新经济时代的“船舷为界”原则分析

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1、新经济时代的“船舷为界”原则分析赵昱/湖北财税职业学院工商管理系【】国际贸易实务中，贸易的货物要通过运输工具从卖方转移到买方。在这个过程中，货物常常由于自然灾害、意外事故、人为因素等遭受难以避免或弥补的损害。国际商会《国际贸易术语解释通则》2000年修订木对国际买卖货物象征交货术语FOB,CFR和CIF的风险转移界限仍旧采用了“船舷为界”这一被认为只是在理论上成立的责任界点或原则。在新经济时代，“船舷为界”原则是通过部分替代方式和相应的业务惯例和做法来实现的。【关键词】新经济时代；船舷为界；原则分析货物风险转移

2、这个古老而又现代的问题迄今悬而未决。从罗马法的经典巨著《法学阶梯》出台至今长达1400多年的时间里，货物风险转移一直是各国买卖法或合同法中争议不休的问题。为保持商业惯例和商人习惯的稳定性和延续性，国际商会《国际贸易术语解释通则》（下称《通则》）2000年修订木对国际买卖货物象征交货术语FOB,CFR和CIF的风险转移界限不作变更，仍旧采用了“船舷为界”这一被认为只是在理论上成立的责任界点或原则。木文综合买卖法,海商法和国际航运与贸易惯例的相关规定，从不同视角探讨“船舷为界”原则在新经济时代买卖货物象征交货下转移

3、风险的法理机制，加深对当代贸易术语惯例及出口业务风险的进一步认识。一、“风险随交货转移”的理论与原则国际贸易实务中，贸易的货物要通过运输工A从卖方转移到买方。在货物安全完整地交至买方前，中间要经过时空的重大转换。在这个过程中，货物常常由于自然灾害、意外事故、人为因素等遭受难以避免或弥补的损害，这种由于不确定性给买卖双方造成损失的因素就称风险。风险在卖方尚未将货物交付承运人或买方前、在运输途中及买方在收到货物后等各种情况下都可能发生。风险的时间如何计算，货损的责任由谁来承担，关系到买卖双方当事人的切身利益，因此成

4、为国际货物买卖中一个复杂而重要的问题，即风险转移问题。（一）国际贸易术语统一惯例风险既由交货决定，那么交货的吋间地点和方式及其界限划分标准便理所当然地成为货物风险转移问题的关键。在国际货物买卖实务中，对此的规定除由当事人自行约定的方法外，一般还有由国际贸易术语统一惯例如《通则》和国际贸易统一实体法如《公约》以及各国法律来加以规范和规定。国际贸易术语统一惯例通常仅限于对买卖惯例使用的贸易术语进行规范解释，要通过将之选入合同才能起到规定作用。（二）实际交货和象征交货国际商会《通则》乃是当代国际贸易术语统一惯例的权威

5、，2000年修订本仍将交货方式分为实际交货和象征交货两大类共13个术语加以规范和解释。由其性质所致，卖方在实际交货中的交货责任一般是在规定的吋间和地点将货物置于买方的实际控制之下，风险于此吋同步转移。在货物“适当地交付”之前，风险由卖方承担，之后，由买方承担。承运人及装运方式的差异对交货和风险的转移并无实质的影响。象征交货依据装运方式和卖方交货责任可细分为传统方式（包括FOB、CFR和CIF—组术语）和现代方式（包括FCA、CPT和CIP—组术语）。二、“船舷为界”原则在国际贸易中经常采用的FOB、CFR、CI

6、F术语中，它们的风险转移点是相同的，都是以货物越过装运港指定船只的船舷为界。货物一旦越过船弦，此后发生的一切风险损失都由买方承担，无论货船停靠在码头上、在运输途中、还是在到达买方目的地后。在这三种贸易术语下，按照《通则》中的规定，货物的交货吋间和风险转移吋间有着细微的差别。货物的交付标志是“货物装载上船”，这与货物风险的转移越过船舷有着稍微的不一致。“装上船”与“越过船舷”两者的含义是不同的。如果是以“船舷”作为风险划分界线，货物在装运过程中跌落受损，但是跌落的方向不是在码头、驳船或海中，而是跌落在船的甲板上或

7、船舱里，那么，卖方就可以免除不交货的责任，因为货物已经“越过船舷”，风险责任归买方承扪。如果以“装船”作为风险划分的界线，则相同的情况下卖方就要承担不交货的法律责任，要对买方因此而遭受的损失负责赔偿。所以，在贸易实务中，买卖双方应该就这点做出明确的规定，规定风险从货物装上船时起转移至买方，或者规定卖方必须确定将货物装上船舶，承担的风险延伸到货物装上船舶为止，而不仅仅是越过船舷，以免tl后为此发生纠纷。（一）“船舷为界”原则中的部分替代“船舷为界”原则，通常在象征交货传统方式中，装运方式限制为水运。买方之所以积极

8、支持、乐于采用象征交货传统方式，关键在于国际贸易实务界建立了完善的辅助服务支持体系与之配套，承运人和承保人分担了买方的风险责任。作为补偿，象征交货传统方式下的货价，一般相对实际交货低很多。“船舷为界”原则在当代是如何实现的呢？在象征交货传统方式中，承运人在装运港从卖方手中收货装运后，奋条件地承诺在0的港将货完好无损地交给买方，承保人也保证奋条件地承担货运途中的风险及损坏的赔偿责任。换句