关于湖南宇天立车的问题分析

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1、关于湖南宇天立车的问题分析：这几天从李宏宇及李成义等同事都给出了对立车的一些意见建议，而根据现场反应，目前了解的信息是在20r/min以上时车削一定时间后会自动停车。根据现场提供的信息及我公司机床现有设计，对立车问题做如下分析判断：1、设计结构论述：（一）在结构设计方面：a、在液压方面：我们采用的是多头泵供油的恒流静压导轨，流入导轨每个油腔的流量是恒定的。采用的多头泵是德国福鸟的流量为0.45L/min（其产品一共两种规格，还有一种为0.2L/min）。多头泵前端安装有前置泵，其与多头泵的压差要求保证在0.5MPa以内。

2、选用的静压油为32号油。b、在工作台设计方面：静压油腔设计实际中静压两侧的筋在装上油垫后代低于油垫。主轴中间支承设计：从图中看轴上部有一调整垫用来调整油膜予留间隙，从一些资料可知，这个结构也是为了在机床装配后施加一个予载荷，以确保在一定载荷下静态的油膜间隙值不变。而目前多头泵供油无法施加予载。（二）在安全检测方面：我们在静压油腔的前端设有油的高低压检测用压力继电器，如图1中所示11、12号。图1在油腔面上均布安装有三个油膜测厚开关，如下图所示图21、情况现象了解；据了解，出厂时的油膜浮升大约为0.09至0.10mm，最小

3、处为0.07mm。回转时端面跳动在0.02mm以内，说明工作精度较为理想。但在机床解体时候有导轨研伤，不是局部而是整周，表现形式，内侧研伤严重，外侧较轻。后经现场重新刮研后出厂，高速时也存在转不起来的状况。（李宏宇提供）另据了解，在用户安装调试过程中，在电气上对油膜报警实际并没有起用，现场只是起用了压力继电器测压这一保险环节。在2011年4月至5月期间，由于有用户现场调试过程中反应油温热而转速在超过10r/min时就会报警，这期间经过计算，对冷却泵进行了更换，速度可以上升到高速档速度要求，但在用户方只是经过短时间测试，没

4、有经过长时间的最高速度测试，据当时了解，用户加工件没有20r/min以上的使用，因此当时无法也没有对此问题进一步追踪。1、相关资料分析：a、以32号油为例，其粘度在15℃，40℃时相差3倍以上,可见温度对粘度影响之大。b、以下是影响静压导轨温度变化公式：从上式中可见速度的增长将导致温度按平方倍的增长，因此速度变化也可以说直接影响到粘度变化，从而影响到油膜的刚度。c、流量公式：Q=Ph3λ/12μ，这在以前李宏宇给出的瞿州调研报告中就已提及。a、引用4、判断分析：A、首先我在很大程度上赞成李宏宇关于两侧挡油边的论述：由于没

5、有使油垫浸在油池中，所以很可能在高速时带入空气造成失压。B、我们在前一次更换了冷却油箱，根据资料及与齐重及武重的资料对比，更换的油冷机与其相相应规格的机床大小一致，重新计算后的结果也一致，也因此在用户现场能将转速提高到一定程度。从目前看来，当时的更换在一定程度上解决了升温与降温之间的平衡，所以在一定的速度围内是起到了作用。但后期用户在高速段使用一定时间后，打破了温度冷热交换之间的平衡，从而导致温度与速度成平方倍上升→油液粘度下降→油液流速加快→油膜刚度降低→同时导致工作台热变形→最终报警，机床不能工作。C、由于我们采用的

6、是多头泵从油，所以目前无法通过调整流量去提高油的刚度。而现场也无法更改油垫，所以也无法通过更换油垫来解决。5、解决方案：方案一：就现场条件的简捷处理：a、首先，无论如何建议本次修理一定要打开工作台进行检查，检查导轨有无研伤，由于已经有反应高速时多次的停车，相信导轨一定有研伤，要进行重新刮研。b、现场先进行检测，在没有吊起工作台时检浮升。在20r/min以下检查电流表值，20r/min以上再检查，看电流有无明显变化，如有，说明导轨已研伤。c、对现场的机床边墙如李宏宇提出的进行加高，以避免带入空气造成的失压，下图中两侧位置。

7、目前图中显示两侧低于中间油垫1mm，可试用粘结剂堆高4mm。d、对油液进行重新过滤，对所有液压元件进行清洗。e、对工作台要重新严格调整水平.f、重新安装，转90度检查工作台浮升！g、要求将油膜检测项增加,以确保工作台安全工作;以上方案主要针对两边低做的一些处理，如果现场方案一有效，则不再进行下一步方案。方案二：在方案一的基础上整体更换目前静压供油系统：根据所提供的各种资料表明，能有效提高油膜刚度的最有效办法也就是加大流量，加大流量也能带走更多的热量，使冷热转换趋于平衡。前面所说的高速下带入的空气指的是径向排布的回油槽油液

8、不满而可能带入的空气引起的失压，如果流量增大到所需的循环量，也就不会出现这种状况。因此，从根本上要解决这个问题，还在于解决流量问题。那么我们就要成套更换我们现有的静压供油系统！采用大流量的多点定流量分配器供油，根据多个资料信息显示及李宏宇调研所得，国内立车武重、齐重早期的设计大都用薄膜反馈式节流控制的恒压式静压导轨，