京杭运河常州大桥钢梁制作监理细则

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1、花园街（延政路-武进区界）工程京杭运河大桥钢梁制作监理实施细则编制：刘郴承审核:许国祥批准：江苏育通交通工程咨询监理有限公司2012年7月花园街（延政路-武进区界）工程京杭运河大桥钢梁制作监理实施细则1、目的为确保花园街（延政路-武进区界）工程跨京杭运河大桥钢梁制作质量符合设计与规范要求特制定本细则。2、依据标准设计图纸及要求《铁路钢桥制造规范》`TB10212-2009《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT／T722-2008《铁路钢桥保护涂装》TB／T1527-1995《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001《公路工程质量检验评定

2、标准》JTGF80/1-2004《桥梁用结构钢》GB/T714-2008《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1228-1231-2006《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》TBJ214-92本工程招投标文件3、工程概况；本大桥为武进区花园街北延工程设计范围，南起聚湖路，与金鸡路、新G312相交后跨越京杭运河，继续向北穿越中凉新村与规划中的夏雷路、富盛二路相交，终点止于中吴大道，全长1.95km。其中跨越京杭运河大桥位于武宜大桥与龙城大桥之间，主桥主跨一跨跨越京杭运河，两边跨分别跨越312国道、运北路；引桥跨越金鸡路、大通河，桥梁全长817m，（详见设计图）3.1主桥总

3、体布置主桥跨径布置为65.7＋120＋65.7＝251.4m,主桁由两片钢桁架组成，主桁中心距26m,在两片主桁架的外侧各挑出6.5m(桁架中心至悬臂端部)的悬臂支撑非机动车道及人行道，桥面总宽度为39m。主桥纵坡按2.5％控制，变坡点设在主桥中心，主桥纵坡完全对称。3.2主桁主桁由两片钢桁架组成，桁中心距26m，节间间距为8～13.5m,桥面为双向六车道、两侧非机动车道和人行道，总宽39.0m，主桁高度采用二次抛物线变化形式，两边跨矢高f=3.5m,中跨f=12m,中支点处高18.5m，主桁图示外形与连续梁恒载弯矩图相似，弦杆受力均匀。主桁杆件主要采用箱形截面、整体节点构造，外形简洁，有效地

4、降低杆件外形尺寸，最大限度增加下层桥面的通透性。钢桁梁主要采用Q345qD钢种，主桁箱形下弦杆高2100mm,内宽1200mm（不含侧板厚度）；上弦杆高1600mm，内宽1200mm（不含侧板厚度）；主桁斜、竖杆采用工形截面，高1200mm，外宽500mm～800mm。3.3桥面系本桥采用正交异性钢桥面；钢桥面顶板厚16mm，其下焊有280mm高8mm厚的U形纵肋，横桥向间距600mm，U形纵肋的跨距为2.5～3m，在横梁腹板处开孔穿越。顺桥向布置每隔2.5～3m设置一道倒工字形横梁，高度为2100～2435mm，翼缘与主桁焊接，腹板与主桁下弦杆以高强度螺栓连接；M30高强度螺栓需32.4万套

5、；全桥所需桥梁用结构钢Q345qD钢材共6499.7吨。4、质量控制：4.1建立质量保证体系：本桥主桁杆件为箱形截面、整体节点结构，腹杆为工形杆件，制造难度大，对杆件的外形尺寸、制孔精度、整体线形要求比较高。由于桥面系采用的是正交异性钢桥面，工字形横梁翼板与主桁焊接，焊接质量要求高，腹板与主桁下弦杆通过高强度螺栓连接，装配精度要求高，承包单位根据ISO9000质量体系，结合本工程特点、制作难点，建立健全本桥钢梁制造质量保证体系，编制《质保体系与质控措施》提交监理认可。4.2前期准备工作控制：方案控制－－制造方案科学、合理是产品质量和工程进度的保证。重视方案比选、论证是监理重要任务之一,图纸文件

6、控制－－施工图的转化、施工文件的编制是做好产品质量的前提，监理一定要仔细审核。评定、试验控制－－焊接工艺评定、预处理钢板及切割工艺试验、涂装工艺试验、产品试板试验等工艺试验。有高强度螺栓连接的产品还要进行抗滑移系数试验与扭矩系数试验。这些试验要有足够的工艺储备，当环境等因素波动时，仍能做到工艺保证产品质量。设备、工装控制－－以先进、配套的设备、工装来保障产品质量。1）严格把住材料关：工程材料质量是工程质量的基础，加强材料质量控制，严格把好材料进厂复验关，杜绝不合格材料用于本工程。2）工序质量控制：质量控制手段具体有：文件审核、见证、旁站、停止点报验、过程巡视、平行检验等。文件审核-----需要

7、由监理审核签认的文件、记录等；见证-----由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动；旁站-----在关键部位或关键工序施工过程中,由监理人员在现场进行的监督活动；巡视-----监理人员对制造工序在现场进行定期或不定期的监督活动，称为巡视；平行检验-----监理机构利用一定的检查或检测手段，在承包商自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。建立首件报验制度：首件报验是验证工艺、工装