hx路基土方填筑试验段总结

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1、新建海南西环线海口至凤凰机场段XHZQ-3标第一分部路基土方试验段填筑施工总结报告为全面展开路基填筑施工，我分部在DK65+463～DK65+563段进行了土方填筑试验段施工。试验段长100m，平均宽13.8米，以路基填方试验段施工方案为指导，完成了该试验段施工，得出了施工技术参数，为大面积的路基填筑施工提供了依据。1、试验目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的路基填料、松铺厚度、压实遍数、压实度、施工最佳控制含水率和路基面的平整度等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。2、施工组织和

2、施工安排2.1试验段管理及施工人员配备表序号职务姓名职称1生产负责人国应丰助理工程师2技术负责人方吉工程师3质检工程师左鹏工程师4安全工程师李洋助理工程师5试验室员国佳6测量工程师刘秦博2.2机械设备一览表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台2良好2自卸车东风台2良好3推土机D16台1良好4压路机龙工20T台1良好5装载机龙工50台2良好6平地机PY180台1良好8新建海南西环线海口至凤凰机场段XHZQ-3标第一分部测量·检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1GPS仪器上海华测套1合格2水准仪

3、拓普康ATB4台1合格3K30平板载荷仪YB-150,Ф300mm套1合格4灌砂筒Ф150mm个1合格2.3施工准备：2.3.1.技术准备：（1）试验室标准试验成果汇总表2.3.2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）施工便道畅通。（4）试验段施工工期：2013年11月20日-2013年12月8日。3、施工工艺3.1测量放样首先由施工队伍进行放样，用全站仪测量以确立开挖边线或坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面面积，对工程量进行复核。3.2清表对试验段和取

4、土场进行清表，将路基用地范围内原地面松土、有机土、树根、垃圾和农作物根系等不适宜材料予以清除，堆放在弃土场内，弃土场进行砌石坡角防护。3.3填前压实根据设计要求和现场具体情况，采用排水疏干，清基换填的处理措施，确保基底有足够的稳定性之后用压路机压实，地基承载力满足设计要求。3.4路基填筑1)、进土及摊铺土方试验段路基共填筑了三层，其中30cm厚1层、25cm厚1层、35cm厚1层；为了控制好试验段的松铺厚度，根据粘土填方堆料间距按如下公式近似计算：L=Q/h，Q-每辆车装料松方体积（m38新建海南西环线海口至凤凰机场段XHZQ-3标第

5、一分部）、h-松铺厚度（m）。我们确定了自卸汽车每台装土量为15m3，并在填筑区内用石灰划出方格网，严格控制每方格倒土一车。2）、碾压及试验检测本阶段是试验路段的关键工序。下承层表面上用石灰划出方格网，在填筑区中边桩上刻出松铺厚度刻度线。在下承层按每一方格网倒一车土，待填料上满后，用推土机进行粗平、路拱适度，然后用平地机精平，并调整出2%~4%排水横坡。碾压的一般原则是：先轻后重，先稳后振，先慢后快，先两侧后中间。碾压程序：由两边向中间沿纵向进行，行走速度控制为4Km/h，碾压前后两遍的轮迹重叠1/2；首先进行静压一遍，之后为轻振碾压

6、，其碾压过程与静压相同；以后每遍为强振碾压，行走速度先慢后快。从第三遍起每碾压一遍，检测一次压实度（用标准灌砂法进行试验），以确定压实遍数与压实度的关系；检测压实度达到路堤本体(基床底层)后测量一次标高，观测压实度与松铺系数的变化情况。3.5、标高、松铺系数3.5.1.首先测出填料前各横断面所布设五点标高，填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。3.5.2.根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数=（松铺高程-原地面高程）/（压实后高程-原地面高程）。3.5.3.摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平施工工艺。3

7、.6、碾压及压实度3.6.1.土方填筑（1）本段土源来自于DK88+040～DK88+795右侧取土场，对该取土场进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。（2）先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量±2%左右时(由试验人员抽检)，用平地机精平，再用压路机静压一遍、弱振一遍、强振一遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收面；（3）辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、车

8、速控制在4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。3.6.2.压实度（1）原地面整平碾压完成，利用灌砂法检测压实度（6个点）8新建海南西环线海口至凤凰机场段XHZQ-3标第一分部，同时检测含水率（6个点）