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1、公路客运企业效益型成本控制本文将以收入水平不变为假设条件,对如何通过加强企业内部成本控制来提高企业竞争力,进而提高企业经济效益进行简单的探讨。 一、公路客运企业成本构成及其特点 成本的经济实质可以概括为:生产经营过程中所耗费的生产资料转移的价值和劳动者为自己劳动所创造的价值的货币表现,也就是企业在生产经营中所耗费的资金的总和。应当指出的是,以上只是理论上说明了成本的经济实质和它应该包括的内容。在实际工作中,成本的开支范围是由国家通过有关法规制度来加以界定的。 客车单位运输成本按人公里或换算成千人公里(简称千人公里)所支付
2、的费用计算成本开支范围。客车运输成本包括运输生产过程中所消耗的物化劳动的转移价值和劳动者新创造的价值中以工资形式分配给劳动者的那部分价值。这决定着汽车运输成本的开支范围。 公路客运企业效益型成本控制本文将以收入水平不变为假设条件,对如何通过加强企业内部成本控制来提高企业竞争力,进而提高企业经济效益进行简单的探讨。 一、公路客运企业成本构成及其特点 成本的经济实质可以概括为:生产经营过程中所耗费的生产资料转移的价值和劳动者为自己劳动所创造的价值的货币表现,也就是企业在生产经营中所耗费的资金的总和。应当指出的是,以上只是理论
3、上说明了成本的经济实质和它应该包括的内容。在实际工作中,成本的开支范围是由国家通过有关法规制度来加以界定的。 客车单位运输成本按人公里或换算成千人公里(简称千人公里)所支付的费用计算成本开支范围。客车运输成本包括运输生产过程中所消耗的物化劳动的转移价值和劳动者新创造的价值中以工资形式分配给劳动者的那部分价值。这决定着汽车运输成本的开支范围。 根据规定的成本开支范围,汽车运输成本应按一定的成本项且进行核算。中国的汽车运输成本划分为车辆费用和企业管理费两类共10个项目。车辆费用指营运车辆为进行运输生产而发生的各项费用,包括驾驶员工资、
4、福利基金、燃料、轮胎、保修、大修、折旧、养路费、其他等九个项目;企业管理费为一个项目,是指企业及其所属的汽车站、汽车队为经营管理和组织生产所发生的各项管理费用和业务费用,包括管理人员工资及福利基金、办公费、水电费、差旅费、管理和业务部门固定资产的折旧费和维修费等。 为进行成本控制和成本预测与分析,汽车运输成本项目可归纳为三类费用:(1)在一定期间内与同期所完成运输量多少无关的固定费用(亦称期间费用),如职工的(计时)基本工资和固定津贴,绝大部分的企业管理费等;(2)随汽车行驶里程增减而增减的变动费用(通称车公里变动费用),如按车公里
5、计算的燃料消耗量的费用,以车公里为基础计算的按胎公里摊销(提)的轮胎费用,按车公里计提的汽车大修基金,按生产法计提的汽车折旧费等;(3)随周转量增减而增减的变动费用(通称吨公里、人公里变动费用),如按营运收入或周转量计缴的养路费,按周转量计发的驾乘人员行车津贴,按周转量计算的附加燃料消耗量的费用等。上述三类费用固定与变动的情况,都是相对运输总成本而言的。在单位运输成本中情况则恰恰相反。一定时期内,运输总成本中的固定费用在单位运输成本中是变动的,它随周转量的增加而降低;车公里变动费用在燃料、轮胎、大修、折旧等按车公里计算的单位消耗量或提
6、取率基本稳定的条件下,随车公里产量的升高而降低;吨公里变动费用则是固定的,即不论完成的周转量增加或减少,单位吨公里变动费用都保持不变。 二、目前大多企业成本控制的方法及存在的问题 目前,大多数运输企业成本控制方法为设立燃油奖。通过计划百公里耗油量与实际耗油量进行比较。即在事先根据车辆耗油量的平均值制定计划耗油量,再根据实际耗油量测算耗油成本差异,进行绩效考核。对于运输的另一大成本支出轮胎则与燃料成本控制方法基本相同,按照胎公里计算使用效率来进行绩效考核。对于人工工资多数是按照收入比例进行计提奖金等方式。从以上方法我们不难总
7、结出一个规律,那就是“就事论事”,也就是说成本控制的方法总体来说停留在总量控制上或者是在平均使用效率上。从某种意义上说这些方法是有效的、合理的。但笔者认为上述的管理方法存在着明显的缺陷与不足。第一,对于燃料与轮胎修理费用等的绩效考核,基本上考核的是司机驾驶技术及工作态度问题,假如司机的素质足够高,那么他按照规范的操作,以上的方法便起不到节约成本的目的。因此,上述方法无法从本质上改变经营的效果,只是避免了人为的浪费性消耗。而对于人工按收入比例计提的方法也不是无懈可击的,因为收入总是个相对的数,只有可以产生利润的收人才是有意义的。因此无论
8、收入如何增长,如果无法超过成本费用的增长速度。那么,收入的增长则是无效果的。 鉴于上述原因,笔者提出效益型成本控制理念,以期寻找更加优良的成本控制方法,进而使企业利润最大化。 三、效益型成本控制理念及方法
