不同历史时期的中缅铁路议案

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1、不同历史时期的中缅铁路议案朱昭华［收稿日期］［作者简介］朱昭华，博士，苏州科技学院历史与社会学系讲师。（苏州科技学院历史与社会学系江苏苏州215009）［关键词］中缅铁路；英国；云南；泛亚铁路［摘要］修筑中缅铁路的计划早在晚清时期就由英国提出，但遭到了清朝中央政府和云南地方官绅的抵制。抗日战争时期，民国政府为了获取一条西南国际交通大动脉，主动向英国政府提出了修筑中缅铁路的计划，中国并为此付出了高昂代价，但因缅甸的陷落，中缅铁路最终半途而废。当前，中缅国际铁路通道又提上了建设日程，成为中国加快西部大

2、开发、发展与缅甸及其他东南亚国家关系的重大战略举措，成为新形势下建设和谐亚洲的重要组成部分。HistoricalSino-BurmeseRailwayProposalZhuZhaohua(Departmentofhistoryandsociology,UniversityofScienceandTechnologyofSuzhou,Suzhou215009,China)Keywords:Sino-BurmeseRailway;Britain;Yunnan;Trans-AsianRailwayAbs

3、tract:TobuildaSino-BurmeserailwayisproposedfirstlybyBritaininlateQingDynasty,however,whichwasboycottedbyQingcentralgovernmentandYunnanlocalofficialandElite.DuringAnti-JapaneseWar,inordertoobtainasouthwestinternationaltrafficartery,Chinesegovernmenttoo

4、ktheinitiativetoputforwardaplantobuildtheSino-BurmeseRailwayandhadtopayahighprice.DuetothefallofBurma,Sino-BurmeseRailwaywaseventuallygivenup.Now,Sino-BurmeseRailwayconstructionhasbeenbroughtforwardagain.ItwillacceleratethedevelopmentofwesternChina,en

5、hanceSino-ASEANrelationsandcontributetoaharmoniousAsiaconstruction.中国与缅甸都是历史悠久的多民族国家，长期保持着友好的经济、文化往来。中缅海上交通曾是著名的海上丝绸之路的重要组成部分，而陆上交通，一条由商旅开辟的、从四川经云南到缅甸、印度通道也在公元前4世纪就存在了。腾越曾为中国西南历史上最大的商埠，从中国国内输出缅甸、印度和东南亚各地的丝织品、金银手工艺产品，以及国外输入的山货药材、珠宝玉石，都在此聚散。但由于中缅边界地区都为横

6、断山脉地区，贯流其间的太平江、瑞丽江、怒江、澜沧江等大川及其支流流域均为深箐峡谷，交通受到一定限制，运输主要是人背马驮。兴建中缅铁路的计划与英国的殖民扩张相关联。一从缅甸修筑一条铁路达中国云南边疆，进入中国内地市场，一直是英国工商界梦寐以求的事情。1840年英国用大炮打开了对华贸易的通道，但中国市场的广阔远远没有达到像首任英国驻华公使璞鼎查所宣称的那样“倾兰开夏全部工厂的出产也不够供给她一省的衣料”。[［注释］[]《1852年3月密切尔报告书》，转引自严中平：《英国资产阶级纺织利益集团与两次鸦片战

7、争史料》，列岛：《鸦片战争史论文专集》，人民出版社，1990年。]相反，据商务统计，1850年末英国出口到中国来的制造品几乎比1844年末减少了75万镑[[]《1852年3月密切尔报告书》，转引自严中平：《英国资产阶级纺织利益集团与两次鸦片战争史料》，列岛：《鸦片战争史论文专集》，人民出版社，1990年。]。在英国商界看来，阻碍璞鼎查梦想实现的因素主要是政治上的，他们认为只要英国政府对华采取强硬立场，迫使清政府开放中国的内地市场，这种状况就能得以改变。7当时英国商人大致可经过四条通道触及中国内陆的

8、商业。最简单的方式是经由沿海、沿江的条约口岸进入中国内地，另外三条则是从英属印度出发的陆路通道：通过上缅甸进入中国云南；经由喜马拉雅诸山国进入西藏；或经克什米尔，穿过喀喇昆仑山口，进入中国新疆南部的喀什噶尔。从客观地理条件来说，喀什噶尔东边是塔克拉玛干沙漠，北边、西边、南边依次耸立着天山、帕米尔和喀喇昆仑山脉。西藏与印度帝国之间横亘着喜马拉雅大山。相比之下，经由暹罗、缅甸掸邦进入云南，打开中国内地市场的计划更具可行性。由加尔各答、八莫、腾越、大理、昆明至重庆只有1000英里（从加尔