第三篇 环控系统设备操作指导书

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1、第三篇环控系统设备操作指导书92环控系统设备操作指导第一章环境控制系统的运行方式第一节区间隧道通风系统及运行方式1.1区间隧道正常运行方式区间隧道正常运行方式共分二种。一是区间隧道活塞风运行方式，二是夜间区间隧道排热运行方式。1.1.1活塞风运行方式：区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，统称为活塞风运行方式。1.1.2夜间区间隧道排热方式：随着列车运行时间的增加，区间隧道温度将逐步升高，当区间隧道温度超过35℃以上时

2、，必须在夜间列车停运期间，对区间隧道进行冷却通风。冷却通风的原则是：在同一隧道内，第一周相邻两车站的事故/冷却风机一台向区间隧道送风，另一车站的事故/冷却风机从区间隧道排风。第二周相邻两车站的事故/冷却风机送风的改为排风，排风的改为送风。该方式称为区间隧道排热运行方式。1.1.3区间隧道正常运行方式所启用的设备1.1.3.1区间活塞风运行方式：活塞风阀、活塞/机械风阀、隔离风阀。1.1.3.2区间排热运行方式：活塞风阀、机械风阀、隔离风阀、事故风机。92环控系统设备操作指导1.1.4区间隧道正常

3、状态下各类设备的运行状态工况名称活塞风工况夜间排热工况备注活塞风阀常开常开①排热风机在列车运行时开启，停运后关闭。②当活塞/机械风阀故障关闭时，应及时开启隔离风阀。③前、后及本站的事故风机是否开送风还是排风，应根据环调指令执行。④排热工况的原则：同一隧道，必须采用一送一排的运行方式。⑤机械风阀与SG风机连锁。⑥事故风机运转方式需每周更换一次。⑦规定：SG1:南上行事故风机SG2:南下行事故风机SG3:北下行事故风机SG4:北上行事故风机活塞/机械风阀常开关闭隔离风阀关或开关或开机械风阀关闭开启排

4、热风机开启关闭排热风阀开启开启前站SG1、SG2关闭送风本站SG3、SG4关闭排风本站SG1、SG2关闭送风后站SG3、SG4关闭排风92环控系统设备操作指导1.1.5区间隧道非正常运行方式区间隧道非正常运行方式有两种，一是列车阻塞在区间隧道；二是列车在区间发生火灾。此时必须对环控设备作出相应的调整，以确保乘客的安全1.1.5.1列车在区间隧道阻塞时的运行方式当列车因故阻塞在区间隧道20min以上时，必须对区间隧道输入新风，以确保列车通风系统的正常运行，从而保证乘客的生命安全。事故风机送、排风原

5、则：列车离最近车站一侧送风，远离车站一侧排风。此时车站值班员应将列车阻塞的位置（上行、下行），及时汇报环调，由环调决定采用何种方法（远动、BAS、环控、就地）开启事故风机。通常由环调在总调所中央主机上操作事故风机和比例风阀，同时也可根据环调的指令，由车站值班员在BAS显示屏上操作。一旦BAS操作失败，应立即前往就地或环控电控室操作。如在操作过程中发现设备有异常情况，应停止操作，汇报环调，等候指令再行操作。1.1.5.2列车在区间隧道发生火灾时的运行方式92环控系统设备操作指导当地铁列车在区间隧道

6、内发生火灾时，为确保乘客的安全，必须对区间隧道进行送风和排风。向区间输送新风的原则是：同一隧道采用一送一排运行方式，向疏散乘客迎面送风。在操作事故风机和比例风阀之前，应先确定列车所在的位置（上行、下行、靠近哪个车站）、乘客向什么方向疏散及火灾在列车上的部位后，随后根据环调的指令，关闭相应的活塞/机械风阀，打开机械风阀和事故风机进行送排风。以上操作通常由环调在总调度所中央主机上直接操作，或车站值班员根据环调指令在车站BAS显示屏上操作，也可前往环控电控室就地进行操作。就地操作具有优先权。环调发布的

7、指令有四项内容：站名、上行线（下行线）、南端（北端）、送风（排风）。在开启事故风机的同时，应迅速打开端头的应急屏蔽门供乘客疏散用。另外，车站的其它环控设备按相应工况运行。在执行环调指令的过程中，如发生设备异常，应停止操作并汇报环调，等候指令。当区间隧道恢复正常后，应根据环调命令将系统复位。1.1.6区间隧道非正常状态下各类设备运行状态工况设备名称列车在南上行区间火灾或阻塞列车在南下行区间火灾或阻塞列车在北上行区间火灾或阻塞列车在北下行区间火灾或阻塞南上行活塞风阀常开南下行活塞风阀常开南上行活塞机

8、械风阀关闭开开开南下行活塞机械风阀开启关闭开开南隔离风阀关或开关或开关或开关或开南上行机械风阀开启关闭关闭关南下行机械风阀关闭开关闭关北上行活塞风阀常开北下行活塞风阀常开北上行活塞机械风阀开启开关闭开北下行活塞机械风阀开启开开关闭92环控系统设备操作指导工况设备名称列车在南上行区间火灾或阻塞列车在南下行区间火灾或阻塞列车在北上行区间火灾或阻塞列车在北下行区间火灾或阻塞北隔离风阀关或开关或开关或开关或开北上行机械风阀关闭关闭开启关闭北下行机械风阀关闭关闭关开启前站SG1关闭关闭排风或送风关本站SG