海底隧道建设管理技术

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1、厦门海底隧道建设管理技术厦门路桥建设集团有限公司汇报内容一、工程概况二、海沧海底隧道工程重难点及对策三、海沧海底隧道--创建品质工程四、项目建设信息化管理一、工程概况--两条海底隧道平面位置第二东通道/已立项海沧海底隧道翔安新机场翔安隧道8万辆/日厦门岛金门海沧大桥18万辆/日一、工程概况--翔安隧道厦门翔安隧道，路线全长8.695km，其中隧道长6.05km，跨越海域宽4.2km，采用三孔隧道建设方案，左右两孔设双向六车道，中间一孔为服务隧道，两岸各设置一通风竖井，已于2010年4月通车运营。西滨立交工程起点五通竖井翔安洞口服务区工程终点五通洞口翔安竖井

2、52m逃生、检修通道地质先导洞22m市政管缆左线隧道服务隧道右线隧道一、工程概况--翔安隧道场区为花岗岩地层，主要不良地质有：两岸全强风化层、翔安侧浅滩段透水砂层、海域段多处全强风化深槽(囊)最大纵坡：3%；最深处：海平面下约70m全强风化层全强风化层、部分透水砂层海水最深约30mF1F2F3F4F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊花岗岩岩芯全强风化层岩芯砂层掌子面风化深槽岩芯一、工程概况--翔安隧道1、我国大陆地区第一条海底隧道：同时也是当时世界上最大断面的海底隧道，在我国隧道建设史上具有里程碑式的意义；2、地质条件较复杂：两端全强风化土层

3、、翔安端透水砂层、海底多处风化深槽，且施工中存在的不确定性地质，不良地质占45%；3、施工风险大：存在发生突涌水、大塌方等灾害性事故的可能性全强风化土层全强风化层、部分透水砂层最深处离海平面70mF1F4F2F3一、工程概况--海沧海底隧道厦门海沧海底隧道是连接海沧区和本岛的重要通道，起于海沧马青路，以海底隧道形式穿越厦门西海域，进入本岛后，再以隧道(暗挖+明挖)形式沿兴湖路前行，与成功大道相交，并与规划的第二东通道衔接。线路全长7.1km，隧道长6.3km，跨海域段2.8km，设双向六车道，设计速度80km/h。全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1

4、处。批复概算56.48亿元，建设工期42个月，已于2016年3月份开工。终点兴湖路石鼓山立起点华交荣路湖里大道海沧大桥一、工程概况--海沧海底隧道敞敞口口段过海暗挖段明挖暗埋段暗挖段段海湖F6沧里采用三孔隧道方案，最大纵坡3.5%；最低标高-71.23m42m逃生、检修通道地质先导洞17m市政管缆左线隧道服务隧道右线隧道一、工程概况--海沧海底隧道海沧海底隧道作为城市海底隧道，具有以下特点：1、下穿海底风化深槽、象屿保税区软弱围岩段2、长距离深大基坑（三条匝道的地下互通）3、两座连拱暗挖隧道，超浅埋、大断面、下穿既有城市主干道4、上跨地铁1号线近距离施工5

5、、处于城市的中心区，边界条件极为复杂，协调难度大9一、工程概况--海沧海底隧道特点1、下穿海底风化深槽、象屿保税区软弱围岩段海域段有4处全强风化深槽/囊，总长230m，(其中2处侵入隧道内，2处位于隧道拱顶)；象屿保税区属滩涂回填，与海水连通，地表建筑物多，地质条件差，施工风险大。10一、工程概况--海沧海底隧道预留特点2、长距离深大基坑—分段分期施作空地麦德龙金廷国际中心中达丰田东方家园大邦通商欣家园庄氏家居华通汽车有限公司芙蓉苑三期加油站长浩路天桥、铭爵山庄高架桥悦华酒店广本盛元4S店明挖段距离长(约1.4公里)，基坑深(最深28米)、断面大(最大跨度

6、35米)，周边建筑物密集，交通导改、管线迁改尤为复杂。一、工程概况--海沧海底隧道特点3、两座双连拱暗挖隧道，超浅埋、大断面、下穿既有城市主干道(1)下穿兴湖路160m超浅埋、大断面、变截面双连拱，单洞开挖宽度22.8m，开挖断面249.35㎡，埋深5.8～11.3m，属罕见的不对称大断面双连拱隧道；(2)下穿石鼓山立交段260m超浅埋双连拱，开挖总宽度36.28m，埋深仅为5m；一、工程概况--海沧海底隧道7546312一、工程概况--海沧海底隧道一、工程概况--海沧海底隧道特点4、上跨地铁1号线近距离施工隧道在石鼓山立交位置上跨地结构与1#线间距6.4

7、m桩基与1#线铁1#线，结构最小间距6.4m、基坑间距2.4m围护桩与地铁最小间距2.4m。嘉禾路需多次交通导改，管线迁改复杂。地铁1号线区间隧道石鼓山立交55m芙蓉苑小区嘉禾路一、工程概况--海沧海底隧道特点5、处于城市的中心区，边界条件极为复杂，协调难度大征地拆迁、五期多阶段交通导改、管线迁改工作量大，平面线型受地面空间的限制采用两座“双连拱隧道”，下穿城市主干道，并与既有道路连接在一起形成城市地上、地下互通。16二、海沧海底隧道工程重难点及对策1、下穿海底风化深槽、象屿保税区软弱围岩段穿越海底风化深槽、下穿象屿保税区软弱围岩地段，在传统帷幕注浆的基础

8、上，进行精准注浆的研究，研发了全孔一次快速注浆施工技术，可实现多种