美国交通科技考察报告

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4、技考察报告2010年*月*日至*日，包头市美国考察团一行，赴美国华盛顿、纽约、檀香山等地就智能化交通管理系统进行了专题考察。考察时间虽不长，但美国智能化交通管理发展的成就和模式给我们留下了很深的印象，许多方面值得我们学习借鉴。一、美国智能交通系统的发展成就和经验美国智能交通管理水平曾落后于欧洲和日本，由于美国土地资源相对比较丰富，相当一段时期内是靠修路来解决交通拥堵问题。美国从1976年到1997年，每年的车辆公里数以77%的速度上升，可是同期道路建设里程的增加数却仅为2%，在城市交通的高峰时期，54%的时间内处于拥挤状态。面对已经相当庞大的公路网，要想再占用大量土地，投

5、入大量资金大规模进行道路建设已经不可能，因此上世纪80年代后，美国便寻求建设智能交通系统（ITS）这样一种“在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统”来较大程度地改善交通运行。现在美国的ITS研究已经达到世界一流水准，制定出了指导全国ITS快速、健康、规范化发展的纲领性文件，如美国ITS框架体系、NTCIP协议及ITS中长期发展规划。根据考察了解，我们把12智能交通系统发展的经验和特点概括为以下几个方面。（一）通过诸多子系统实现全面的交通智能化目前，美国大部分城市已经建成了集交通信号控制系统、交通流信息采集系统、公交优先通行系统、交通电视监控系

6、统、交通事故报警系统（911系统）、交通信息综合处理系统、交通信息服务系统（511系统）于一体的智能化交通管理系统。在美国明尼阿波利斯市，由于交通管理设施实行联网，“交通量自动调节系统”可以根据前方道路上的交通负荷情况，通过高速道路引道上的信号灯，自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措施就把高速道路上的车速提高了35%，事故率减少25%。在圣安东尼奥市的高速公路上，每隔0.5英里装有一台检测器，上面配有摄像机。这些设备随时收集路况信息，一旦发生事故，摄像机当即抓拍现场，检测器在15秒内把情况传送给管理中枢，救援人员马上行动处理。这就是“交通事故监控系统”，有了这种设施，

7、该市清理交通事故的速度是过去的1.5倍。纽约的大奔基桥原来设有8个人工收费亭，过桥的车辆在通过收费亭前常常排成长队，缓缓而行，拥堵不堪。现在这8个收费点已经撤消，改用5条“自动收费车道”12，大大加快了车辆的通行速度，达到每小时25英里，同过去爬行一般的车队形成鲜明对照。（二）美国在交通控制中心的技术支撑具有较高的投入一是科技人才的引进。仅华盛顿特区交通管理控制中心，就设立了30个工作站，按每个工作站设1人计算，就需30人，他们的主要任务就是做技术分析和设备维护工作，提高设备的运行效率。二是管理的社会化。纽约长岛交通控制中心是