下穿铁路专用线箱涵工程施工组织设计

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1、南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计第一章编制依据及编制原则一、编制依据㈠、中铁上海设计院集团有限公司《南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程设计施工文件》。㈡、现场踏勘、调查所获得的资料。㈢、相关铁路规范、验收标准《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003㈣、相关铁路营业线施工安全管理规定《中华人民共和国铁路技术管理规程》铁道部令29号《铁路工务安全规则》铁运177号《铁路工程施工安

2、全技术规程》TB10401.1-2003《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》（上铁运发[2008]316号）《上海铁路局建设工程安全管理办法》（上铁建函[2008]659号）《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发[2009]111号）《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定》(工路桥函[2009]93号)《关于公布工务安全纪律的通知》(上铁工函[2011]1277号)《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号）关于重新

3、公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发[2010]438号）《关于增加营业线施工安全措施的通知》经地铁安发[2010]58号《关于印发营业线施工安全卡控措施的通知》经地铁安[2005]48号49南京铁路工务工程公司南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计《关于印发大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知》经地铁安发[2009]10号上海铁路局局长令第1号二、编制原则㈠、安全第一、预防为主、综合治理。㈡、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。㈢、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。㈣、实事求是，施

4、工方案力求经济、适用、可行。㈤、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。㈥、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。49南京铁路工务工程公司南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计第二章工程概况及主要工程数量一、工程概况南京高新技术经济开发总公司拟对南京高新技术产业开发区浦泗路进行道路改造。改造浦泗路西起宁淮高速西侧，东至宁六公路。道路全长约7300m；浦泗路在扬子铁路专用线K4+417处与铁路交汇,该处道路改造后路幅宽度为54m，既有1-20m简支梁桥不能满足设计要求，为此拆除既有混凝土简支梁桥，新建4孔立交桥下穿扬子铁路专用线。

5、既有扬子专用线为单线，线路设备为木枕、P43轨，施工地段为半径为400m曲线，路基为高路堤。㈠、工程地质根据江苏省地质工程勘察院《浦泗路道路改造工程岩土工程勘察报告》，拟建工程处，地貌上属于岗地，钻孔揭露深度内，场地地基土自上而下依次可分为：1-1层杂填土：灰色、杂色，由沥青路面和碎石垫层等组成。1-2层素填土：灰黄色，主要由可塑状粉质黏土组成，稍密~中密。2-1层粉质黏土：灰黄色，可塑为主，局部硬塑，[f]=140kpa。2-2层粉质黏土夹粉土：灰色，可塑为主，局部软塑，[f]=100kpa。2-3层粉质黏土：青灰色，可塑状态，[f]=160kpa。3-1层粉质黏土：灰黄色，硬塑

6、，局部可塑，[f]=280kpa。3-2层粉质黏土：灰黄色，可塑，[f]=220kpa。3-3层粉质黏土：灰黄色，硬塑为主，[f]=280kpa。4层强风化粉砂岩：紫色、紫红色，呈密实砂土及坚硬黏性土状，[f]=300kpa。本区抗震设防烈度为7度，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），设计基本地震动加速度值为0.10g，考虑近震影响。20m以浅部无可液化土层分布，不考虑液化影响。㈡、主要技术标准1、设计荷载列车荷载：中—活载。汽车荷载：公路-Ⅰ级。2、道路净高：机动车道≥5m，非机动车道及人行道≥3.5m。二、设计内容㈠、箱身结构浦泗路下穿扬子铁路专用线采用4

7、孔（6.5+15.75+15.75+6.5）m分离式钢筋混凝土框架结构，道路中心线与扬子铁路专用线交点的铁路里程为扬子专用线K4+417。根据道路横断面，边孔箱身净宽为6.549南京铁路工务工程公司南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计m，通行一个方向的非机动车及行人，中孔箱身净宽为15.75m，通行一个方向的机动车。中孔箱身与边孔箱身之间设0.2m沉降缝，中孔箱身与中孔箱身之间设3.1m沉降缝，采用C15片石混凝土充填。道路总宽54米。箱身位于直线