长安福特新福克斯发动机管理系统故障一例

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1、长安福特新福克斯发动机管理系统故障一例故障现象；一辆2013款长安福特新福克斯轿车，搭载1.6LDurater-16VTi-VCT发动机，行驶里程23500KM，客户反映车辆行驶中仪表上发动机故障灯点亮，前往本店维修。故障诊断：车辆进店，维修人员对该车仪表盘目测发现，发动机故障灯长亮，熄火再启动后，发动机故障灯始终亮着，使用福特专用电脑故障诊断仪IDS对发动机管理系统进行检测，系统内存在P2A03-36-EC-PCM故障代码，见图1所示。图1故障代码含义是：“02（氧传感器）电路范围、性能第二排传感器1讯号频率

2、过低”，首先对该故障代码的含义要有深刻的理解，才能有效诊断故障。通过查阅该车维修手册了解到，该车发动机管理系统配置四只氧传感器，第一缸与第二缸配置第一排的O2S11(第一排前氧传感器)、O2S12（第一排后氧传感器），第三缸与第四缸配置第二排的O2S21（第二排前氧传感器）、O2S22（第二排后氧传感器）。根据故障代码的内容“讯号频率过低”分析，众所周知，二氧化锆氧传感器在排气温度达到正常工作温度后，检测尾气氧含量的信号频率大约是10S变化8次以上。为了验证氧传感器讯号频率过低，笔者对四只氧传感器信号波形数据流

3、进行采集，见图2所示。第二排前氧传感器（O2S21）讯号频率过低的故障波形图2从图2中，我们很容易就看到有故障的第二排前氧传感器O2S21波形，与第一排前氧传感器O2S11波形对比明显信号频率变化缓慢！因为该起故障是尾气排放监测系统范围内的故障，笔者进一步再对该车发动机管理系统另一重要参数：燃油短期与长期调整数据进行采集，从中是否找到些对该故障有诊断价值的线索。见图3所示。图3从图中冻结框模式2中的第一排与第二排氧传感器信号所对应的短期燃油调整值进行对比，第二排SFT2为9.38%，此值明显偏高，第三、四汽缸的

4、混合气正处于偏“稀”状态，系统实时进行短期的向浓方向调整，因此，SFT2达到了9.38%。通过故障代码内容的理论分析后，接下来，我们第一时间对第二排前、后氧传感器的相关线束及加热线路进行检查，检查结果正常。拆卸四只氧传感器后，通过目测发现了故障点，第二排的前、后氧传感器探头与第一排的前、后氧传感器探头进行对比，第二排的前、后氧传感器探头明显发白。见图4所示。图4为什么会引起氧传感器探头烧成白色状态？可能的原因有：1、混合气比例失调；2、喷油器线路及本体故障（堵塞或滴漏）；3、燃油品质；4、点火系统故障；PCM故

5、障等。笔者对相关的系统检测与排查，没有异常。最后，再次询问客户，从客户了解到，该车经常在一些小的私人加油站加油，发动机保养也没有到正规的店进行，机油质量也无法保障。从第二排氧传感器探头发白的颜色及上述数据流波形的分析，目标锁定在燃油品质及机油的质量上，由于使用了劣质的燃油含铅量较多与劣质的机油含硅化合物较多，通过汽缸燃烧后，产生大量的二氧化硅附着在氧传感器探头上，造成氧传感器硅中毒，阻碍了氧传感器检测氧浓度的信号频率响应，错误地去控制燃油短期的调整，造成燃油混合气假性过稀的症状。并激活了P2A03-36-EC-

6、PCM故障代码。正常的第二排前氧传感器（O2S21）讯号波形故障排除：对该车燃油系统进行彻底清洗，更换优质燃油，更换中毒的氧传感器，对三元催化器进行清理。用IDS清除故障代码，再次进行氧传感器波形数据流的采集，见图5所示。图5第二排前氧传感器讯号响应频率正常，对该车进行长时间路试，发动机故障灯未再点亮，故障排除。交付客户使用。故障总结：通过这起故障，我们首先要充分理解故障代码的含义，结合维修手册，在维修过程中遇到困难时，还是多询问客户，从客户中了解更多的对诊断有用的线索，这样才能有效准确地排除故障。