利万桥梁、隧道安全施工风险评估

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、,—»—刖5利万高速概况利川至万州高速公路湖北段起于利川市凉雾乡旅杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁、大庄、鹿子坪等地，最后在鄂渝两省(市)交界处的利川市谋道镇田家坡口附近对接利川至万州高速公路重庆段。路线全长42.109km。第一标段概况利川至万州高速公路第一标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，本标段起止点里程为ZK0+030,YK0+030-ZK25+647,YK25+591,全长25.561Km。要求，以本项目业务管理骨干为基础，于4月下旬成立了专项评估小组。半个多月来，评估小组根据交通运输部《公路、桥梁和隧道工程风险评估指南(试行)》(交质监发(2011)217号)规定，参照国家安全生产监督管理总局《安全评价通则》(AQ8001-2007),《安全预评价导则》(AQ8002-2007)＞《公路项目安全性评价指南》(JTGTB05-2004)相关要求，针对本项目桥梁、隧道工程作业单元中可能存在的各类风险源，分别进行了整体和专项风险评估，并提出了相应的风险控制措施和风险评估结论。

1施工安全风险评估报告第一章概述1.1评估的目的公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。本次预评估的目的是在对《利万高速公路工程第一合同段施工图设计》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁和隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。1.2项目风险管理方针及策略风险评估是以实现安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，辨识与分析生产过程中的危险、有害因素，通过安全风险评估及时发现事故隐患或对安全有不利的影响，并提出对策，提升施工安全，降低事故率，减少损失。为加强项目部的安全管理，在“安全第一，预防为主”的方针指导下，规范安全生产行为，加大安全管理过程控制力度，促进施工现场管理水平的提高。安全生产目标：全年杜绝重大伤亡事故，重大机械伤害事故，重大火灾、交通、

2中暑、中毒事故。杜绝因工轻伤频率控制在3%。以下，重伤频率控制在1%。以下。施工现场达标合格率达100%,优良施工现场达到80%以上。管理职责：积极宣传与贯彻国家、政府有关安全生产的方针、政策、法规，并认真监督执行；建立贯彻与实施各项安全管理制度；建立健全安全生产保证体系，并监督其正常运行，全面落实安全生产责任制；监督、控制重要劳动保护用品按规定采购并正确使用；定期或不定期对施工现场的安全防护、临电防护、机械防护及文明施工进行检查，纠正违章，对查出的隐患监督其限期整改；项目经理：认真贯彻落实国家、政府有关安全生产的方针、政策、法规；对工程项目的安全生产负全面领导责任；认真执行公司安全生产管理目标，确保工程项目安全管理达标；负责建立和完善项目安全组织管理保证体系，并领导其有效运行；对项目各种安全防护费用投入进行决策；分解安全目标和创优指标，落实到人，并签定相关责任状，制定奖罚措施。项目生产经理：领导项目的施工生产安全管理工作并负重要的领导责任；组织各施工人员开展施工过程的安全监督与控制；每周组织一次项目安全大检查，对检查出的安全隐患制定整改措施、定人员限期整改；组织有关人员认真贯彻落实施工组织设计所规定的安全技术措施及季节性施工安全技术措施；半月召开一次项目安全会议，认真研究分析项目安全生产动态、特点，并对存在的隐患采取有效措施进行整改，确保安全生产；项目总工（技术负责人）：主持编制项目施工组织设计及安全技术方案；主持施工组织设计及安全技术方案交底工作；对修改或变更的施工组织设计及安全技术方案进行重新审批与把关；主持编制季节性施工安全技术方案；主持制定并审核重大安全隐患整改方案并指导实施；主持项目有关人员对工程项目整体防护设施及重点防护设施进行验收；参与因工伤亡或重大安全责任事故的调查、分析与处理。项目安全总监（项目安全负责人）：在项目生产经理的直接领导下履行项目安全生产工作的监督职责；负责宣传贯彻安全生产方针政策、规章制度，推动项目安全组织保证体系的运行；对项目各项安全生产管理制度的贯彻与落实情况进行检查和具体指导；及时发现薄弱环节或失控部位，并提出整改意见（或整改通知书），并跟踪复查；组织分包单位安全专兼职人员开展安全监督与检查工作；查处违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为和人员，督促有关人员对重大事故隐患采取有效的控制措施，必要时可责令其停工并报告项目经理；参加项目定期组织的安全生产大检查，并督促有关人员对查处的问题限期整改；参与安全事故的调查与处理。工区副经理：对责任区域内安全生产工作负全面管理责任，实现项目经理部制定

