京杭运河大桥设计开题报告

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1、杭州京杭运河大桥设计开题报告本次毕业设计涉及文献查询和翻阅、设计资料收集与整理、桥梁方案比选、桥梁结构设计、桥梁结构计算等方面的内容，通过专业的综合训练和具体的实践经历，可以培养我们获取知识、分析和解决问题和文字及口头表达能力；可以让我们更好地掌握专业知识，体现创新意识。一、项目工程背影和设计的目的及意义1、项目背景1.1修建京杭运河大桥工程的必要性住在杭州半山的居民都知道，如果要从康桥到三墩，势必得从康桥路，转道石祥路绕一圈才能抵达拱康路。拱康路、康桥路是1995年拱墅区康桥镇政府集资4000多万元改建完成的，建成至今已有十余年。两路建成后

2、，为分流104国道、市区车流，缓解城北地区交通拥堵发挥了重要作用，但由于近几年来一些大厂陆续搬入康桥，区科技园区、康桥物流产业的发展，加之过境车辆增多，道路已经不堪重负。就拱康路来说，拱墅区上塘街道相关负责人曾在两会期间专门提出议案，反映其“路面狭窄，交通流量很大，特别是十几米长的大吨位车辆，装载量都在几十吨甚至上百吨，造成路面压碎，交通拥堵，交通事故频发，严重危害附近村民的生活质量。”。事实上，除了交通问题，已经建成十余年的两条道路，地下自来水、污水、煤气等基础设施也已普遍落后。为缓解杭州城市北部的压力，将康桥镇与三墩镇之间的交通拉成一条直

3、线，被称为“两路一桥”工程的拱康路、康桥路及跨运河工程被提上日程，而其中起重要连接作用的“一桥”即京杭运河大桥的设计和建造则是势在必行。1.2修建京杭运河大桥的目的“两路一桥”工程是半山地区环境综合整治的重要组成部分，是建设秀美拱墅三年行动计划的重要项目。“两路一桥”工程建成后，有利于加强主城区与塘栖组团、崇贤区块的联系，使康桥与运河以西物流园之间、康桥镇和半山镇之间的交通更为便捷；有利于加强拱墅区的截污纳管工作，有效推进半山综合整治，有效改善拱墅区的市政基础设施；有利于缓解城市北部的交通压力，推动区域经济协调发展。2、京杭运河大桥设计的意义

4、康桥路跨运河桥的特殊之处在于其跨越了京杭大运河杭州段，而流淌了2000多年的京杭大运河，不仅是中华的“国之瑰宝”，更是杭州的“城之命脉”；不仅是杭州城市的一张“金名片”，更是杭州的历史传承。目前，杭州市政府、市委正积极推行实施运河（杭州段）综合保护工程，努力改善水环境、建设生态城市，提升杭州城市品位、提高人民生活品质，延续城市文脉、推进运河“申遗”，打造“东方休闲之都”、建设国际风景旅游城市。因此，康桥路跨运河桥不仅要满足交通功能的要求，其如何在安全、经济的基础上，与千年运河相协调，凸显运河文化，彰显城市风情？综合各种因素选择合适的方案并进行

5、结构设计，使之满足以上各种要求，这是该项目设计的目的和意义所在。一、设计相关资料的收集和整理1、工程地点和范围规划康桥路为横贯拱墅区东西向城市主干道，西接城市快速路巨州路，东连320国道，是康桥地区和运河以西的物流园区之间、康桥镇和半山镇的主要交通干道。本桥位于康桥路跨越京杭运河处，桥址处运河两侧现状主要为仓储、农村江畈、工业码头用地。2、工程地质概况2.1区域地质与沿海场地稳定性在大地构造分区上，本区隶属扬子准地台钱塘台褶带余杭－嘉兴台陷。依据区域的地质、地震资料，存在于本区的球川－萧山深断裂和昌化－普陀大断裂，为微活动性断裂。根据历史资料

6、和浙江省地震部门的资料，拟建场地区域内断裂最新活动年代为第四纪晚更新世（Q3），全新世（Q4）无构造错动，据《建筑抗震设计规范》（GB5011～2001），工程区的抗震设防烈度为度，工程区设计基本地震资料加速度为0.05g，按《建筑抗震设计规范》（GB50011～2001）相关规定，拟建工程可不采取专门的抗震措施。因此，本场地作为拟建项目的建设场地是稳定的、适宜的。2.2地形地貌拟建跨线桥场地面的标高一般在3.85～4.54m之间，地势较为平坦，拟建沿线场地为沿海相沉积平原地貌。2.3地层结构经过工程勘察后知，沿线场地地层可分为17个工程地质

7、场地层共计34个亚层。3、设计依据3.1主要资料1）、杭州市康桥路（巨州路——康园中路）工程规划2）、《京杭运河杭州段综合整治与保护开发战略规划》3）、《京杭运河杭州段控制性详细规划（汇总整理）》4）、《康桥单元GS14控制性详细规划》5）、道路范围1：1000地形图6）、《康桥路（丽水路～320国道）跨运河桥工程岩土工程勘察报告》（详细勘察）杭州市勘测设计研究院2007.97）、关于《康桥路（巨州路～丽水路）初步设计批复》杭州市建设委员会2007.8.283.2设计规范1）、《城市桥梁设计准则》（CJJ11－93）2）、《城市桥梁设计荷载标

8、准》（CJJ77-98）3）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）5）、《