大连湾海底隧道建设工程

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1、大连湾海底隧道建设工程海洋环境影响报告书简本建设单位：大连市城市建设管理局环评单位：国家海洋局海洋环境保护研究所2016年3月国家海洋局海洋环境保护研究所受大连市城市建设管理局委托，对“大连湾海底隧道建设工程”的海洋环境影响进行评价。现根据国家法规及相关规定，经大连市城市建设管理局同意向公众公示环评内容。本文为现阶段环评成果。大连市城市建设管理局和国家海洋局海洋环境保护研究所对所发布信息的真实性负责。下个阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善或调整。大连湾海底隧道建设工程海洋环境影响报告书简本1、工程概况与工程分析（1）工程概况大连湾海底隧道工程北起梭

2、鱼湾20号路，南至人民路，主线全长约5098m，设置3对匝道，其中北岸设置一对双车道匝道接梭鱼湾20号路，南岸在中信海港城西侧设置一对双车道匝道接民主广场方向、在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场方向。本工程的涉海工程包括主体工程和辅助临时工程。主体工程为海底隧道，长约3km，申请长期用海28.0074hm2，主要包括北岸明挖段海底隧道建设填海造地、中段和南岸沉管法海底隧道、2号风塔；辅助临时工程包括北岸船坞、坞口围堰、舾装墩、防波堤、上料码头、南岸港池止水围堰、隧道明挖段建设和港池蓄水等，申请施工期用海面积为42.8210hm2。本项目施工50个月，总投资92

3、亿元。（2）施工方法及方案①岸边段施工围护结构施工：围护结构采用明挖顺筑法进行施工。三、四号码头间放坡开挖施工：南岸临时围堰位于三、四号码头北侧终点之间，填筑临时围堰后，在三、四号码头四周采用钻孔灌注咬合桩进行止水帷幕施工，抽取三、四号码头间的海水，清理淤泥质粉质粘土，开挖基坑后浇筑箱涵主体结构。南、北岸填海围堰施工：围堰施工时首先对基床所在区域采用吸泥船水下清淤，在基床上施做第一层袋装砂后，在袋装砂间吹填中粗砂，然后施做第二层袋装砂，依次类推填筑至设计标高。堰体施做完成后在顶部施作施工便道，便道由碎石土组成。②沉管段施工干坞施工方案：管节预制干坞为陆地开挖形成，在海侧设置

4、临时围堰，进行封闭止水后，进行干坞的开挖，根据土质性质不同，采用适合的边坡形式作为干坞的坞壁，干坞中间设置中隔岸壁，将干坞分隔成两个独立坞室，每个坞室设置一条下坞通道，作为人员材料进出坞的通道，每个坞室设置一个坞口，供管节出运使用，坞内设置管节预制台座和设备轨道等构筑物，坞内底板下方为减压排水系统。管节预制方案：采用“3+3”干坞布置方式预制沉管管节，分批出坞，坞首需设置能重复开合的闸门，以满足坞内多次放排水的要求。“3+3”干坞布置方式，即有两个干坞，每个干坞内每批制造3个沉管管节。所有预制作业在干坞内连续进行。基槽开挖施工：-8-大连湾海底隧道建设工程海洋环境影响报告书

5、简本基于沉管隧道对其基础要求极高，基槽浚挖分粗挖、精挖两个阶段。管节的浮运与沉放安装：管节浮运，在隧道主轴线西侧平行设置专用的浮运航道，浮运航道底宽170m，底标高不小于-13.1m。浮运线路长约1～3公里。沉管基础处理：管节沉放后的基础处理是减小后期沉降量和满足工程抗震要求的关键，海域段隧道的基底多位于风化石灰岩中，地层密实性尚可、压缩性低、承载力高，因此可作为管节较为理想的基底持力层。管节回填与覆盖：管节的回填、覆盖由管节两侧锁定回填、一般回填和顶部护面层三部分组成。（3）工程分析施工期：l海洋水环境影响分析施工期水环境产污环节主要包括：工程施工过程中基槽挖泥、围堰拆除

6、、炸礁等施工产生的悬浮物；施工人员和施工船舶生活污水；施工船舶含油污水。①悬浮物源强隧道主体施工及航道疏浚产生的源强约为4.77kg/s（悬浮体比重按2650kg/m3计）。对于施工进行过程中，可能存在挖泥船於隧道和航道疏浚区交汇作业的部分区域，取悬浮物产生量约为9.54kg/s。外防波堤与止水围堰修建过程中，悬浮物产生量约为4.77kg/s（计算参数同上），船坞外防波堤与止水围堰拆除过程产生的污染物源强类比围堰抛石源强，取0.53kg/s。防波堤拆除过程产生的污染物源强类比围堰抛石源强，取0.53kg/s；该防波堤修复过程中，悬浮物产生量约为4.77kg/s（计算参数同上

7、）。本工程基槽处理过程中部分区域需进行基础炸礁，炸礁过程中，较大颗粒砾石较快沉降，且炸礁是在已开挖的基槽底部进行，对悬浮泥沙扩散具有一定限制作用，对于此类非连续炸礁，类比以往工程，按待泥沙沉降后的基槽挖泥处理，本工程中取其悬浮物产生量约为4.77kg/s。②生活污水施工期生活污水主要为施工人员产生的生活污水以及施工船舶生活污水。施工人员的生活污水发生量约为112.5t/d。主要污染因子为有机物，其中BOD5约200mg/L，COD约400mg/L，SS约200mg/L，后方陆域施工营地的生活污水经集中收集后由污水槽