用移频技术解决土挡的安全防护问题

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1、用移频技术解决土挡的安全防护问题铁路车站线路X中，存在着不l少尽头线．它不象正线线路那样具有完善的信号联锁保证，成为安全的薄弱环节。尽头线根据用途的需要，可分为多种，如各货场专用线、牵出线、安全线、入库线、摩托车等。它们一端与车站线路相接，另一端为土挡，设有车挡表示器进行防护。车挡表示器昼问显示1个红色方牌，夜间显示为1个红色灯光。在作时，只能依靠作业人员的了望来保证作业安全。　　于管理原因，大多数车挡表示器很少能保证状态终良好，因此，机车或车辆冲出土挡造成脱线等事故时有发生。实际上，土挡已成为线路上的“陷井”。　　为此，我们采用移频技术，成功

2、解决了土挡的安全防护问题，经过一年多的实际运用考验，达到了预期的目的，下面对这一技术做一简要介绍　　1工作原理　　移频式土挡安全防护系统，由地面发送系统和机车自停系统2部分组成。地面发送系统包括电源盒(DYH)、移频发送盒(FSH)、继电器(J)和轨道电路(GD)。机车自停系统包括：，栈桥与土挡的最近距离是35m(即警戒距离)，如图2所示。场内有4台机车进行1～4线的转线及取送车作业，每次挂车少则3，4辆．多则达4O多辆，进入栈桥的运行速度为5km／h。　　确定设计方案如下。　　L采用可靠的电源。该厂的供电系统满足不停电的使用要求，从而使设备不

3、问断地使用　　2．将整个站场设计成连续式轨道电路，并设有极性交叉，防止因绝缘破损带来的影响。由于机车每次挂车数量不同，无法确定当车列的尾都进入警戒区后机车所在的具体位置，所以设计连续式轨道电路，使轨面信息不中断，消除空白点、无码区，保证机车在场内的任何一点都能可靠地接收到移频信号。　　3．整个站场划分为7个轨道电路区段，实现机车占用的区段发码，未占用或出清的区段不发码，防止由于线路分歧点过多而造成轨道电路的人口端电流降低，影响机车的接收。　　4．设计良好的防雷设施。　　5．设备选型方面充分考虑了通用性、稳定性及便于维修。　　6、根据机车进入栈桥

4、的运行速度和栈桥与土挡间的距离，将传感器设于栈桥末端的同一坐标处，机车从报警到排风的时间设定为3s。　　7．机车或车列在警戒距离以外作业，系统不工作。　　8．机车向栈桥送车，一旦进入警戒距离，机车报警，提醒司机注意停车。　　9．在设定的时间内，司机不采取制动措施，机车将自动排风，强制停车。　　3施工中注意的问题　　1．轨道绝缘的位置。道岔区段应设在警冲标内方的钢轨绝缘处，且距警冲标的距离应尽量短(非电气集中站场可以设置小于3．5m)。因为移频信号的传递顺序为AG~BG(CG)一1G~4G，如果CG岔后的警冲标内方绝缘设置过远，恰好有车辆占用CG

5、和3G，而此时，假如从AG向2G送车，当车列出清BG，完全进入2G并压人警戒距离，轨面上发出移频停车信息，按照传递顺序，由于CG有车占用，所以进入3G的机车无法收到信息，造成自停失效。　　2．消除钢轨接地体的影响。栈桥以内的钢轨上焊接钢轨接地体，将1G～4G连接起来。如果机车在接地体的外方，不会产生影响．而一旦进入接地体的内方，接地体将钢轨短路，就使机车无法收到信息。因此应将钢轨之间的连接体分开，对应每条钢轨设置一个接地体。在较长的股道上可考虑设置2个发送区段。　　3．自停时间的确定wTJ92微机通用机车信号主机的出厂排风时间设定为7s，适合于

6、车站电码化及区间自动闭塞。但根据装油线的土挡与栈桥的位置，通过制动距离的计算，将排风时间设计为3s比较合适　　4．由于自停系统的制式与车站电码化制式相同，考虑到装油线机车从装油线向车站送车时，可能接收到站内到发线的26Hz信号，造成停车，影响作业。为此在机车上设置了控制开关，进入车站关闭系统，回到装油线再打开系统。　　4效果与展望　　经过一年的运用，设备稳定、可靠，厂内再未发生车列冲出土挡的事故，从而保证了安全。移频式土挡安全防护系统，完全可以安装在铁路专用线上使用，还考虑在三角线土挡或在专用线与联锁区相接的信号机处使用，以防机车、车辆冒进调车

7、信号发生挤岔或撞车事故。对土挡附近有民宅、生产办公机构、易燃易爆处所，安装移频式防护装置则显得更加重要。