3的安全生产目标；认真贯彻落实上级有关安全生产的规定、指令及施工组织设计所规定的安全技术保证措施；必须对施工班组认真的做好安全技术交底，并做好记录；每日要对本区域内的安全生产工作进行检查，对发现或存在的安全隐患要责令有关人员进行整改；参与对发生在本区域内的安全事故进行调查，并提出具体防范措施及处理意见上报生产经理；负责组织本区域的有关人员和分包队伍技术负责人及其安全负责人，对本区域内工程防护设施及重点防护设施进行验收。安全员：在安全负责人的领导下工作，行使安全监督的职责；认真监督、检查项目各级人员执行上级有关安全生产的规定、指令和施工组织设计规定的安全技术保证措施；检查施工管理人员的安全技术交底及执行情况；坚决制止违章指挥、违章作业或无证上岗作业行为，必要时可令其停止作业，对情节严重者可以给予经济处罚；参加项目组织的安全大检查活动，对发现的隐患按整改通知单的要求时间监督整改；经常检查项目安全生产活动及安全生产责任制是否认真落实，是否认真执行；参加因工死亡或重大事故的调查，分析与处理；对作业人员的作业环境与劳动保护用品是否符合有关安全生产的规定进行现场监督检查。1.1编制依据1、《公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）2、交通运输部交质监发[2011]217号文《关于展开桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》本次评估主要参考一下标准、规范作为评价依据：3、《公路工程路基施工技术规范》4、《公路桥涵施工技术规范》5、《公路隧道施工技术规范》6、《公路土工试验规程》7、《公路工程石料试验规程》8、《公路工程金属试验规程》9、《公路工程质量检验评定标准》10、《公路工程施工安全技术规程》11、《公路建设项目环境影响评价规范》12、《公路工程组织建设规划与施工改造安全技术规范》13、《施工现场临时用电安全技术规范》

414、《起重机械安全规程》15、《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》16、《安全预评价导则》17、《安全评价通则》1.4项目设计和施工方面的文件1、利川至万州高速公路湖北段凉雾至桂花坪段(ZK0+030-ZK25+647/YK0+030-YK25+591)《两阶段施工图设计》。2、利万••标施工组织设计

5第二章项目概况2.1工程简介2.1.1工程概述本标段共包含：大桥1968.5m/7座，中桥194mz2座，特长隧道3375m/l座，长隧道3605mA座，中短隧道923mz2座，3个互通，1个服务区及利川连接线，其中土石方挖方约392万，填方约457万，混凝土合计约75万立方。桥梁工程概况1、清江大桥清江大桥桥面横坡为双向2%。桥墩、台中心线按路中心线法线方向布置。本桥纵面左、右幅均位于纵1.65%上。清江大桥左幅中心桩号均为ZK3+854,右幅中心桩号均为YK3+858,其布孔均为1*30+(65+120+65)+3*30,分为三联。左幅起讫桩号为ZK3+660.5〜ZK4+043,全长382.5m；右幅起讫桩号为YK3+668.5〜YK4+046,全长377.5mo其中65+120+65为预应力混凝土箱型连续刚构主桥，其余30m跨为先简支后连续T梁和简支T梁。上部构造；主桥上部结构为(65+120+65)米三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，其余30m跨为先简支后连续T梁和简支T梁；下部结构：本桥左右幅2#、3#墩主桥桥墩是左、右半桥分离的箱型墩，引桥下部构造采用双柱式墩，钻(挖)孔桩基础，桥台采用U型桥台扩大基础。桥址区属构造剥蚀中山区.桥址区地地表水系主要为清江,水位呈季节性变化,主要接受大气降水和地下水的补给;地下水主要为岩溶水，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层中，主要接受大气降水补给，由于补给区面积较大，地下水水量较丰富。2、打岩坡大桥起迄桩号为K7+926〜K8+148,中心桩号为K8+037,全长222m。桥孔布置为3*30+4*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁，分两联；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山区，桥梁跨越区地貌为以溶蚀侵蚀作用为主形成的沟谷地貌。桥址区地无地表水出露，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层的溶蚀管道及溶蚀裂缝中，接受大气降水补给，自地表汇集后沿溶管道径流至清江排泄，水量极不均匀。3、李家坝大桥

