cvt在现代汽车上的运用维护毕业设计论文

《cvt在现代汽车上的运用维护毕业设计论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、浙江工贸职业技术学院毕业设计目录一、前言1二、CVT的发展历史1三、CVT的基本结构和原理3（一）什么是CVT？3（二）CVT的基本结构3（三）CVT的工作原理4（四）CVT的变速原理4四、CVT的特点与维护5（一）CVT的特点5（二）CVT的优缺点6（三）CVT无极变速器与普通自动挡的区别6（四）CVT的维护7五、CVT在现代汽车上的运用7六、CVT未来发展趋势8七、结束语9八、参考文献913浙江工贸职业技术学院毕业设计CVT在现代汽车上的运用与维护内容提要：近年来，人们对选择自己爱车的要求越来越高，虽然无极变速器和自动变速器都

2、可以称为自动挡，同时自动挡也被广泛使用，但是其成本昂贵，结构复杂等不足也招来广大车友的不满。无极变速器就能解决这个问题，它是由变速传动机构、调速机构以及加压或输出机构三部分组成。它具有连续可变的传动比，改善了汽车的经济性和动力性，使汽车始终运行在最佳目标运行区。在驾驶过程中减少换挡冲击达到减轻驾驶员的劳动强度。目前，无级变速器是汽车最理想的传动系统，有多方面的优势，具有很大发展空间。CVT必将成为当前研究热点。关键词：无级变速器连续改变传动比传动装置最佳目标运行区一、前言13浙江工贸职业技术学院毕业设计目前汽车上使用的自动变速器技

3、术存在明显的缺点如：传动不连续，只能实现分段范围内的无极变速，传动效率底，影响了整车的动力性和燃油经济性，用增加档位来扩大无极变速的范围也带来了结构复杂的毛病，所以汽车行业就开始研究一种新型变速技术，无极变速cvt就是其中最有前景的一种。 CVT技术即无级变速技术，它可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。二、CVT的发展历史  CVT技术的发展，已经有了100多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术

4、的鼻祖。早在1886年，奔驰就将V型橡胶带式CVT安装在汽油机汽车上。1958年，荷兰成功研制了双V型橡胶带式CVT，并装备轿车上应用，销量超过了100万辆。但是，由于橡胶带式CVT存在依稀列的缺陷：功率有限、离合器工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等，因而没有被汽车行业普遍接受。然而，对cvt的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。接着第二代CVT的面世。进入20世纪90年代，新的电子技术与自动控制技术不断被应用到C

5、VT中，克服了CVT原有的技术缺陷。日产公司一直是CVT研究领域的领先者，注重CVT的研究和开发近20年。1992年，日产成功研发出采用电磁离合器，并开始量产。1997年上半年，日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT13浙江工贸职业技术学院毕业设计。在此基础上，日产公司在1998年开发了一个手动换挡模式的CVT。新型CVT采用最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，能够获得较大的转矩能力。日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全挡电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增

6、加速比来防止打滑。为了让大排量的高级轿车也能享受到平稳、顺畅的无级变速，日产联合供应商伙伴开发了专利材料，解决了钢带强度问题，并通过对CVT扭矩转换器、油泵、钢带等各构成部分及其控制技术的革新，解决了多项技术难题。经过不懈努力，日产成为了世界上唯一能把CVT搭载到3.5L发动机上的汽车制造商。2009年8月，日产汽车公司及变速器生产供应商联合对外宣布了双方共同开发的全新一代紧凑型、轻量化的CVT无级变速器。它采用了革新性结构，在传统CVT传送带设计的基础上，增加了辅助变速机构，使得传动比得到了大幅的提高。变速范围提高了20%，甚至

7、超过了某些7速自动变速器，使得车辆在起步和加速时反应更快。因此，新型CVT变速器成为了全球应用于量产车型的、变速范围最宽的汽车变速器。经过100多年的发展，以及近十几年的大力研究和突破革新，CVT技术已经拥有足够成熟的制造技术和庞大的市场需求。在目前的车市中，东风日产旗下的全新天籁、新逍客、奇骏、轩逸、第十代SUNNY阳光都采用了CVT无级变速器，不论是搭载1.5L发动机的中级车还是搭载3.5LV6发动机的中高级车，均可享受到CVT13浙江工贸职业技术学院毕业设计无级变速器优异的动力性、舒适性和燃油经济性。三、CVT的基本结构和原

8、理 （一）什么是CVT？CVT，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。（二）CVT的基本结构无级变