项目主要包括铺轨架梁、道岔铺设、线路养护、既有线改建、线路有关工程及桥面系等施工内容。对以上施工项目分别就施工时间、实物工程量、施工机具占用、施工难度和人工占用等指标进行测算,结果表明铺
7、轨架梁在各指标中均占首位,情况见表1各项指标测算表。 从表1各项指标测算表的分析可以看出,铺轨架梁施工的各项指标测算值汇总为270%,位居第一位;其次是道岔铺设施工。各项指标测算值汇总为95%,位居第二位;线路养护和既有线改建工程施工分别位居第三和第四位;最后一位是线路有关工程及桥面系工程施工,各项指标测算值汇总仅为30%。 综合上述分析,可以看出对于该项目来说能否如期完成施工任务的关键,在于能否正确处理铺轨架梁施工面临的问题,能否选择符合该施工企业技术经济条件的施工方法,总之,铺轨架梁施
8、工是整个工程的主要矛盾,必须全力解决。只有优化施工组织设计,才能保证施工质量,按期完成施工任务,因此选择铺轨架粱施工作为开展价值工程活动的重点对象。 3.2 功能分析 3.2.1 功能定义对铺轨架梁施工进行功能分析可以看出,铺轨架粱施工的主要功能是满足设计要求,提供可以接受列车车辆荷载的轨道建筑,并将列车车辆荷载传递给路基桥涵等下部基础,保证列车车辆的运营安全。 3.2.2 功能整理 在功能定义的基础上,根据铺轨架梁施工的特点,见图1铺轨架梁功能系统图。 3.3 功能
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