北京高速铁路轨道板打磨技术交底

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1、中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段第一制板场交底内容：轨道板打磨交底人：技术部接受人：钢筋车间年月日京沪高速铁路技术交底编号：001工程项目京沪高速铁路合同号一标段单位工程名称轨道板打磨施工单位打磨车间里程DK0+000~DK156+899交底日期交底地点现场轨道板打磨分为毛坯板的翻转、运输，轨道板的打磨，扣件的安装，成品板的运输。1、毛坯板的翻转、运输1.1翻转毛坯板由翻转机配合人工完成，按计划要求将选择的毛坯板用龙门吊吊运至翻转机处，人工依据要打磨板的左右线位置摆正轨道板前进方向，并配合准确下放至已经上升到极限位置的

2、翻转机上。等到放板操作人员下了翻转机，站在安全位置后，翻转人员启动翻转机液压装置，将毛坯板夹紧，并翻转180°使轨道板正面向上。控制翻转装置下降到轨道板至滚轮线位置，解开翻转机锁紧装置，放开轨道板。1.2翻转轨道板后，启动前进按钮，轨道板进入等待切割工位，翻转装置上升到极限位置，并翻转180°准备翻转下一块轨道板。进入等待切割工位的轨道板，根据滚轮线上的情况自动或半自动进行切割钢筋，直至进入打磨等待状态。轨道板在翻转运输的过程中要防止混凝土掉块，如果出现这种现象要及时找出原因，及时处理。2、轨道板打磨2.1轨道板打磨是由一

3、台数控混凝土打磨机完成的，由西门子机器对计算机进行控制，统一协调所有用来达到所需的板块几何的数据控制电脑程序和操作系统。透过计算机上的操作界面可以操作数据控制程序，操作者可以在操作界面上，定义每一个数据控制程序的结构。操作方法适应正旋控制的操作科学，并且透过安装在显示屏边缘的按键来操作。2.2毛坯板的定位、顶升：进入等待打磨状态的毛坯板在上一块轨道板打磨结束进入下一道工序的同时，进入打磨工位。在滚轮线上运输的过程中通过侧向导轮控制东西方向。当毛坯板将要走到止动档杆时，将止动升起来固定毛坯板的南北方向，在轨交底接受人交底人审

4、核人注：驻地监理抽查。本交底含附页共6页京沪高速铁路技术交底编号：002工程项目京沪高速铁路合同号一标段单位工程名称轨道板打磨施工单位打磨车间里程DK0+000~DK156+899交底日期交底地点现场道板固定位置合适后落下止动挡杆。毛坯板位置确定后，顶升油缸和调压油缸将轨道板顶升、调平，支撑油缸进行支撑，并通过夹紧油缸将毛坯板东西方向固定。2.3毛坯板的检测：毛坯板检测始终采用同一测量程序和一致的测量周期来测量，一个测量周期含有4个测量点，P1、P4、P6、P9，其中只有P1和P4必须输入，P6和P9会被反射出来。接着是一

5、系列的例行计算：从测量点算出钢轨的上缘→计算出一个平衡面→计算出两边支撑点行列的分布路线→经由各个支撑点分布过程的直角减半的形成，算出板块接缝矢量→用模板特性数据为基础，计算测量点→根据测量数据，优化打磨→轨道板打磨。2.4研磨机打磨生产过程：⑴打磨过程：每块板都是相同的半成品，在承轨台上进行打磨加工，使轨道板与线几何形状匹配，然后就可以在直线、曲线或过度范围铺设。承轨台的侧面贴合面留有2.8mm的余量，高度的最大磨削量为5mm。⑵加工周期和精度：因为所用的磨轮是金刚石磨轮，所以精度比较高，只要进行一次加工过程，平均的加工

6、周期大约15分钟。按照规定允许误差，来保证预制板的精度。⑶加工能力：机器的有效时间约为机器可能加工时间的90%；机床的平均加工周期约为15分钟，在很大程度上取决于未加工工件的精度，即与有效磨削量厚度和磨具的切削能力有关，这是指全部一次加工过程的加工周期，从而可以得出，正常情况下24小时内可以加工约80块预制板。2.5检验测量：交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。本交底含附页共6页京沪高速铁路技术交底编号：003工程项目京沪高速铁路合同号一标段单位工程名称轨道板打磨施工单位打磨车间里程DK0+000~DK156+899交

7、底日期交底地点现场a.⑴检验测量的目的是质量检查，每一块板可以用不同的测量过程来测量，在测量程序中可以决定。⑵测量周期是一次性设定出来的，而测量过程程序是可以编辑改变的。第一阶段：定义测量点（最多5个）第二阶段：反射出测量点（10个点）第三阶段：定义测量周期和两个X坐标（20个点）第四阶段：编制一个测量过程程序（一个曲线顶点分配一个测量周期）第五阶段：填写任务清单，哪个板块应该用哪个测量过程测量。⑶数据计算方法：b.算出外部凹槽，第一个该评估的缝隙；c.算出内部凹槽，第二个该评估的缝隙；d.算出承轨台平面的倾斜度；e.计算

8、扭距；f.计算L1和L4之间及R1和R4之间的角度；g.计算L3或R3和P4与P9之间在Z轴的垂直距离；h.左边支撑点系列和右边支撑点系列的P1和P6点的规定值和实际值之间的偏差，也就是L1、L6、R6、R1；i.左边支撑点系列和右边支撑点系列的高度的规定值和实际值之间的偏差，也就是L4和R4。2.6识