二灰土施工技术浅析

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1、二灰土施工技术浅析中铁二十五局集团有限公司广东广州510600木文结合现场二灰土施工实践,对二灰土底基层的施工工艺、施工中质量控制要点进行了详细的介绍,以供读者参考。关键词:二灰土;施工;技术1、工程概况某某公路工程是国道主干线的重要组成部分,全长11.32KM,设计时速120Km/h,路基宽度40m。快车道结构形式为:20cm厚二灰土底基层+38cm厚水泥稳定碎石基层+7cm厚AC-25I型浙青混凝土下面层+4cm厚SMA13型改性浙青玛蹄脂上面层。其中二灰土底基层要求7天无侧限抗压强度≥0.6Mpa。由于工程所在地区属海积平原区,沿线土质变化较大,且

2、大多数为高液限粘土,因此二灰土施工难度较大。2、二灰土的概念二灰土是用粉煤灰、石灰、土加入适量的水(达到最佳含水量),按照一定的比例,经过拌和的混合料,经过铺筑、整平、压实并养生成型的结构层,在高速公路路面结构中通常作为底基层使用,其强度应满足技术规范的要求。3、施工组织及工艺流程3.1施工准备3.1.1技术准备(1)原材料的检验土:对采用的土场土源,进行标准试验,测定土样的液限、塑限、塑性指数等技术指标,以便决定釆取相应的技术措施。木工程取土场土质分为以下三种类型:A、塑性指数大于20高液限的土,则需改性后使用。可在土场掺入2%~5%的生石灰并进行一次翻拌,

3、然后闷料4~7天,使得土的塑性指数降低、容易破碎后再使用。B、塑性指数为12〜20中液限的土,可直接使用。C、塑性指数小于12低液限的土,若其试配强度不足,则可掺入1%〜2%的425#缓凝水泥后再进行试配,一般可达到强度要求。石灰:采用石灰粉碎机粉碎的生石灰,使用前进行Cao、Mgo含量的测定试验,达到III级石灰方可使用。生石灰进场后要经过充分消解、过筛再使用,存放吋间不宜过长。粉煤灰:要求AI2O3、SiO2和Fe2O3的总含量大于70%、烧失量不超过20%,比表面积宜大于2500cm2/g。水:饮用水均可使用(1)混合料配合比设计根据规范要求对不同土质以

4、不同比例的石灰、粉煤灰、土进行试配,求其各自的最佳含水量和最大干密度。然后在同一压实度、同一龄期的条件下,确定抗压强度符合要求,且最经济的一组比例作为施工配合比。以1#、2#土场为例进行说明,其试验结果见表一和表二。1#土场(掺2%石灰砂化,塑性指数由32降低到20.7)表一2#土场(塑性指数8.6,外掺2%425#缓凝水泥)表二经综合考虑后决定采用石灰:粉煤灰:土=10:20:70的配合比。2#土场的土在施工中外摻2%的32.5缓凝水泥。(2)试验路的铺筑为了验证施工方案和完善施工工艺,验证0标配合比是否可以用做施工配合比,确定一些施工参数以指导大面积施工,

5、在正式施工前应进行试验路的铺筑,通过试验路试铺主要决定以下几个内容:①验证混合料配合比现场取样制作9个试件单位:MPa试验结果大于0.6Mpa,各指标满足设计要求,说明0标配合比可以用作施工配合比。①配合比现场控制方法用2#土场土源,以0标配合比(石灰:粉煤灰:土=10:20:60)作为施工配合比。其最大干密度为1.59g/cm3,最佳含水量为18.6%,上料采用总量和厚度两指标共同控制,二灰土的总量根据施工段落长度来决定,用方格控制,保证布料的基本均匀,再以厚度指标用平地机以灰点法摊铺准确。从试铺结果看,这种方法是可行的。②路拌机拌和方法,拌和深度和拌和遍数

6、用拌和机拌和2遍,土颗粒最大尺•、?即可满足小于15mm的要求,且经检查无夹层、灰带,混合料颜色基本一致,说明拌和2遍即可达到良好的拌和效果。在拌和中应设专人检测拌和深度,并将检测结果及时通知拌和机操作手,严防拌和过深或留有夹层。③平地机整平,整型的控制方法以及松铺系数拌和完成后,用平地机粗平,测其压实度为85%,先以推算的松铺系数布置灰点控制纵、横坡。经验证该方法是可行的。松铺系数经实测为1.12。详细资料见表三。松铺系数验证计算表表三④压路机的碾压组合、顺序、速度和遍数试验段中配备四台压路机,其中铁三轮压路机两台,振动压路机和胶轮压路机各一台。在精平结束后

7、,由低向高用振动压路机稳压一遍,微振•-遍,强振两遍共碾压四遍,在用铁三轮压三遍,即可达到规定压实度,然后视表面情况,使表面在潮湿状态下,用胶轮压路机封面,以达到减少起皮现象。碾压顺序为振动压路机、铁三轮压路机、胶轮压路机。具体组合见表四,压实度检测结果见表五。压路机碾压组合表四压实度检测结果表五①施工中随吋测定含水量,根据最佳含水量决定采取翻晒或用洒水车加水的方法控制含水量。经过试验段的充分准备,取得各种必要的施工参数,可展开人面积施工。3.1.2机械准备为了使机械组合能够适应大面积施工的需要,结合实际情况投入了以下机械。3.1.3人员准备每个作业组应配备一

8、名施工负责人,负责施工作业组的日常管理

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