城市道路网评价体系探讨

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1、2011年10月地理空间信息Oec.,2011第9卷第5期GEOSPATIALINFORMATIONVol.9,No.5城市道路网评价体系探讨徐慧晨，杨永国，冯春莉（中国矿业大学资源与地球科学学院，江苏徐州221116）摘要：目前我国城市道路网的评价没有一套较为系统的城市道路网评价体系，对于不同规划方案需要选择相应的评价方法并建立评价指标体系进行分析。以徐州为例，通过道路网技术评价方法建立指标体系，利用模糊评价模型，对徐州市道路网进行评价，得出结论：徐州市道路网处于好的水平，但在道路网规模等方面应进一步改善。关键词：城市道路网；评价体系；评价指标；模

2、糊评价中图分类号：P208文献标志码:B文章编号:1672-4623(2011)05-0029-03随着我国社会经济持续快速发展和城市化进程加的设计和实施中要特别注意这些负面影响。快，城市交通日趋紧张，城市道路堵车现象日趋严重，2道路网评价体系的选取[1]城市交通成为制约城市有序发展的瓶颈。作为城市交通的主要组成部分，道路网是否合理，关系到城市评价的城市选定后，在其道路网规划的不同阶段，[4]规划和城市交通的大局。因此，对城市道路网进行合评价的侧重点是不同的，因而选择不同的评价方法。理的评价显得尤为重要。目前，针对不同的城市，我2.1现状分析们无法得

3、到一套较为系统的城市道路网评价体系，因在现状分析阶段，主要是评价和分析现状道路网此在评价不同城市道路网时要因地制宜，选择合适的的适应性，指出现状道路网的不足之处，这时主要评道路网评价体系。通过对现有道路网评价体系的探讨，价道路的整体水平。根据需要反映的问题的不同侧面，以徐州市为例，选择适合的评价体系进行评价，继而分别选取评价指标集合，并建立相应的评价指标体系。得出评价结果。2.2方案设计阶段在这个阶段，主要是分析现状道路网和规划目标1道路网规划方案的评价的差距，为制定方案提供支持，并在对初始方案进行对道路网规划时，有不同的规划方案，针对这些分析的基础

4、上，提出改善情况的建议，为进一步调整规划方案，就需要评价其优劣，从中选择最优的方案。方案提供信息，在方案设计后期用某种综合指标将规对于规划方案的评价，包括三方面的内容，即技术评划方案的各个项目进行建设排序。[2]价、经济评价和规划环境评价。2.3方案选择阶段1）技术评价。从道路网的技术性能方面分析其内本阶段主要对各阶段方案进行比较，因此，评价部结构和功能,揭示道路网的使用质量,为编制道路网指标体系应包括技术、经济、社会效益等各个方面的规划方案、验证方案的合理性,并进行方案的优化和指标，并应采用决策模型将其通过某种指标体现出来，决策提供技术方面的依据。

5、为决策者提供理论依据，评价分析方法还应坚持定量2）经济评价。道路网的经济评价的作用：一是了和定性相结合。解规划期末道路网规划方案实施后的大致经济效果，从3徐州市道路网评价经济角度评价道路网规划的合理性；二是为了对不同规划方案进行经济评价指标比较，选出经济效果最好3.1徐州道路网概况[3]城市道路等级低，道路网级配不合理。徐州市道的最优方案。23）规划环境评价。道路交通设施的建设和营运对路网密度为6km/km，其中快速路、主干路道路网密2城市和区域的自然环境、社会经济等有着直接或间接度适中，次干路道路网密度为0.67km/km，低于《城2的影响。一般说

6、来，道路网对政治和经济产生正面的市道路交通规划设计规范》规定的1.2～1.4km/km。影响，而对生活环境将产生负面的影响，在规划方案城市向东、向南的道路网最为薄弱。至2020年，收稿日期：2011-03-23项目来源：国家自然科学基金资助项目(40972207)；国家科技重大专项资助项目(2009ZX05039-004-02，2011ZX05034-05)。30地理空间信息第9卷第5期市区向东跨铁路通道单向机动车交通量将达28000pcu/表徐州市道路网评价指标h，按原规划道路通行能力为18000～20000pcu/h，道分类指标规范规划值评价值/

7、%（目标）值路负荷度都将趋于饱和和超饱和；市区向道路饱和度道路网密度/2.4～3.33.7576.0也将呈超饱和状态。km·km-2道路设施分配不合理。出租车发展过度，成为老干道网密度/2.2～2.63.2474.1km·km-2道路网城区机动车流的主体。高峰小时出租车流量占老城区规模道路网面积交通量的28.4%，占中心城核心区交通流量的42%，而A密度/%15～201066.7出租车交通仅担负了不足2%的居民出行。人均干道拥有率/7～15763.63.2徐州市道路网评价方法及指标体系m2·人-13.2.1选取徐州市道路网评价方法等级级配1∶2∶3∶

8、81:3:3:681.0道路网由于现有的数据信息都是由徐州市现有规划方案非直线系数1.1～1.21.0490