香港先进城市交通模型发展及对广州的借鉴

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1、香港先进城市交通模型发展及对广州的借鉴摘要:香港从1973年开始构建CTS交通模型,发展至今其可靠性和高精度已为业内所公认,也代表了当今世界最先进的水平,目前最新版本为CTS-3。本文通过对比香港CTS-3和CTS-2的交通模型技术报告,分析了近10年香港CTS交通模型的变化和发展趋势,并对广州市交通模型发展情况进行了总结。着重分析广州现况交通模型与香港CTS-3模型的不同,为广州市今后交通模型维护与修正提供借鉴经验。关键词:香港广州CTS交通模型TheHongKongstart-of-artCTSModelDevelopExperienceanditsReferenceforGuangz

2、houAbstract:HongKongCTS(ComprehensivetrafficStudy)Modelhavebeendevelopingfrom1973,itsreliabilityandhighprecisionwaswellknownbytrafficengineer.Themodelrepresentsthestate-of-art,andnowthelatesteditionisCTS-3.ThispaperanalyzesthechangesandtrendsofCTSmodelinthepast10yearsbycomparingtechnologicalreport

3、ofCTS-3withCTS-2.Inaddition,summarizeGuangzhoutrafficmodelgrowupprocedure,andthenanalyzethedifferencebetweenGuangzhouexistingtrafficmodelandCTS-3model,givetheadvancedexperiencesformaintainandcalibrationforGuangzhoutrafficmodel.KeyWords:HongKong,Guangzhou,CTS,TrafficModel0引言自从上个世纪80年代初开展居民出行调查以来,各类

4、交通模型技术在国内被广泛应用于交通工程研究。如今交通模型已成为交通研究定量分析和科学决策必不可少工具。香港自第一次综合交通研究(CTS-1)以来,在交通模型开发与应用方面积累了丰富的经验,也代表了当今世界先进水平,通过分析其发展变化,有助于把握最新城市交通模型的发展趋势,并为今后的交通模型开发和应用提供借鉴。1香港CTS模型发展及CTS-3模型概况1.1CTS模型发展香港CTS模型是香港综合交通研究的产物,最早起源于1973-1976年的综合交通研究(CTSModel),发展至今共进行了三次重大更新,CTS-2、CTS-2update和CTS-3,分析其发展过程不难发现每次大规模的更新和升

5、级必然伴随着一次居民出行调查(表1),也可以说居民出行调查是城市交通模型建立最根本的基础。从模型建立和校核时间来看,每次更新所花费的时间基本维持在2~3年左右。从CTS到CTS-2update由WilburSmithAssociates完成,CTS-3由OveArup&PartnersHongKongLtd完成。表1CTS交通模型更新发展过程CTS模型居民出行调查数据建模时间CTS-11973年居民出行调查1973-1976,3年CTS-21981年居民出行调查1986-1988,2年CTS-2update1992年居民出行调查1993-1995,2年CTS-32002年居民出行调查200

6、5-2007,2年从分析工具来看,从CTS到CTS-2update均使用WAYS(WSATrAnsportAnalYsisSofware),一个由WilburSmithAssociates公司自己开发的交通规划软件包,主要作者MikeClark,用Fortran语言编写,而最新的CTS-3则采用通用交通规划软件包EMME/2。这在某种程度也说明,交通模型个人英雄主义的时代已经结束,使用通用软件是交通模型发展的必然。1.2CTS-3模型概况CTS-3模型由OveArup&PartnersHongKongLtd中标,模型基于EMME/2交通分析软件,采用传统的“四阶段”需求预测方法,模型结构见

7、图1所示。图1CTS-3模型系统结构图CTS-3模型包含405个交通小区,交通网络系统由道路网络和公交网络两部分组成,交通小区和交通网络构成了交通分析的基本要素。为了方便基础信息的维护和更新,CTS-3模型建立了专用地理信息系统,包含交通网络数据库和交通网络编辑功能,使得交通模型很好的与地理信息系统结合在一起。此外,CTS-3模型对道路网络进行了细化,特别是立交系统,模型中的立交不再是一个点,而是严格按其轮廓线处理处理后

