隧道工程安全专项施工方案

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1、隧道工程安全专项施工方案1、编制说明1.1编制依据为保证龙井至大蒲柴河公路建设项目LPTJ01合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。上述工程施工前，项目部向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全员进行监督。1.2采用的标准规范《工程建设标准强制性条文》《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009《施工现场临时用电安全技术规范

2、》JGJ46-2005《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99本项目的合同、招投标文件、图纸、施工安全风险评估报告等2、工程概况2.1本合同段简介2.1.1、我公司承建的龙蒲高速LPTJ01标段是延吉至长春高速公路的一部分，延吉至长春高速公路是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中新调增的珲春至乌兰浩特高速公路G12的并行线，由原省级高速公路延吉至大蒲柴河高速公路和大蒲柴河至长春高速公路组成，同时国公网规划中增设了松江至长白山高速公路，作为延长高速公路的联络线连接长白山景区。2.1.2、本项目起点设在龙井市西，和龙市头道镇龙新

3、村北侧，与延吉（八道）至龙井高速公路终点顺接，通过延龙高速公路在延吉西的八道镇附近与珲乌G12高速公路相接。路线主要经和龙市、松江镇、两江镇，止于敦化市大蒲柴河镇松江河村东侧，与国家高速公路鹤岗至大连高速公路连接，与规划的延长高速大蒲柴河至长春段顺接。2.1.315、本标段起点位于龙井市西，和龙市头道镇龙新村北侧，与延龙高速公路终点顺接，起点桩号为：K32+950，路线经新北村北、头道砖厂北、头道镇、龙坪村南，设头道服务区，跨长仁河、经延丰村、敏感设施南，设西城互通与G334连接，经龙浦村北、西城填北、明岩村南，跨二道河，经金达莱民俗村西北，穿明岩隧道，至第一设计段终点和兴村东南，

4、与和龙互通起点相接，终点桩号为：K55+500，全长22.550km。2.1.4、地质、地震：沿线地形、地貌及地质条件和地震情况本标段位于和龙盆地，在海兰河上游，东为南岗山，西为甄峰岭。受青龙大断裂控制，为一近南北向延伸的中生代断陷盆地。平面轮廓近于一长方形，南北长15km，东西宛若3-8km，面积约55km2。盆地接受了较厚的白垩系陆相碎屑沉积。海兰河上游由西南向东北斜穿盆地，沿河有狭窄的河谷平原，宽1-3km，海拔420-480m。两侧有多级台地，相对高度20-100m，由于河流与沟谷的切割，多呈梁状，主要有白垩系砂砾岩组成，上覆厚薄不一的黄土状土。周围逐渐过渡为海拔千米左右的

5、中山与低山，沿河平原有大片水田，台地多为旱田或果园。总体上路基、桥涵地基工程地质条件良好，地震动峰值加速度为小于等于0.05g，基本地震烈度为小于等于Ⅵ度，区域稳定性良好，基本适宜该公路工程项目的建设。2.1.5、气象、水文2.1.5.1气象条件中温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，此间是土方施工的最不利季节。秋季凉爽昼夜温差大，是施工的黄金季节。但秋末、冬初路面经常出现雨后结冰，影响行车安全。冬季漫长而寒冷，涎流冰、冰冻、积雪（风吹雪）、冻胀和翻浆为公路主要病害。沿线气象及水文主要指标见下表。2.1.5.2水文条件本项目地处延吉南

6、部，变质岩网状构造裂隙水发育，松散岩孔隙水和碎屑岩间水不发育；延吉地区北部，变质岩网状裂隙水分布零星，花岗岩网状构造裂隙水分布广泛。中新生界断陷盆地和河谷中碎屑岩层间的孔隙水及松散岩孔隙水较发育，河谷盆地中的松散岩类，从西北向东南由薄变厚，富水性由贫变富。地下水最小埋深出现在7、8月份，最大埋深出现在3、4月份，变化范围在0.37-1.28m。一般地下水均符合饮用水标准，矿化度小于0.3g/l，PH值为6.5-8.5，总硬度小于8.5。工程用水全部采用地下机井水源。2.2隧道工程概况15明岩隧道左洞起迄桩号为ZK51+496.6～ZK51+542，全长496.6m，最大埋深32.7

7、73m，明岩隧道右洞起迄桩号为K51+038～K51+528，全长490m，最大埋深82.90m。隧道不良地质问题主要是断裂破碎带，是本工程施工的关键和重难点。隧道围岩级别与采取主要技术措施根据设计，明岩隧道围岩分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，隧道各段围岩如下表：明岩隧道衬砌类型及支护表（不含洞门及明洞段）序号衬砌类型长度（m）采取技术措施备注一左洞4551QM5170Ф108长管棚（进口段30m，出口段25m），型钢钢架配合超前小导管，D25中空注浆锚杆2SM4195格栅钢架配合