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1、澳大利亚PSC检查船舶缺陷分析澳大利亚PSC检查船舶缺陷分析集美大学航海学院黄志摘要:澳大利亚是世界上港口国监督(PSC)最严格的国家之一,其标准高,检查规范细致,因检查不合格而滞留的船舶艘次多,滞留率高.由于航行于澳大利亚港口的中国籍船较多,根据澳大利亚海事局(AMSA)2009年,2010上半年的统计数据,分析澳大利'ZPSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过AMSA的检查具有积极意义.关键词:澳大利亚海事局;港口国检查;低标准船一,澳大利亚港口国监督(PSC)概况澳大利亚海事局(以下简
2、称AMSA)对船舶实施较为严格和频繁的PSC检查,其目的和针对性比较明确,就是通过高频率的检查,尽可能多地滞留低标准船舶,最终通过滞留达到威慑这些船舶的目的.AMSA的检查有一定倾向性,对船龄较小,整体状况较好的船舶,或者他们认为管理较好的公司船舶,一般不检查或进行简单检查,但如果发现存在比较严重的缺陷,则采取比较严厉的措施.一般情况下,在近6个月内没有被AMSA检查过的船舶将成为检查的目标,同时下述几类船舶也将是检查的重点:以前有过被滞留史的船舶;偶尔来澳大利亚的船舶;首次来澳大利亚的船舶;所属的船东和管理公司在以往的港口国检查中记录不好的船舶;
3、所属的船级社在以往的港口国检查中记录不好的船舶;船龄较大的船舶.许多悬挂信誉不好国家方便旗的船舶更是被列为重点检查对象.AMSA的检查重点一般集中在救生,消防,防污染,载重线,无线电通信设备等方面,尤其是一些应急设备.作为全球港口国监督活动的一部分,澳大利亚的港口国监督无论在技术政策的把握上,还是在检查的手段上,缺陷的判定上以及所采取处理措施的合理性上都达到了比较稳定和成熟的状态.AMSA检查的力度越来越大,尤其是在受检船舶的选择上更加科学,针对性更强,其检查的最显着特点是根据到港船舶优先组不同确定检查目标:AMSA建立了一个船舶检查数据库,通过世
4、界各个地区备忘录网站收集各船在过去的全球检查记录和AMSA检查官的检查结果,输入~IJAMSA的数据库(简称SHIPSYSDATABASE)中,由计算机分析形成4个优先组,并按优先级别制定了不同的检查与滞留的目标,检查官对SHIPSYS提示的优先船舶随时登船检查【1_.二澳大利亚PSC主要问题分析从2009年的PSC年度检查报告中可以看出:AMSA总检查次数为2994,检查比例为61.5%,位居亚太地区第三位,远远高于东京备忘录组织要求的最低25%的检查比例,滞留率为8.3%,也高于同年度亚太地区5.78%的滞留率,查出缺陷总数9052,平均每艘被
5、检查船舶缺陷数为3.0t.统计资料表明,2010上半年AMSA共检查了1441艘外籍船舶,共滞留了85艘外船,其中散货船57艘,集装箱船7艘,油船3艘,杂货船/多用途船9艘,重件船1艘,化学品船2艘,其他船6艘,滞留率为5.90%.由于贸易的需要,进出港口的船种比例最高的是散货船,其中矿石船,散粮船占了相当大的比例,其次是集装箱船,同时单船吨位较大,平均吨位将近4万.受到检查的散货船的数量也就远远高于其他船种.中国籍船进出澳大利亚港口的数量在逐年增长,是除了几个方便旗国之外受到检查较多的国家.在2009年受~IJPSC检查的中国籍船舶为72艘,1:
6、~2007,2008年均有较大的增长.2009年人中国船级社(CCS)的船舶在澳大利亚的滞留率达到了4.7%.导致被滞留的缺陷种类为消防(33%),救生第34卷:JlVl0=~37(19%),船舶安全管理规则(13%),无线电通信(10%),载重线(8%),危险货物,防油污,机器设备,船员操作等.其中因消防,救生,船舶安全管理规则,无线电通信和载重线方面的缺陷导致的滞留占滞留数的80%以上.(一)救生方面的主要缺陷从AMSA的Pcs检查统计资料来看,当前救生设备检查是重中之重,在2010年1—6月滞留的85艘船舶中有59艘船舶具有救生缺陷,而这59
7、艘船舶又全部表现在救生艇方面的缺陷,其中左舷和右舷救生艇载荷释放装置缺陷达到了47次,占到救生缺陷的79.6%,可见对救生艇的释放装置检查是重点中的重点.救生方面主要缺陷具体表现在:1.救生艇/救助艇(1)艇机不能启动;(2)救生艇降落装置不完整;(3)救生艇属具缺少或状况不好;(4)救生艇内构件损坏;(5)救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置图丢失;(6)救助艇内未安装遥控释放装置或艇内遥控装置丢失;(7)救生演习无相关的放艇记录,相关人员不熟悉救生艇的相关操作.2.救生筏(1)没有登乘梯,登乘梯长度不够或登乘装置未固定在船体上等,救生筏自动释
8、放装置绑扎金属绳严重锈蚀,救生筏装载容器开裂等;(2)登乘位置应急照明不工作;(3)张贴在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落
