隧道施工工程-安全专项方案

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1、龙永二十一标隧道施工工程安全专项方案一、编制说明1、编制依据为保证龙永高速公路第21合同段隧道工程施工安全，根据相关的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。工程施工前，作业人员进行安全技术交底和书面安全技术交底、双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。2、采用的标准规范《工程建设标准强制性条文》《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001《建筑施工安全检查标准》JGJ59

2、-99本项目的合同、招投标文件、图纸等二、工程概1、工程简介：本合同段为湖南省龙山至永顺高速公路第21合同段，起讫桩号为K75+200～K77+605，路线总长2.405km。2、隧道工程概况本响米坳隧道为双洞单向交通隧道，左右测设线间距9.98～17.24m，属小净距隧道。左线起讫桩号为ZK75+470~ZK76+124，单洞长654m，右线起讫桩号为K75+440~k76+124，单洞长684m。进出口洞门均采用端墙式。隧址区处于构造剥蚀作用形成的中低地貌，山高地陡，冲沟发育，洞口埋深浅，龙山端右侧偏压严重，围岩大部分为碎石、块石、围岩

3、稳定性差，不利于进洞。3、隧道工程地质地貌概况与水文地质该隧道地貌属于构造剥蚀形成的中低山貌。隧道段内起伏大，山高地陡，冲沟发育，冲沟走向以北东向为主，呈“V”14字型沟谷。隧道轴线通过地段地面标高365.37～484.14m，最大高差118.75，隧道最大埋深102.82m，位于K75+940处。地形坡度30°～60°。山地植被发育，主要为松木及灌木丛。该隧道龙山端处于北西向冲沟斜坡上部，边坡脚30°～45°，左、右隧道轴线与地形等高线右交角均151°，洞口轴线与地形的关系属坡面斜角型，右侧严重偏压。其中左洞ZK75+470～623为洞口

4、段，埋深约3.80～32.50m；右洞K75+440～618段为洞口段，埋深约0.50～43.00m。永顺端洞口处于南北向斜坡上部，边坡坡脚约45°～60，左线隧道轴线与地形等高线右交角约82°，洞口轴线与地形关系属于正交型，偏压不明显；右线隧道轴线与地形等高线右交角约71°，洞口轴线与地形关系属于斜交型，偏压不明显。其中左洞ZK76+093～123为洞口段，埋深约0～25.00m，ZK76+121～125段洞顶处露地表；右洞K76+085～121段为洞口段，埋深约0.～26.00m，K76+085～121段洞顶处露地表。隧道洞身穿过的冲沟

5、有：ZK75+720～735段、K75+710～730段，冲沟NE向，与路线近直交，沟底标高422～442m，洞顶上覆围堰厚45～65.隧道进口只有山间小路，交通极不方便；出口山下有乡村道通过，交通情况比进口好。本隧道属于中亚热带山区湿润气候区，四季分明，热量较足，降雨集中，强度高。4～8月为雨季。隧道区水系较发育，隧道进口段ZK75+440～800段北东侧有一条与轴线近平行的冲沟，主要排泄山坡地表水；出口段外侧有冲沟，常年有水，雨季溪水陡涨。经工程地质调绘和钻口揭露，隧址区内地层由上而下为第四系全新统的种植土、碎石，志留系下统砂质页岩。该

6、隧道主要不良地质作用为崩塌，其进口、出口段外侧各有一处崩塌堆积体。K75+713右51m及ZK75+833左58m处见一处泉水点出露，为下降泉，系砂质页岩裂隙水。三、隧道施工危险源分析隧道施工过程中可能出现的风险主要有：洞顶坍塌伤人、坠物伤人、有害气体中毒、窒息、机械伤害、高空坠落、触电、爆破飞石伤人伤物、电弧灼伤、粉尘伤害、火灾。14以上风险的原因主要有：洞顶浇筑的质量没有达到规范要求、开挖后围岩长期暴露而没有及时支护喷浆、爆破时冲击波的震荡、盲目快进以及支护不到位等原因造成洞壁坍孔；在台车、脚手架、截水沟等上面作业时的不规范和失误造成坠

7、物伤人；地下原始毒害气体逸出，通风不足，浇注混凝土散发的有害气体等造成有害气体中毒；装载机、挖掘机、风钻等作业使操作者视线不够开阔或失误、空压机马达防护不到位造成机械伤害；模板拆装作业不符合要求，台车上钻孔、安装锚杆等施工未系安全带、安全绳造成高空坠落；TN-S接地保护装置未接或不合规范，乱架乱拉电线、乱接用电器，电线老化，用电器功率超负荷，变电箱未加锁等造成触电；爆破作业时安全警戒距离不足，或安全警戒人员责任心不强，导致无关人员和机械进入爆破作业现场而被伤害；焊接班组作业人员防护设施不到位或防护用品不佩戴造成电弧灼伤；打眼时采用干钻法作业

8、造成粉尘伤害；木工作业现场和工棚吸烟及用电用火疏忽，预制场氧气、乙炔泄露造成火灾。四、隧道施工安全管理措施1、安全组织机构和安全生产责任制1）、在本项目施工中，项目部成立以项目经