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时间:2018-07-06
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1、用移频技术解决土挡的安全防护问题的论文铁路车站线路网中,存在着不l少尽头线.它不象正线线路那样具有完善的信号联锁保证,成为安全的薄弱环节。尽头线根据用途的需要,可分为多种,如各货场专用线、牵出线、安全线、入库线、摩托车等。它们一端与车站线路相接,另一端为土挡,设有车挡表示器进行防护。车挡表示器昼问显示1个红色方牌,夜间显示为1个红色灯光。在作时,只能依靠作业人员的了望来保证作业安全。 于管理原因,大多数车挡表示器很少能保证状态终良好,因此,机车或车辆冲出土挡造成脱线等事故时有发生。实际上,土挡已成为线路上的“陷井”。 为此,我们采用移频技术,成功解决了土挡的安全防护问题,
2、经过一年多的实际运用考验,达到了预期的目的,下面对这一技术做一简要介绍 1工作原理 移频式土挡安全防护系统,由地面发送系统和机车自停系统2部分组成。地面发送系统包括电源盒(dyh)、移频发送盒(fsh)、继电器(j)和轨道电路(gd)。机车自停系统包括:,栈桥与土挡的最近距离是35m(即警戒距离),如图2所示。场内有4台机车进行1~4线的转线及取送车作业,每次挂车少则3,4辆.多则达4o多辆,进入栈桥的运行速度为5km/h。 确定设计方案如下。 l采用可靠的电源。该厂的供电系统满足不停电的使用要求,从而使设备不问断地使用 2.将整个站场设计成连续式轨道电路,并设有极
3、性交叉,防止因绝缘破损带来的影响。由于机车每次挂车数量不同,无法确定当车列的尾都进入警戒区后机车所在的具体位置,所以设计连续式轨道电路,使轨面信息不中断,消除空白点、无码区,保证机车在场内的任何一点都能可靠地接收到移频信号。 3.整个站场划分为7个轨道电路区段,实现机车占用的区段发码,未占用或出清的区段不发码,防止由于线路分歧点过多而造成轨道电路的人口端电流降低,影响机车的接收。 4.设计良好的防雷设施。 5.设备选型方面充分考虑了通用性、稳定性及便于维修。 6、根据机车进入栈桥的运行速度和栈桥与土挡间的距离,将传感器设于栈桥末端的同一坐标处,机车从报警到排风的时间设
4、定为3s。 7.机车或车列在警戒距离以外作业,系统不工作。 8.机车向栈桥送车,一旦进入警戒距离,机车报警,提醒司机注意停车。 9.在设定的时间内,司机不采取制动措施,机车将自动排风,强制停车。 3施工中注意的问题 1.轨道绝缘的位置。道岔区段应设在警冲标内方的钢轨绝缘处,且距警冲标的距离应尽量短(非电气集中站场可以设置小于3.5m)。因为移频信号的传递顺序为ag~bg(cg)一1g~4g,如果cg岔后的警冲标内方绝缘设置过远,恰好有车辆占用cg和3g,而此时,假如从ag向2g送车,当车列出清bg,完全进入2g并压人警戒距离,轨面上发出移频停车信息,按照传递顺序,由
5、于cg有车占用,所以进入3g的机车无法收到信息,造成自停失效。 2.消除钢轨接地体的影响。栈桥以内的钢轨上焊接钢轨接地体,将1g~4g连接起来。如果机车在接地体的外方,不会产生影响.而一旦进入接地体的内方,接地体将钢轨短路,就使机车无法收到信息。因此应将钢轨之间的连接体分开,对应每条钢轨设置一个接地体。在较长的股道上可考虑设置2个发送区段。 3.自停时间的确定wtj92微机通用机车信号主机的出厂排风时间设定为7s,适合于车站电码化及区间自动闭塞。但根据装油线的土挡与栈桥的位置,通过制动距离的计算,将排风时间设计为3s比较合适 4.由于自停系统的制式与车站电码化制式相同,
6、考虑到装油线机车从装油线向车站送车时,可能接收到站内到发线的26hz信号,造成停车,影响作业。为此在机车上设置了控制开关,进入车站关闭系统,回到装油线再打开系统。 4效果与展望 经过一年的运用,设备稳定、可靠,厂内再未发生车列冲出土挡的事故,从而保证了安全。移频式土挡安全防护系统,完全可以安装在铁路专用线上使用,还考虑在三角线土挡或在专用线与联锁区相接的信号机处使用,以防机车、车辆冒进调车信号发生挤岔或撞车事故。对土挡附近有民宅、生产办公机构、易燃易爆处所,安装移频式防护装置则显得更加重要。
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