大连海底隧道工程简介

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1、中山区甘井子区大连湾海底隧道与一湾两岸的关系海底隧道－港口规划大窑湾港区和尚岛港区寺儿沟港区大港区鲇鱼湾港区大孤山散矿中转港区北良港区隧道线位“一岛三湾“(大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾、大连湾)规划示意图－技术标准道路等级：城市快速路。设计速度：主线道路及隧道：60km/h匝道道路及隧道：30～40km/h海底及北岸隧道：双向六车道隧道建筑限界：13.25×5.0m行车道布置：2×3.5+3.75m南岸隧道：双向四车道隧道建筑限界：9.75×5.0m行车道布置：3.5+3.75m－技术标准车辆荷载等级：城A级主体结构设计基准期：100年地震基本烈度：Ⅶ度主体结构设计安全等级:一级隧道结构防水

2、等级:一级隧道交通工程等级:A级设计洪水频率：1/100－建设规模本项目起点为港湾广场东侧老港区搬迁改造西端，终点为中华路南端。隧道全长8.45km，其中海域部分3.5km，南岸陆地1.95km，北岸陆地3.0km。为了充分发挥海底隧道的交通功能与社会效益，同步建设与之相关的市政配套工程——图中紫红色线条。海底隧道工程及市政配套工程示意图根据规划，海底隧道在南岸需与疏港路、延安路连通。根据现场建设条件，在南岸设置南向进出口匝道隧道连通延安路，设置西向出口匝道隧道连通疏港路，达到了规划要求。南向进出口匝道隧道西向出口匝道隧道延安路疏港路根据规划，海底隧道在北岸甘井子城区设置地下互通连通规划东

3、方路。根据规划，海底隧道在北岸北向出口设置地面连接线分别连通中华路和光明路。中华路光明路中华路北向出口地面接线－建设规模序号项目单位海底隧道工程市政配套工程合计DZK0+600～DK9+450DK9+450～DK11+400一路线长度Km8.851.9510.8二路基不含隧道土方m320477244722924石方m313301213589226890三桥涵大桥m/座-472/2472/2四隧道海底隧道m/座8450(左线)/1-8450/1五路线交叉互通式立交处-33分离式立交处---六隧道管理所处1-1七征用土地宅基地及其他用地亩56.6337.1393.7海域亩10.0-10.0八拆

4、迁m2100131347823491六、建设条件——本项目与大连湾周边企业的关系在南岸，本项目将下穿港湾桥及疏港路高架桥、大连东港及大连热电厂专用铁路以及大连船舶重工集团。建设期间存在一定影响，运营期基本无影响。六、建设条件——南岸主要影响因素港湾广场六、建设条件——北岸主要影响因素在北岸，本项目将下穿大连外轮机修厂和散装码头铁路专线，在外轮机修厂附近设置通风竖井。建设期间存在一定影响，运营期无影响。大连外轮机修厂大连石化油库散装码头铁路专线地形条件——南岸在港湾广场附近，地面标高在4～6m，海岸边为大连船舶重工集团及东港码头区，地面标高约3～4m；北岸为大连市甘井子城区，地形上为海边丘陵

5、，中部地面标高约40～60米，局部山丘顶面海拔高度达100m；海域段靠近两岸附近海床标高约-6～-7m，中部海床高程-10～-11m。地质构造——南岸临海一带隧道起始端，有辉绿岩脉侵入，形成辉绿岩带。在海湾中间偏南，因是地层交界处，从目前的物探情况推断，可能存在一条软弱破碎带；在北岸甘井子区发现两处断层和褶皱带。.拟建隧道水文地质条件——拟建隧道场地属于浅海近岸带，高潮海水水面标高为2.49m；低潮海水水面标高为-0.4m，平均海面高程为1.4m。隧道中部海水深度为10～12m，南北两岸海水深度为6～7m，海水流速为1～1.5m/s。在相对封闭条件下，地下水对钢筋混凝土及钢结构具有弱腐蚀性

6、。双洞同时开挖5m时洞周围岩孔隙水压力云图工程地质条件——南岸表层部分地段为人工填筑土，下伏基岩为板岩及辉绿岩，岩体强度相对较弱。北岸下伏基岩主要为弱、微风化灰岩、白云质灰岩，岩体强度较高、岩溶较发育；海域部分上层为海积中粗砂或淤泥、层厚1～6m，中间层为1～12米厚亚粘土，下伏基岩南岸为辉绿岩与灰岩结合带，北岸为灰岩，海域地段灰岩岩体强度较高。地质纵断面图项目起点项目终点隧道起点隧道终点板岩辉绿岩灰岩灰岩灰岩灰岩亚粘土破碎带地震基本烈度——根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区域地震基本烈度为Ⅶ度。项目单位完成数备注测量勘探点测量点18勘探点调绘工程地质、

7、水文地质调绘km2361:10000钻探钻孔m/孔898.1/18探坑、试坑、观察点处15取样取岩石样件/孔175/17取原状土样件26/6取水样组6原位测试动力触探试验（N63.5）次/孔2/163.5kg自由落锤标贯试验（N）次/孔10/5简易水文地质测试动水位观测次/孔40/10初见及静止水位观测次/孔36/18水文地质测试抽水试验段/孔7/7海上物探海上地震反射波m/条41738/39陆地及钻孔物探陆地地震折射m