秦安隧道2#横洞下穿g310国道施工技术

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1、秦安隧道2#横洞下穿G310国道施工技术ConstructionTechnologyofQin'anTunnel2#TransverseHolebeneathG310NationalHighway杨连峰YANGLian-feng(中铁十七局四公司，重庆401121)(TheForthEngineeringCompanyofChinaRailway17thBureau,Chongqing401121，China)秦安隧道是宝兰客运专线的重点工程并被建设单位列为I级风险管理隧道，该隧道2号横洞下穿G310国道，施工难度大、安全风险高。通过对秦

2、安隧道下穿G310国道的综合施工技术总结，为其他隧道下穿公路施工技术提供了一定的参考依据。Abstract:TheQirVantunnelisakeyprojectofBaoji-Lanzhoupassengerlineandisconsideredasthel-levelriskmanagementtunnel.The2#transverseholeisbeneaththeG310nationalhighway,soitsconstructionisdifficult,andthesecurityriskishigh.Throughth

3、esummaryoftheintegratedconstructiontechnologiesofQin’antunnelbeneaththeG310nationalhighway,thispaperprovidessomereferencesfortheconstructiontechnologyofothertunnelsbeneathhighway.关键词：秦安隧道；2号横洞；下穿；G310国道；施工技术Keywords:Qin’antunnel；the2#transversehole；beneath；G310nationalhig

4、hway；constructiontechnologyU415.6:A1006-4311(2014)13-0101-021工程概况1.1工程介绍秦安隧道2号横洞位于秦安县丙川镇宋峡村，起讫里程为HK9+91〜HK0+00,全长991m,设辅助坑道2座，2号横洞与正线线路交于IIIDK815+120处，平面夹角49°19′22″,综合坡度0.9%,浄空5m（宽）*6m（高），采用无轨运输方式，单车道+错车道断面形式。下穿的G310国道段里程为HK9+25〜HK9+61（36m）,洞顶覆盖层为7.5m,公路路面

5、宽度12m,公路车流量大，重载车辆多。1.2地质条件隧道下穿G310国道段，岩层为砂岩及弃填土，疏松、孔隙率大，节理发育，土体间粘结力极差，埋层较浅，施工难度很高。1.3施工重难点分析秦安隧道2号横洞下穿G310国道段围岩破碎、浅埋，洞顶G310国道车流量大、重载车辆多，为保证施工和道路安全，除保证隧道内施工安全质量外，下穿段高速公路路面沉降需进行杜绝或控制在较小的范围内，正确的施工方法是控制路面沉降量的保证，因此正确的施工方法和奋效控制路面沉降施工的重难点。2施工技术2.1原设计情况HK9+25〜HK9+61下穿天巉公路段，设计为V级围

6、岩，围岩破碎，原设计为112工字钢，1協/m;Φ22砂浆锚杆，L=3.0m；Φ8钢筋网片，20cm*20cm；顶部设Φ89管棚+Φ42小导管进行超前支护，Φ89管棚长12m，纵向9m/环，环向间距60cm，每环13根；Φ42小导管长4m，纵向2.4m/环，环向间距60cm，每环12根，与管棚交错布置；二衬采用C35模筑钢筋混凝土衬砌，厚度35cm。2.2设计优化施工前，为确保施工安全系数达到最高，准确掌握地质情况，项0部组织工区进行地质核查，经钻孔取样，在隧道洞顶3.3m外1.8m垂直高度范

7、围内有冋填弃土，土体松散，施工过程中，受开挖扰动，极易引起此松散层的沉降和应力重新分布，从而导致隧道内坍塌和路面沉降,通过与设计单位沟通，对施工参数进行重新优化。首先对隧道洞顶部位（ISO°范围内）采用中空注浆锚杆进行预注1:1水泥浆对松散体进行加固，同时考虑B前路面重载车辆多、车流量大，以及后期铁路运营安全，适当加大断面宽度采用双层支护，第一层工字钢由112提高至116,第二层工字钢由112提高到120，间距由1榀/m缩减到1榀/0.5m,两层之间交错布置。同吋超前支护Φ89管棚纵向间距由纵向9m/环优化为6m/环，长度

8、由12m缩减到9m,防止受外插角影响，管棚前端对土体造成不良扰动；为增加仰拱铺底的刚度，在砼内设横向支撑，用120工字钢与两侧初支钢架焊接，间距1榀/1.5m;其他支护参数不变。2.3施工工艺