6起迄桩号为K8+511.5-K8+707.5,中心桩号为K8+610,全长196m。桥孔布置为6*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山地形，岩溶地貌发育，主要有落水洞、洼地、漏斗等。桥址区属于典型岩溶地貌，发育有岩溶漏斗，无地表水出露，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层的溶蚀管道及溶蚀裂缝中，接受大气降水补给，自地表汇集后沿岩溶管道径流至清江排泄，水量极不均衡。4、长乐大桥左幅桥梁起点K9+080,终点K9+274,桥长194米；右幅桥梁起点K9+071.5,终点K9+268.5,桥长197米。上部结构为一联6*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山地形，山顶植被较少，基岩多直接裸露，局部表层有残坡积物覆盖。桥址区地表水为径流长乐乡的--条小河流，水位呈季节性变化，主要接受大气降雨及地下水补给。地下水主要为岩溶水，主要赋存于嘉陵江组灰岩地层中，接受大气降水补给，地下水位埋深较浅，水量较丰富。5.长堰塘大桥左幅桥梁起点K9+490,终点K9+710,桥长220米；右幅桥梁起点K9+509,终点K9+729,桥长220米。上部结构左右幅分别为3*30+4*30、4*30+3*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁，各分2联；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀低中山地形，山顶植被较少，基岩多直接裸露，局部表层有残坡积物覆盖。桥址区地表水为径流长乐乡的一条小河流，水位呈季节性变化，主要接受大气降雨及地下水补给。地下水主要为岩溶水，主要赋存于嘉陵江组灰岩地层中，接受大气降水补给，地下水位埋深较浅，水量较丰SiO6、双水大桥桥梁起点K12+174.5,终点K12+36L5,全长187米。桥孔布置为6*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及肋板式桥台、桩基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山地形，岩溶地貌发育，主要有落水洞、洼地、漏斗等。桥址区属于典型岩溶地貌，发育有岩溶漏斗，桥址区地无地表水出露，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层的溶蚀管道及溶蚀裂缝中，接受大气降水补给，自地表汇集后沿岩溶管道径流至清江排泄，水量极不均匀。7、袁家田中桥

