澳大利亚PSC检查经过

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1、澳大利亚PSC检查经过XX轮第XX航次于XXX晚上抵达XXX锚地，XX凌晨XXX靠妥该港XXX，XXX时AMSAPSCO:XXXX上船。检查时间从XXXX开始到XXX。船上陪同检查人员有船长，轮机长，大副以及船东保护代理，其余船员待命随叫随到。一，检查内容及经过：AMSA检查官上船后，先有值班水手保安登记并用对讲机报告船长，由船长，船舶保护代理史船长陪同检察官到船长办公室。寒暄后按检查官出示的检查项目单开始检查，（见附件）其中包括：船舶证书，最后一次PSC检查报告，船员证书，装货顺序及船岸安全检查表，船级社认可的船舶稳性报告，船检报告，应急演习记

2、录，垃圾管理计划及垃圾记录簿，油类记录簿，船舶油污应急计划，P&I互保协会证书，电台岸基维修协议，吊货设备证书，本船适装货物证书以及应急示位标年度检验报告。（因我轮是第二次接受AMSA检查，以上文件船上早有准备，检查比较顺利。文件检查最后提出要查看船员休息记录表，船上将9月8日以前的船员休息记录出示给检查官看，同时要求查验航海日志进行核对。（光这一项检查足足核对了大约45分钟左右），最后提出轮机部船员在进出港，加油期间的休息时间记录与实际情况不符。船长，船东保护代理史船长立即进行了解释，这时AMSA检查官要求船上拿出SMS文件进行查看，核对体系文

3、件对STCW船员休息的有关条文。认定船上SMS文件不能保证值班休息时间记录的准确，船长不能按STCW要求保证值班人员的休息。（SMSFAILSTOENSUREWATCHKEEPINGRESTHOURSARERECORDEDCORRECTLY.MASTERUNABLETOENSUREWATCHKEEPERSARERESTEDASPERSTCW）该检查官在用电话通报AMSAOFFICE后，就开出30码滞留单。船长，船东保护代理史船长据理力争也没用。（史船长打电话给AMSA黑德兰办公室头也无济于事）接下来就是检查驾驶台设备和甲板设备。其中包括海图，船位

4、标绘，有无防污染措施，图书资料，航行计划，罗经差记录簿，雷达，测深仪，雷达应答器，磁罗经照明，大仓进水报警。通导设备要求切断GMDSS交流电源，在应急电瓶供电的情况下，使用MF/HF与澳大利亚PERTH台进行DSC测试，使用不同收发频率直至收到岸台BQ回执。（在驾驶台项目检查中，提出2项缺陷，一是航行计划没有泊位到泊位，还有就是罗经查测定少，不符合STCW-95要求）其实制定航行计划时，一般靠那个泊位都不知道。抵澳大利亚港口时，当知道泊位或靠妥后，要叫二副及时完善航行计划，将锚地到泊位的转向点和有关内容加入到航行计划里，（当然这只能是完善航行计划

5、。船都靠好了，还有什么计划而言）关于罗经差测定和记录，其实我轮有测定，最后几次测定记录是3/94/95/96/9日，而且船长在夜航命令中经常要求此事。但不是每个班都有测定。AMSA的要求是每个班，每个驾驶员都要测定，如海上天气不应许附加说明）甲板上检查消防救生设备。包括皮龙箱内F扳手，皮龙接头，进入救生艇检查备品及锁具。通风筒当板，机舱烟囱百叶窗，甲板消防栓，要求船首尾各接二根皮龙，启动应急消防泵检查出水扬程高度，走进船头水手长物料仓库检查。（在甲板项目检查中，发现NO.1舱后面消防管放水阀支管有点漏水，被当场拍照记录，要求打开船头救生筏登艇软梯

6、，发现系固卸扣锈死被记录下来，首尖舱水手长仓库内储存救生衣的箱子被其他物品挡住共三项缺陷）最后进入机舱进行检查。包括启动应急发电机，应急舵试操，油水分离器15PPM报警试验，速闭阀，焚烧炉检查，主机漏油报警试验，检查机舱舱底油污及机舱整体干净整齐情况。（在检查机舱项目时，发现主机前面舱底有一个蒸汽阀有点漏气被记录下来，机舱应急逃生孔门用绳子从里面绑住，（其实这是保安要求）有两个机油观察镜被卡主，主机第六缸燃油外保护螺母损坏漏油（其实这一项没有，外面只是用布包扎，她以为是漏油也被记录下来）NO.1发电机燃油循环泵有点漏油，再发现机舱有一件救生衣没有

7、标注有效期）在检查船员生活区时，提出厨房炉灶上面排烟管里面有油，不干净。其实我轮的厨房卫生一直是可以的。加上这次到澳大利亚，船员生活区，餐厅，厨房以及伙食仓库突级整理了一番。（现在AMSA提出厨房炉灶油烟排气管，只要眼睛能看到的地方，都不能有油烟污垢，否则就是缺陷。今后抵澳大利亚港口的船舶一定要注意这一点）二，检查结果和船舶复查释放：1,Recordofrestforwatchkeepingpersonnel-engineroomstaffdoesnotreflectactualhoursofrest/work(机舱值班人员的休息记录不能反应出实

8、际的休息/工作时间)缺陷码17/102,SMSfailstoensurewatchkeepingresthoursarerecorded