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时间:2018-04-20
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1、天坪隧道工程施工小结一、工程概况重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称“渝黔铁路”)位于重庆市西南部和贵州省北部地区,新建双线北起重庆市,自重庆西站引出后,向南经綦江,进入贵州省遵义市桐梓县境内,经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里,其中重庆市境内115.356公里,贵州省境内229.035公里。本标段为渝黔铁路土建6标,位于贵州省北部,重庆与贵州省交界地段,行政区划属贵州省桐梓县。本标段起讫里程:D1K116+256.31~DK130+243,正线长13986.942m。其中设置一处长链,D1K130+150.252=DK1
2、30+150长链0.252m。工程包含路基附属工程线路单侧防护栅栏617m,进口洞口设置12m棚洞,天坪隧道全长13978.252m。天坪隧道轨道工程设计为CRTSⅠ型双块式无砟道床,合双线13.827km,其中进出口段D1K116+283~D1K116+308、DK130+085~DK130+110各设25m有砟与无砟过渡段,洞身段无砟道床D1K116+308~DK130+085合双线13.777km。二、开竣工日期新凉风垭隧道于2013年5月2日开工,于2017年2月28日竣工。三、施工方法及组织(一)施工配置及施工任务划分全隧共设置3个分部,共4
3、个架子队、5个专业作业队和一个道床作业队。一分部分管进口和进口平导,二分部分管斜井,三分部分管横洞和出口。其中一分部新增斜井295m(无轨双车道),二分部斜井2138m(无轨双车道),三分部横洞主井1050m(有轨双车道)、横洞副井1061m(有轨双车道)。⑴一分部:负责D1K116+258~DK121+500段主体工程,长5242m;⑵二分部:负责DK121+500~DK124+860段主体工程,长3360m;第12页共12页⑶三分部(横洞及出口):负责DK128+000~DK124+860段主体工程,长3140m;及出口DK130+236~DK12
4、8+000段主体工程,长2236.252m。(该处设置一处长链,D1K130+150.252=DK130+150长链0.252m)。一分部、二分部、三分部(出口)为非瓦斯区段,采用无轨运输。三分部(横洞)为瓦斯突出区段,施工中加强超前地质预报、瓦斯监测,选用防爆机电设备,配备双回路电源加强施工通风,采用有轨运输。为满足各工区工期要求,且使隧道出口(横洞)开挖含煤地层形成巷道式通风,兼顾隧道排水要求,隧道设置平导,平导位于左线左侧30m,其中进口工区平导PD1K116+225~PDK120+300,长4075m;斜井工区平导PDK120+300~PDK1
5、24+400,长4100m、横洞工区平导PDK128+240~PDK124+640,长3600m。由平导增加正洞施工的工作面时,先测定隧道开挖方向,复核地质和水文地质资料,铺设施工用料和出碴的运输线路,排出地下水,敷设各种管道(水管、通风管和输送压缩空气的管道)和照明线路等,由此加快了正洞开挖、衬砌施工速度,缩短了整个工程的施工期。(二)测量控制点交桩后,对路线范围内的导线点及水准点进行复测,按照隧道洞口的具体位置布置适宜的测量控制点。(三)洞口段1、洞口加固工程隧道出口仰坡顺层,为保证结构安全及施工安全,于DK157+462处线路左、右侧设4根预加固
6、桩,1#桩、2#桩桩径1.75×2.75m,桩长20m,3#桩、4#桩桩径1.5×2m,桩长13m;预加固桩施工完成并达到设计强度后,进行洞口及洞内施工。2、洞口段开挖洞口段开挖时充分考虑了洞内施工需要,合理布置洞口施工现场。进洞前首先施作洞顶仰坡及两侧边坡的截水沟,先完善了地表排水系统,保证边仰坡的稳定。在洞门边仰坡开挖时采取自上而下,分层开挖,并分层进行网、锚、喷临时支护。开挖洞口岩石时,使用松动爆破,挖掘机开挖,装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置,人工辅助修坡。人工辅助机械装运弃方,结合地形及洞顶覆盖厚度,少刷边坡早进洞,以减少对地表的破坏。
7、洞口处采用先加固后开挖,短进尺,弱爆破,强支护(喷、锚、网、钢架、超前小导管注浆)快循环,勤监测,早衬砌的施工措施,最终确保了稳定进洞。第12页共12页3、洞口截、排水系统新凉风垭隧道进出口工区截水沟采用C25混凝土进行浇筑。根据现场工程地形、地貌,隧道进、出口端边、仰坡坡度较陡。为确保雨季现场施工的安全和减少运营期间雨水对隧道洞门的冲刷,隧道洞顶截、排水系统距隧道边仰坡开挖边缘线5~10m。(1)根据现场地形、地貌及设计文件要求进行测量放线,确定隧道洞口截、排水系统的具体平面布置位置;在沿截排水系统平面位置进行明显标示,确保截、排水系统线性顺直、沟底
8、平整、排水顺畅。(2)截、排水系统的开挖和清理工作;截、排水系统开挖采用人工辅助机械开挖,局部
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