区路基土方填筑试验段总结

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1、如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号首件工程认可申请表A-28致总监理工程师（代表）：陈贵忠先生根据要求我们已做好如皋港港口连接线（G204南延）工程K11+371.2~K11+623路基填筑6%石灰土工程的首件工程，现申请该工程批量生产，请予批准。附件：1）如皋港港口连接线（G204南延）工程K11+371.2~K11+623路基填筑6%石灰土工程施工单位质量自评表。2）如皋港港口连接线（G204南延）工程K11+371.2~K11+623路基填筑6%石灰土工程施工工艺总结。3）附件承包人：年月日

2、施工单位自评：优良合格不合格承包人：年月日驻地监理工程师复评：优良合格不合格驻地监理工程：年月日总监助理审查意见：优良合格不合格总监助理：年月日总监理工程师代表审批意见：优良合格不合格总监理工程师（代表）：年月日本表一式三份，总监办、监理组、承包人各一份如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号路基首件工程施工单位质量自评质检内容质量检查情况综述质基本要求1．在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。2．路基填料应符合规范和设计的规定，经

3、认真调查、试验后合理选用。3．填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4．施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。5．在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖，完工后应按要求对取土坑和弃土场进行整修，保持合理的几何外形。实测项目1．压实度（%）。2．纵断高程（mm）。3．中线偏位(m)。4．宽度（m）。5．横坡（mm）。外观质量1．路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑。2．路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。3．取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置恰当，外形整齐、美观，防止水土流失。质量保证资料1.所有资料按照图纸设计和规范《JTGF8

4、0/1-2004》的规定填写，资料真实、有效，详见附件。综合评价综合该首件工程施工，我部制定的施工技术、工艺方案是切实可行的。在该首件工程施工中，我部严格按照规范及监理施工程序进行施工，各道工序均一次性验收合格，确保了工程质量，缩短了施工周期，对加快整个项目工程进度起到了积极的作用。受到业主、总监办、监理组的一致好评！该首件工程在我部工程质量自我评定中被评为优良工程承包人：年月日如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号桩基首件工程监理单位质量复评质检内容质量检查情况综述质基本要求实测项目外观质量外质量保

5、证资料综合评价驻地监理工程师：年月日如皋港港口连接线（G204南延）工程项目路基首件施工总结江苏信成交通工程有限公司4标项目部2010年7月29号路基路床土方填筑试验段施工总结一、试验段施工情况根据如皋港港口连接线（G204南延）工程总监办文件精神及监理组要求，为确保土方填筑质量，确定80cm路床施工的合理施工技术参数，选K11+371.2~K11+623段做为本标段1-3层路床填筑的试验段，该层设计宽度为28.8m,超宽碾压每侧为30cm，则实际施工总宽度为29.4m。试验段下承层因桥头设计高程变更，现下承层为设计标高调整段，此段2010年7月24日中午报验合格，下午我标在此段上试

6、验段用土，并用推土机推平振动压路机初压，7月25日撒布石灰，翻晒，下午用旋耕机旋耕两遍，报验灰剂量，7月26日，此段灰土用铧梨继续翻晒两遍，下午测量灰土含水量，保证含水量在最佳含水量以上2~3个百分点的时候开始碾压，至7月29日碾压结束，并报验。二、施工准备情况施工材料准备1、备土:试验段拟采用北段路基原地面反开挖土，该土堆为7月3日暴雨前已备好的，并堆在路基两侧，土最大干密度为：1.77g/cm3，最佳含水量为13.9%：塑性指数为：10；2、石灰:石灰产地为宜兴，满足三级以上灰的要求，使用前石灰已经过充分消解。石灰用量计算6%石灰土最大干密度1.739g/cm3，最佳含水量为15

7、.5%。该段长度为251.8m，施工宽度约为30m，压实厚度为20cm，含水量按最佳含水量加两个百分点控制，则该段需要的总的干灰土混合料质量为（现场压实度按96%计算）：251.8*30*0.2*1.739/1.175*0.96=2146吨则该段需要的现场石灰质量为（经检测，现场石灰平均含水量为14.2%）：2146*0.06*1.142=147吨考虑现场施工过程中石灰的损耗，故设石灰损耗系数为3%则该段实际需要的石灰总量为147*1.03=151吨每车运