江苏地铁高铁两用特大桥主桥0#承台施工方案

《江苏地铁高铁两用特大桥主桥0#承台施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、目录第一章概述21.1工程概况21.2地质条件21.3编制依据2第二章施工部署32.1施工工期计划32.2机械设备配置32.3人力资源配置3第三章施工方案43.1基坑施工43.1.1井点降水及基坑开挖43.1.2凿桩头及垫层施工53.1.3基坑回填处理53.2承台施工53.2.1模板施工53.2.2钢筋施工53.2.3冷却水管的安装83.2.4测温元件及防雷接地装置安装83.2.5混凝土施工83.3大体积混凝土温控监测方案103.3.1温度控制103.3.2温度控制措施113.3.3减小早期收缩措施113.3.4冬季混凝土的养护措施11第四章质量、安全、环保措施114

2、.1质量控制措施114.2安全保证措施124.3环境保护措施1315第一章概述1.1工程概况京沪高速铁路南京**长江大桥主桥0#墩是主桥2×84m连续钢桁梁北边墩，位于北岸滩地及长江北侧河槽浅水区，基础设计为18根直径2.5m钻孔桩呈纵向3排横向6排布置。承台为矩形，平面尺寸为37.5×19×5m，承台顶面标高为+5.0m，底面标高为+0.0m，承台主要材料为C30混凝土约3562.5m3，Ⅱ级钢筋约287.385t。1.2地质条件主桥0#墩位于北岸滩地，在地貌上属于低漫滩及河槽浅水区，地面高程-5.74～5.77m，覆盖层厚度较大，厚53.15～65.8m，由上之下

3、分为三层。第①大层为全新统河床～湖沼相地层，表部为软塑状粉质粘土，厚约5.6～7.8m，其下为松散～中密状粉、细砂，厚17.6～19.8m；第②大层为全新统河床相地层，主要由中、细砂组成，中密状为主，局部段顶部呈稍密状，厚21.0～24.5m；底部为第③大层，主要由上更新统河床相粗颗粒的中、粗、砾砂组成，呈密实状，厚13.1～17.5m。该段下伏基岩为白垩系成岩程度差的泥岩，岩质软弱。基岩岩面平缓，岩面高程-58.89～60.26m，强、弱风化层厚度变化较大，厚6.2～12.0m。1.3编制依据1、《南京大胜关长江大桥主桥下部结构施工图》2、《南京长江大桥补充定测工程

4、地质报告》3、《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003、J283-2004）8、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）9、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）1510、《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003）11、《铁路工程结构混凝

5、土强度检测规程》（TB10426-2004、J342-2004）12、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）15第二章施工部署2.1施工工期计划主桥0#墩承台拟采用基坑放坡开挖辅以井点降水的施工方案。施工计划于2008年3月1日开始，至2008年4月11号结束。表2-1主桥0#墩施工计划表墩号序号工作项目工作日开始时间结束时间备注0#墩1基坑开挖、井点设备安装202008.3.12007.3.212基坑清理、承台施工202008.3.212007.4.112.2机械设备配置表2－2主桥0#墩承台施工投入机械设备情况表序号机械名称型号数量设备

6、情况备注1钢筋加工机械综合2良好钢筋车间2运输汽车解放牌2良好钢筋运输3履带式起重机50t1良好4柴油发电机500kW1良好备用5电焊机BX1-500-24良好6气割设备综合1良好7空压机VHP750型1良好8挖掘机PC220-62良好9翻斗车4良好10推土机TY180A1良好11震动打桩机中－301良好12水泵4良好13振动泵Ø50，Ø7015良好152.3人力资源配置表2－3主桥0#墩承台施工人员表序号工种数量备注序号工种数量备注1项目（副）经理19电工12现场管理人员110电焊工53工程技术人员211钳工24试验人员212钢筋工205测量人员213混凝土工106

7、质检员114普工107安全员115起重工48司机2第三章施工方案3.1基坑施工3.1.1井点降水及基坑开挖主桥0#墩位于北岸滩地，在地貌上属于低漫滩及河槽浅水区，该处原地面标高为+4.5m，筑岛后平台顶标高为+6.0m，其地表面至-1.83m为软塑状淤泥层，下为细砂层，根据主桥0#墩的地质情况，基坑施工采用基坑放坡大开挖辅以井点降水的方案。基坑开挖分两级实施，第一级为+6.0m～+3.0m，除施工便道侧基坑开挖采用1:1.5的坡度外，另外三侧均为1:1的坡度，第二级为+3.0m～-0.5m,施工便道侧采用钢管桩支护，然后机械配合人工垂直开挖。其余三侧