浅谈客运企业的成本控制

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1、浅谈公路客运企业的成本控制随着我们国家人民生活水平的提高，对出行的要求也越来越高。交通运输行业虽然是高风险行业，但由于社会的需要和我国现实国情的需要，公路客运行业作为大交通必不可少的环节，肯定还将长期存在下去。在我们国家，道路运输业定位只是第三产业的下游行业，社会功能单一，综合效益和社会影响力低；对应各级地方政府来说，汽车站主要是面对社会的窗口，关乎老百姓的日常生活，是政府形象的缩影,其主要作用是发挥好社会功能，企业职能就相对较为淡化。当然，公路客运行业如果引进了自由竞争的形式，进入白热化的恶意竞争，那么就很有可能会牺牲广大旅客的生命

2、和财产为代价，形成一个混乱的局面，所以政府对这个行业不可能实行完全、充分的市场经济，因此要想进入公路客运行业还是需要门槛的，公路客运行业的发展（客运线路的审批）多少是受政府主管部门限制、扶持的。有政府主管部门的扶持，公路客运企业正常生存问题不大，但是由于其本身资产的含金量并不高，主要就是车站和车辆企业收入的来源主要是依靠车辆载客和车站提供候车或车辆出租产生收入，没有高科技，也没有任何产品产出，既不是利用金融平台运作产生效益，也不是依靠精密仪器、技术、专利制造高附加值的产品，因此根本不具备核心竞争力。加上公路客运企业的资产利润率偏低，一

3、般不超过8%,所以在效益上并不是公路客运行业企业的长项。企业要发展壮大,但另一方面发展受政府主管部门限制，在这样的困局下，如何才是公路客运企业提高利润的正道呢？“开源节流”，源头被控制，剩下的就是节流了，而节流的关键就在于成本控制。但是，目前我国的公路客运行业企业普遍对于成本的管理和控制都比较薄弱，严重制约着企业的生存和发展。科学地组织实施成本控制，是一个发现薄弱环节，挖掘内部潜力,寻找一切可能降低成本途径的过程。它可以促进企业改善经营管理，全面提高企业素质，使企业在市场竞争的环境下生存、发展和壮大。决定企业利润的主要因素就是成本支出

4、，而公路运输行业的成本管理有其特殊性，它的成本并不是单一的产品制造成本，而是复杂的、多方面的成本支出。因此其成本控制目标必须是全过程的控制，不应仅是控制简单的运费成本，而应控制的是整个运输周期内全部成本的内容，包括车站、调度、车辆、驾驶员、修理厂等一系列互相关联的部门环节。实践证明，只有当运输过程的整个周期成本得到有效控制，成本才会显著降低，而且从全社会角度来看，也只有这样，才能真正达到节约社会资源的目的。当然，在进行成本控制的同时还必须要保证服务的质量，绝不能片面地为了降低成本而忽视最基本的服务，更不能为了片面追求眼前利益，采取降低

5、标准的方法来减少成本开支，其结果不但坑害了旅客，最终也会使企业丧失信誉。成本控制的内容非常广泛，但这并不意味着事无巨细地使用力量，成本控制应该有计划有重点地区别对待。各行各业不同企业虽然有不同的控制重点，但一般情况下控制内容都可以从成本形成过程和成本费用分类两个角度加以考虑。客运企业成本的构成和物流企业类似，句括基础设施成本（站场）、运转设备成本（车辆）、营运成本（燃油、费用）和作业成本（管理）4项内容构成，同时又可分为：变动成本、固定成本、综合成本和公共成本。对于公路客运企业来说，最重要的成本可以归纳为运输成本，它包含了以上的许多内

6、容，就实际情况来说，包括车辆运营的直接费用成本和营运的间接费用。车辆运营的直接成本，是车辆在运营过程中实际发生的与车辆直接相关的各项费用支出，主要包括车辆的折旧费、燃料费、过路过桥费、车辆规费、车辆维修费、材料费、车辆保险费、智能管理系统服务费、事故损失费、驾驶员工资及社会保险费和其他直接成本（停车费、车辆清洁、发票工本、车船使用税以及其他费用）。营运间接成本则包括企业（公司）管理费用和财务费用两部分。其中，管理费用是指公路客运企业为管理和组织车辆运营业务所发生的合理费用和支出。主要包括管理人员的工资及福利、医疗、社会保险费、工会经费

7、、职工教育经费、离退休人员工资、职工住房公积金、固定资产折旧、车辆线路经营权使用费、办公费、水电费、业务招待费、公务车辆使用费、低值易耗品、租赁费、通讯费、会议费、广告费、无形资产和长期资产摊销、劳动和财产保险费、绿化费、审计咨询法律服务费、税金（包括房产税、土地使用税、印花税等）和其他管理类的费用。那么，面对如此之多纷繁复杂的各项费用，作为专业的旅客运输单位，我们应该怎么样去控制成本呢？首先，我们要分清主次。成本形成的各个环节、各个点在成本控制中的作用可能不同，有些环节对成本的形成起关键作用，而有些环节对成本的影响作用较小，企业成本

8、控制就应从关键点入手，只有抓住成本形成的关键点，才能起到事半功倍的效果。就我们公路客运企业来说，车辆运营的直接费用就是关键点。一方面，车辆运营的直接费用直接左右着公路客运企业的运营效益，因此这一部分的成本控制是关键点；另