深夏高铁开通安防保障铁路运营安全

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1、深夏高铁开通安防保障铁路运营安全　　随着深厦铁路即将开通，深圳到厦门的出团方案也将发生极大改变，高铁的开通将使旅游变得更加便宜和便捷。记者从多家旅行社也了解到，随着厦深铁路开通时间临近，多家旅行社的厦门游高铁团正在积极准备，蓄势待发。然而，新线路的开通使得经济繁荣和生活便捷的同时，其安全性也成为众人关注的焦点，尤其是高铁的运行，其中不安全因素更多，安全性要求也更高。本文从高铁安监控、防盗报警、门禁系统等方面探讨高铁中的那些安防应用。　　厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州

2、、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。　　站点：厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站17个，从北往南依次为：厦门北站、前场、角美站、漳州南站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站。　　建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，设计速度目标值250公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。厦深铁路于2008年1

3、0月开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试。　　2013年12月1日开始全线试运行。2013年12月17日全线正式试运行，试运行时速200km，预计2013年12月28日全线正式运营，全程运行时间约2.5小时。　　与普通的铁路相比，高速铁路潜在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人们在选择出行方式的时候，越来越考虑旅行方式的安全性。安全性是高速铁路运营的根本前提和保证。安防系统作为高铁安全运行的重要保障，对可能发生的危机行车安全的自然灾害、人为灾害和设备故障做出研判，当系统出现未能避免的重大事故，或发生危及行车安全的

4、严重灾害时，帮助相关部门进行全面的救援减灾工作，降低因事故带来的损失，协助实时指挥调度列车群恢复运行。本文从高铁安监控，防盗报警，门禁系统等方面探讨高铁中的那些安防应用。　　一、高铁安防监控应用　　1、监控设备各具特色　　高铁视频监控要求特殊、门槛高。需要采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，以满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。高铁监控运用分为四个方面：　　综合视频监控：综合视频监控

5、系统作为通信系统内通信业务网的一个子系统，负责车站重点部位，包括区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内、外等的监控；　　CCTV监控：CCTV监控系统作为信息系统内旅客服务系统的一个子系统，实现车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像监视。CCTV监控系统仅配置前端设备，后端显示设备，视频服务器、视频存储设备、视频管理等设备由综合视频监控系统统一考虑。　　机房监控：机房监控主要包括动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统；无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况。　　防灾安全

6、监控：防灾安全监控则对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等可远程了解并及时做出反应；对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心，以便应急指挥调度。　　2、视频监控系统重中之重　　与普通的铁路相比，高速铁路潜在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人们在选择出行方式的时候，越来越考虑旅行方式的安全性。安全性是高速铁路运营的根本前提和保证。高铁监控系统主要是由前端监控设备、中间传输系统、视频监控中心、后端设备中心等四部分组成。　　前端监控设备主要选用了日夜型枪型网络摄像机、宽动态网络枪型摄像机、红外热成像云台摄像机、网络红外智能高速球机等，全套

7、设备皆为高清监控前端。这很不同于一般铁路监控通常采用模拟摄像头的方案，不仅仅是从分辨率上提供了更好的视觉效果，而且针对不同的业务场景深入分析，采用不同的高清前端设备，充分发挥高清的优势。　　传输系统采用密集型光波复用，这是一项用来在现有的光纤骨干网上提高带宽的激光技术，利用该技术节省了重新布置监控专用光纤网络的费用，保证了高清视频码率传输所需要的足够带宽。　　视频监控中心通过PC机可以实时浏览监控图像、查询告警录像等，实现了主要监控区域的视频码率解码上电视墙，方便值班人员随时观察关键区域的异常情况，利于领导决策应急措施，挽救人员生命财产的安全。　　

8、后端设备中心采用了冗余备份机制，无论是监控服务器、智能分析服务器还是路由网络，全部采用了双备份，增强了系统的可靠性，从架构