巫山隧道横洞避车洞施工方案

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1、中铁十八局第一工程有限公司巫山隧道避车洞施工方案目录1编制依据12编制原则13适用范围14工程概况15技术要求26施工方案26.1施工步骤26.2避车洞洞口加强环施工36.3避车洞施工37监控量测48横洞通风方案59资源配置59.1施工组织机构59.2人员配置59.3机械设备配置510安全、质量、环保措施610.1安全措施610.2质量措施610.3环保措施711紧急情况处理措施7郑万铁路重庆段土建1标项目经理部中铁十八局第一工程有限公司巫山隧道避车洞施工方案巫山隧道横洞避车洞施工方案1编制依据⑴《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR9604

2、-2015)⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010 ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号⑸《朱家岩隧道实施性施工组织设计》⑹《双线隧道复合式衬砌（无砟轨道）》(郑万隧综（15）04)⑺《无轨运输辅助坑道衬砌设计图》(郑万隧综（15）09)2编制原则⑴在认真研究横洞施工图纸的基础上，根据施工管段内工程的特点，结合以往类似工程的施工经验，据此增加该避车洞，以便施工过程中大型运输车辆能高效，快速的完成作业任务。⑵先加固后开挖的原则。根据地质

3、情况，横洞与避车洞边墙相交范围初期支护加强。⑶横洞进入避车洞采用型钢门架。3适用范围本方案适用于郑万铁路重庆段土建1标巫山隧道横洞避车洞施工。4技术要求⑴避车洞所用型钢钢架统一在钢筋加工棚制作，施工前按照制定的施工方案进行模拟，同时调整钢架尺寸，确保洞内支护安全且方便行车后再进行现场施工。⑵现场施工时，测量人员要准确放线，钢架加工人员要精确加工钢架的弧度，支护人员要确保钢架底部落在基岩上，保证避车洞支护的稳定性。5施工方案5.1施工步骤⑴横洞施工至避车洞里程后，在避车洞侧预留出避车洞开挖所需断面位置，避车洞郑万铁路重庆段土建1标项目经理部第7页中

4、铁十八局第一工程有限公司巫山隧道避车洞施工方案洞顶型钢钢架采取打设锁脚锚管固定。⑵避车洞与横洞垂直相交，具体见立面图6-1图6-1避车洞与横洞相交立面图图6-2双车道IV级围岩（锚喷）段避车洞开挖尺寸⑶通过两次弱爆破开挖避车洞（具体开挖尺寸见图6-1、6-2），先掏槽弱爆破避车洞中心位置，把避车洞实际断面轮廓开挖出来，然后立两榀I14型钢钢架，间距1.2m，郑万铁路重庆段土建1标项目经理部第7页中铁十八局第一工程有限公司巫山隧道避车洞施工方案采用C22钢筋连接，连接筋长度1.5m，环向间距1.0m，挂A6网片，网格间距25cm×25cm，打设C2

5、2砂浆锚杆，长度3m,间距1.2m×1.2m，型钢钢架底部打设C22砂浆锁脚锚杆，长度2.5m，再进行弱爆破开挖至避车洞实际成型位置。5.2避车洞洞口加强环施工⑴横洞与避车洞交接处为施工加强环，加强环采用2榀I14型钢钢架并排组成，钢架间距25cm，保护层厚度3cm。⑵加强环钢架全环采用I14型钢，纵向连接采用C22钢筋连接，连接筋环向间距1.0m，钢架左右两侧拱脚处22a下垫槽钢。⑶加强环两侧设置锁脚锚杆，采用C22钢筋，每节点处2根，L=2.5m。⑷钢架安装过程中严格控制高程，同时应加强测量复核防止钢架侵限。5.3避车洞施工⑴避车洞洞口施工完

6、毕后，进行避车洞洞初期支护I14型钢钢架施工，间距1.2m，设置3榀钢架。采用C22钢筋连接，连接筋长度1.5m，环向间距1.0m，挂A6网片，网格间距25cm×25cm，打设C22砂浆锚杆，长度3m,间距1.2m×1.2m，拱脚采用C22锁脚锚杆，长度2.5m，避车洞开挖见图6-3，图6-3避车洞开挖大样图郑万铁路重庆段土建1标项目经理部第7页中铁十八局第一工程有限公司巫山隧道避车洞施工方案6监控量测⑴横洞与避车洞交接处为Ⅳ级围岩，交叉口应力集中点多，结构受力复杂。为了更好地掌握围岩变形情况，施工监控量测方案和现场实施尤为重要。我分部根据《铁路

7、隧道监控量测技术规程》Q/CR9218-2015和《监控量测信息化实施方案》的相关要求进行监控量测作业。⑵横洞监控量测点按纵向10m一环布置，每环按拱顶、起拱线、中心及拱脚位置进行布点。交叉口应力集中处按间距4m进行布点。监控量测点贴反光片，全站仪红外线测量三维数据。监控量测测量频率为每天2次，测量完毕后及时处理数据进行线性回归曲线的分析，监控围岩收敛及拱顶下沉情况，指导现场施工并提供安全预警。⑶项目部分部每天对监控量测进行数据分析整理，对有异常现象要及时停工处理，同时上报监理组、局指项目部，同时联系建设单位、设计单位进行现场勘测，联合制定处理方

8、案。7横洞通风方案避车洞施工时，横洞采用独头压入式通风。独头压入式轴流通风机设在横洞洞口外，设置1×132KW通风机，通过Ф180cm通