轨道板灌浆技术交底

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1、轨道板灌浆技术交底中铁二十四局杭甬铁路客运专线二分部施工技术交底记录表单位工程名称：宁波特大桥编号：10/07-中铁二十四局杭甬铁路客运专线二分部中铁二十四局杭甬铁路客运专线二分部轨道板砂浆灌注施工技术交底1、技术准备工作1）完成沉降观测评估和CPIII复测、底座板基准点（GRP）测量。2）参加业主组织的有关培训，完成内部各种理论和实做培训。3）完成三级砂浆试验室的组建和验收。4）完成水泥乳化沥青工艺性试验，满足桥上应用需要。5）明确有关内业资料填写要求，完成开工报告、施工方案、作业指导书的审批和技术交底

2、工作。2轨道板封边施工中侧向封边采用角钢封边的方法进行封边，每块轨道板侧血端部设计直径30mm的排气孔，排气孔的里侧与板底平齐，与水平面成45°左右向上夹角。角钢封边时，排气孔钢管长度宜为5cm左右，以方便将流出的砂浆集中收集减少污染。经过多次改进，我单位已基木形成了一套角钢封边的工艺。每块板需6-8个（双侧）扣压装置、1个板缝扣压装置，以及4个中间角钢、2个端部角钢组成的封边体系。每块板设有4个对拉杆装置，曲线段每块板有2个防滑装置。轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的砂浆，可利用废旧或剩余

3、的水泥乳化沥青砂浆加拌水泥组成。横向封边砂浆的浇注量应超过轨道板底部至少2cm,并采用直径70mm的PVC管对基准点标志进行保护防止被砂浆掩盖。3轨道板压紧固定为保证在垫层砂浆灌浆时轨道板不浮起，在封边作业完成且封边砂浆充分硬化后开始安装压紧装置，采用角钢封边时在封边后直接安装压紧装置。压紧固定装置设置在轨道板的侧面中间和安装圆锥体用过的接头锚杆处。轨道板中间设置时也采用精轧螺纹钢锚固杆，在锚同杆上扣上自制的压紧型钢架，用翼形螺母充分拧紧，以防止轨道板移动。侧面压紧装置锚杆距板边8.5cm左右，纵向让开精

4、调装置20cm，中间的一个压紧装置位于第5个承轨槽正中（曲线段增加压紧装置时可在第2、8承轨台处）。用电动冲击钻打孔，深度10〜15cm，锚杆必须垂直于底座板，压紧装置和中铁二十四局杭甬铁路客运专线二分部轨道板的搭接长度应在3cm以上。所有压紧装置锚杆的抗拨力需达到30KNo轨道板垫层灌浆且垫层砂浆充分硬化强度达到IMPa后可以拆除压紧装置（24小时以上）。4水泥乳化沥青砂浆搅拌水泥乳化沥青砂浆由干粉、乳化沥青、减水剂、水搅拌而成，主要起到填充、支撑、承力和传力的作用，并可为轨道提供一定的刚度和弹初性。水

5、泥乳化沥青砂浆搅拌由专用砂浆车根据输入的配合比自动计量，自行拌制。基本的加料顺序为：乳化沥青…水…减水剂消泡剂（边加边搅拌30r/min），加完后继续搅拌30S，然后均匀的加入干料（同时搅拌速度提高到90r/min，干料加完后立即快速搅拌，120r/min搅拌120S，快速搅拌完成后进入慢速搅拌，30r/min搅拌60S。一大队采用的砂浆车为三一重工制造的I/II-S-L/G-600型砂浆车，搅拌设备的材料储备可制成约6-7m3的沥青水泥砂浆，转速在0〜200r/min可调。在搅拌过程中所有加料顺序，加料

6、数量，搅拌速度，搅拌时间均由砂浆车自动控制。砂浆在搅拌箱内自动搅拌，搅拌完成后注入中间的储存罐。中间储存罐的容积最大为650L，根据实测板下灌浆厚度计算每次用料量，一般每次为中转仓注入550〜600L砂浆（一块板用量）。这样可避免在中间储存罐中有太多的剩余量，储存罐内剩不的料与不一块板灌浆的新拌料混合在一起使用。搅拌所需原材料采用电子计量系统自动计量，使用前和正常使用中每周至少校核一次计量系统。各种材料计量允许偏差为乳化沥青、干粉、水最大偏差不大于1%，外加剂不大于0.5%。拌和好的砂浆现场进行试验检测，

7、检测指标主要有流动度、扩展度、含气量、温度、密度；试验检测合格后根据施工量进行试件制作：膨胀率试件、抗压和抗折试件、弹性模量试件、抗冻性试件、抗腐蚀性试件等按相关技术文件要求进行制作。每灌注8〜10块板，在添加材料时要及时对搅拌设备、灌注设备进行冲洗；更换原材料时，应对相应的器具、管道进行清洗。现场每台砂浆午配备一个装不合格料的废物容器，可用旧钢板焊接，然后运往指定地点掩埋。中铁二十四局杭甬铁路客运专线二分部5水泥乳化沥青砂浆运输桥面灌浆采用砂浆车在桥下行驶，砂浆流动性、扩展度、可工作时间、含气量和温度等

8、指标满足耍求后，将砂浆装入屮转仓。吊机将屮转仓吊到桥面移动小车上走行到位的方式。中转仓由于要始终保持搅拌状态，每个中转仓上部配一10KW汽汕发电机，中转车运输车在两底座板中间行走。气温大于25°C时中转仓要加盖防止水份蒸发。6水泥乳化沥青砂浆灌注桥上将中转仓运输到灌注地点后，将软管U对准漏斗U并支垫好支架进行灌注，依次堵塞流出砂浆的排气孔，直到砂浆灌注面高于板底最高点30cm以上时，停止灌注。1）灌浆前准备工作①混凝土底座板和