钢便桥及平台施工方案

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1、钢便桥及平台施工组织设计方案一、工程概况因工程施工需要必须架设一座经济、实用、安全的钢便桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，确定出施工需要架设的钢便桥规模：钢便桥全长约70米，钢便桥标准跨径为9米，桥面宽为4米。钢便桥结构特点如下：1、基础结构：钢管桩基础；2、下部结构：工字钢横梁；3、上部结构：贝雷片纵梁；4、桥面结构：装配式公路钢桥通用桥面板。二、工程设计标准及参考资料1、主要技术标准①、设计车速：5km/h；②、设计荷载：载重800KN施工车辆；③、桥跨布置：n×9m连续贝雷梁桥；④、

2、桥面布置：宽4m。2、主要参考资料①、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；②、人民交通出版社《路桥施工计算手册》；③、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》；④、公路施工手册；公路桥涵钢结构木结构设计规范。三、钢便桥设计说明1、基础及下部结构设计本工程位于内河中，水深为1米~4米。建成后的钢便桥桥底标高按高于现水位1.5米控制。水下地质情况自上而下普遍为：淤泥、砂层、粘土层、强风化岩层。钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径φ530mm，壁厚8mm）横向间距2

3、.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。打钢管桩技术要求：①严格按设计书要求的位置和标高打桩；②钢管桩中轴线斜率＜1%L;③钢管桩入土（进入土层）深度必须大于4m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振1分钟仍无进尺为准；④当个别钢管桩入土小于4m锤击不，且用DZ60桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。钢管桩的清除：河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。2、上部结构设计桥梁纵梁各跨跨

4、径均为9m。根据行车荷载及桥面宽度要求，9米跨纵梁布置单层4片2组国产贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置形式为：100cm+160cm+100cm，贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。3、桥面结构设计桥面采用装配钢桥定型面板（设计规定最大荷载为挂车—80级，故受力不再做验算），桥面板结构组成为：0.5cm钢板、宽1米沿河行车辅设2块、面板上设防滑条（φ8mm），间距30cm焊接，焊缝长度30厘米，12cm

5、工字钢底横肋（间距30cm）、12cm槽钢底竖肋（间距65cm）。制作好的桥面板安放在贝雷片纵梁上并用螺栓联结。四、钢便桥各部位受力验算根据《路桥施工计算手册》表8-9规定：在计算临时结构时，钢材容许应力可取1.30的增大系数。1、贝雷片纵梁验算（按9米跨4片贝雷片验算）①荷载计算钢桥承受荷载为汽车80KN，单跨9米贝雷片纵梁自重为2×4×2.75=22KN,单跨9米桥面板自重为：1.1×9×4=39.6KN（每平方约73.3kg），纵梁受力验算分两部分叠加，1为壹辆，800KN车辆位于跨中时的

6、集中力计算，考虑25%荷载安全系数；2为桥梁自重产生的均部荷载（按长度方向)q=(22+39.6)/9=6.81kn/m。②纵梁受力验算纵梁最大跨径9米，以800KN汽车位于跨中时按简支梁进行验算弯矩（查路桥施工手册静力计算公式）：MLmax=0.25×PL=0.25×800×9=1800KN.mM2max=0.125ql2=0.125×12.1×92=122.5125KN.m以800KN汽车位于两端时按简支梁进行验算剪力（查路桥施工手册静力计算公式）：Qlmax=p=800KNQ2max=0.

7、5ql=0.5×12.1×9=54.45KNMmax=1125+122.5125=1247.5125.mQmax=500+54.45=854.45允许弯矩M0=4片×0.8（不均衡系数）×788.2KN.m=2522.24.m（贝雷片单片允许弯矩见公路施工手册之桥涵下册P1008）。Mmax=1247.5125.m＜MO贝雷片截面模量WO=3579×6片=14316cm3（见公路施工手册之桥涵下册P923）。强度验算：σ=Mmax/WO=（1247.5125×106）/（21474×103）=5

8、8.0941Mpa＜{σ}=210Mpa允许剪刀{Q}=4片×0.8（不均衡系数）×245KN=784KN。=800+54.45=854.45KN＜{Q}通过9米跨6片布置可知：Mmax＜MO、σ＜{σ}、Q＜{Q}，因此可以采用9米跨钢便桥纵梁单层4片贝雷片架设③、挠度验算贝雷片几何系数E=2.05×105Mpa,IO=cm3（取值见贝雷片几何特征表）fmax=（PL3）/（48EI）=（554.45KN×9米3）/（48×2.05×105Mpa×cm4×4)=2.733mm＜L/400=90