架空乘人装置标准

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1、架空乘人装置标准一、架空乘人装置必须具备以下保护，且动作灵敏可靠。1、过速保护。2、欠速保护。3、重锤限位保护。4、上下变坡点掉绳保护。5、全程急停保护。6、断绳保护。7、机头、机尾下车点乘人越位保护。8、液压驱动式架空乘人装置还应具有驱动油压过压保护、驱动油压欠压保护和液压油温超温保护。减速器设油位、油温自动检测报警保护。9、在离机头、机尾下车点前15m处应安装语音提示器。10、机头、机尾及转弯处设防偏摆保护。二、架空乘人装置机头硐室必须悬挂以下制度：1、司机岗位责任制。2、司机操作规程。3、司机交接班制度。4、巡回检查制度。5、设备包机制度。6、设备周期检修制度

2、。7、安全保护试验制度。8、钢丝绳检查制度。9、乘人须知。三、架空乘人装置机头硐室内必须有以下记录：1、设备运行记录。2、司机交接班记录。3、钢丝绳检查记录。4、安全保护装置试验记录。5、设备检修记录。6、干部巡检记录。四、架空乘人装置驱动部分应符合以下要求：1、基础及钢架结构a.混凝土基础牢固可靠，无开裂现象。b.钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。2、驱动轮a.驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度三分之一，否则应及时更换轮衬。b.轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动。c.驱动轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。3、工作闸和安全闸a.工作闸和安全闸动作灵敏、可靠

3、，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。b.松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm。制动时，闸瓦接触面积不小于设计的最小值。c.闸带无断裂，余厚不小于3mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽不超过闸轮有效面积10%。五、架空乘人装置的迂回轮及张紧装置应符合以下要求：1、迂回轮a.轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一。b.轮缘辐条无裂纹、变形，轴不松动，紧固螺母无松动。c.运转无异常声响。2、张紧装置a.能随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜。b.重锤上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠，重锤地坑

4、内无积水。c.滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm。d.收绳装置灵活可靠。六、架空乘人装置的吊椅部分应符合以下要求：1、各部件齐全完整，螺栓紧固有效，无开焊、裂纹或变形。2、锁紧装置齐全、有效、无变形。3、摩擦衬垫固定可靠。4、抱索器在钢丝绳上安装位置，应每月移动不小于一个抱索器距离（一般为400mm）的位置，以减小抱索器在驱动轮、迂回轮处对钢丝绳产生的扭曲应力，避免造成对钢丝绳的疲劳磨损，延长钢丝绳的使用寿命。七、架空乘人装置的轮系部分应符合以下要求：1、托轮、压轮应转动灵活，平稳、不晃动。2、轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于5mm。托轮架稳固无

5、变形、无位置偏移等现象。3、各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。4、各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。八、架空乘人装置的钢丝绳部分应符合以下要求：1、钢丝绳的检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》第399～402条有关规定。2、钢丝绳断丝的检查必须符合《煤矿安全规程》第405条有关规定。3、钢丝绳磨损的检查必须符合《煤矿安全规程》第406条有关规定。4、主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。5、钢丝绳每天至少检查一次。检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等，若发现有断股、打结或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断

6、丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。6、张紧钢丝绳可用绳卡连接，但卡接必须可靠。7、新购进的钢丝绳在出厂前必须做消除内部应力的拉力试验，以防止钢丝绳在运行时旋转。九、架空乘人装置的控制部分应符合以下要求：1、主控台各按钮、开关灵活可靠。2、指示灯指示正确。3、电气设备完好、无失爆。4、启动装置应实现软启动。十、架空乘人装置托梁、设备等防腐良好；托梁编号管理；巷道内缆线整齐，并应悬挂里程牌。十一、架空乘人装置应配备1～2套救护病床（救护担架）。十二、架空乘人装置运行规定1、司机开车前应对架空乘人装置进行检查。检查各部位螺栓是否紧固；减速器或液压站油量是否充足；制动闸是

7、否灵活可靠；各项保护是否动作灵敏；张紧装置是否符合要求；详细检查钢丝绳及接头状况；检查巷道是否存在影响运行的因素。发现问题及时处理，如危及运行安全，严禁开车，并立即向矿有关部门和负责同志报告。2、架空乘人装置司机严格执行操作规程，精心操作。3、在架空乘人装置运行过程中，司机要随时注意设备运行状况，发现运行状态突然不稳定或其它意外情况时，必须立即停止运行，查明原因并恢复正常后，方可继续启动架空乘人装置运行。4、操作人员因查找故障必须离开岗位时，必须按下控制台上的“急停禁启”按钮，并挂上“故障检修、禁止启动”警示牌，并向矿有关部门报告。当对系统全面检修时，必须断开总