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1、香港先进城市交通模型发展及对广州的借鉴摘要:香港从1973年开始构建CTS交通模型,发展至今其可靠性和高精度已为业内所公认,也代表了当今世界最先进的水平,目前最新版本为CTS-3。本文通过对比香港CTS-3和CTS-2的交通模型技术报告,分析了近10年香港CTS交通模型的变化和发展趋势,并对广州市交通模型发展情况进行了总结。着重分析广州现况交通模型与香港CTS-3模型的不同,为广州市今后交通模型维护与修正提供借鉴经验。关键词:香港广州CTS交通模型TheHongKongstart-of-artCTSModelDevelopExperienceanditsReferenceforGuangz

2、houAbstract:HongKongCTS(ComprehensivetrafficStudy)Modelhavebeendevelopingfrom1973,itsreliabilityandhighprecisionwaswellknownbytrafficengineer.Themodelrepresentsthestate-of-art,andnowthelatesteditionisCTS-3.ThispaperanalyzesthechangesandtrendsofCTSmodelinthepast10yearsbycomparingtechnologicalreport

3、ofCTS-3withCTS-2.Inaddition,summarizeGuangzhoutrafficmodelgrowupprocedure,andthenanalyzethedifferencebetweenGuangzhouexistingtrafficmodelandCTS-3model,givetheadvancedexperiencesformaintainandcalibrationforGuangzhoutrafficmodel.KeyWords:HongKong,Guangzhou,CTS,TrafficModel0引言自从上个世纪80年代初开展居民出行调查以来,各类

4、交通模型技术在国内被广泛应用于交通工程研究。如今交通模型已成为交通研究定量分析和科学决策必不可少工具。香港自第一次综合交通研究(CTS-1)以来,在交通模型开发与应用方面积累了丰富的经验,也代表了当今世界先进水平,通过分析其发展变化,有助于把握最新城市交通模型的发展趋势,并为今后的交通模型开发和应用提供借鉴。1香港CTS模型发展及CTS-3模型概况1.1CTS模型发展香港CTS模型是香港综合交通研究的产物,最早起源于1973-1976年的综合交通研究(CTSModel),发展至今共进行了三次重大更新,CTS-2、CTS-2update和CTS-3,分析其发展过程不难发现每次大规模的更新和升

5、级必然伴随着一次居民出行调查(表1),也可以说居民出行调查是城市交通模型建立最根本的基础。从模型建立和校核时间来看,每次更新所花费的时间基本维持在2~3年左右。从CTS到CTS-2update由WilburSmithAssociates完成,CTS-3由OveArup&PartnersHongKongLtd完成。表1CTS交通模型更新发展过程CTS模型居民出行调查数据建模时间CTS-11973年居民出行调查1973-1976,3年CTS-21981年居民出行调查1986-1988,2年CTS-2update1992年居民出行调查1993-1995,2年CTS-32002年居民出行调查200

6、5-2007,2年从分析工具来看,从CTS到CTS-2update均使用WAYS(WSATrAnsportAnalYsisSofware),一个由WilburSmithAssociates公司自己开发的交通规划软件包,主要作者MikeClark,用Fortran语言编写,而最新的CTS-3则采用通用交通规划软件包EMME/2。这在某种程度也说明,交通模型个人英雄主义的时代已经结束,使用通用软件是交通模型发展的必然。1.2CTS-3模型概况CTS-3模型由OveArup&PartnersHongKongLtd中标,模型基于EMME/2交通分析软件,采用传统的“四阶段”需求预测方法,模型结构见

7、图1所示。图1CTS-3模型系统结构图CTS-3模型包含405个交通小区,交通网络系统由道路网络和公交网络两部分组成,交通小区和交通网络构成了交通分析的基本要素。为了方便基础信息的维护和更新,CTS-3模型建立了专用地理信息系统,包含交通网络数据库和交通网络编辑功能,使得交通模型很好的与地理信息系统结合在一起。此外,CTS-3模型对道路网络进行了细化,特别是立交系统,模型中的立交不再是一个点,而是严格按其轮廓线处理处理后

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