7桥梁起点K16+486.5,终点K16+583.5,全长97米。上部结构为3*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及柱式台、肋板台、桩基础，桩基持力层为中风化角砾灰岩。桥址区属低山丘陵区，山顶植被发育，无基岩直接裸露，表层有较厚残坡积物覆盖。桥址区主要地表水为一东南向溪流，水位呈季节性变化，主要接受大气降水及地下水补给。地下水主要为基岩裂隙水，赋存于风化层及其节理裂缝中，接受上部地表水及相同层位间的侧向径流补给，受地形条件、裂缝发育程度及补给源的控制，水量较贫乏。8、南堰河中桥桥梁起点K17+381.5,终点K17+478.5,全长97米。上部结构为一联3*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及肋板台、桩基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀低中山区冲沟洼地，山顶植被发育，无基岩直接裸露，表层有较厚残坡积物覆盖。桥址区主要地表水为一东南向溪流，水位呈季节性变化，主要接受大气降水及地下水补给。桥址区地表水为南堰河。地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，赋存于风化层及其节理裂缝中，接受上部地表水及相同层位间的侧向径流补给，受地形条件、裂缝发育程度及补给源的控制，水量较贫乏。9、磁洞沟特大桥本桥梁左线：ZK25+087-ZK25+637共计567米，右线YK25+011-YK25+579共计588米)，本桥左、右幅的桥跨布置不同。左幅桥分为两联，其孔径布置为(65+3*120+65)+2*30米=550米，计入起终点两侧桥台长度后为567米。右幅桥分为两联，其孔径布置为3*26+(65+3*120+65)=568米，计入起终点两侧桥台后长度后为588米。其中主桥65+3*120+65为预应力混凝土连续钢构箱梁，引桥为等截面现浇连续箱梁。本桥左幅2#、3#、右幅5#、6#主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心薄壁墩，双肢间中心距离9.5米，纵向、横向每墩双肢外侧从下向上均按100：1放坡；左幅1#、右幅4#桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心薄壁墩，肢间净距6.5米，纵向双肢外侧不变坡，横向外侧从上向下均按100：1放坡；左幅4#、右幅7#主墩墩身采用双肢变截面矩形空心薄壁墩。主墩承台厚4.5m,基础采用桩径2.5米的钻（挖）孔灌注桩，左幅2#、3#、右幅5#、6#主墩每个墩桩基12根；左幅1#、4#、右幅4#、7#主墩每个墩桩基9根。主、引桥间左幅5#、右幅3#过渡墩采用等截面矩形空心薄壁墩，承台厚3.5米，基础采用桩径2.0米的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向两排、横向两排、布置，单幅每墩共4根桩。左幅0#台、5#过渡墩处设SSFB400型伸缩缝，右幅3#过渡墩、8#桥台处设SSFB400

8型伸缩缝，主桥箱梁下设GPZ3.5DX单向滑动盆式橡胶支座和GPZ3.5SX双向滑动盆式橡胶支座。引桥上部结构为等截面现浇连续箱梁，左幅为2*30米，右幅为3*26米。梁高L8米，箱底宽6.5米，翼板2.75米；腹板厚支点处为80cm,跨中厚为50cm。中间支点处横隔板厚1.2米。引桥下部构造采用等截面矩形空心薄壁墩，钻（挖）孔桩基、承台，桥台采用U型桥台、扩大基础。桥址区属构造剥蚀低中山地形，附近山顶高程约1240米，磁洞沟底部高程约为865米，相对高差约为375米，山体呈尖棱状线型延伸，山势较陡，平均坡度约35度。局部达45度以上，植被较发育。10、利川西互通利川西互通区地处构造剥蚀溶蚀低中山区，属构造剥蚀残丘地貌，残丘顶部高程1140~1160米，相对高差约60米。残丘呈浑圆状线性延生。互通区位于小清城背斜南侧，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。互通区地表水系较发育，有--小型河流-旗杆河从互通区流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其余冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给，地下水主要为第四系孔隙水和急眼裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，地下水水量较丰富。利川西互通分为：利川西互通AK0+554,841匝道桥、利川西互通AK1+326.693匝道桥、利川西互通BK0+237.517匝道桥、利川西互通CK0+412.074匝道桥、利川西互通NK297+100沪渝高速加宽桥。11、凉雾互通凉雾互通区地处构造剥蚀溶蚀低中山区，属构造剥蚀溶蚀峰丛，残丘地貌，山顶高程1140〜1240米，相对高差约160米。山顶呈浑圆状线性延生。互通区位于小清城背斜南侧，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。互通区地表水系不发育，而E匝道EK1+000以后有一小型河流流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其支流冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给，地下水主要为第四系孔隙水和急眼裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，而基岩岩溶水分布不均匀。凉雾互通分为：凉雾互通ZK0+84VYK0847.4、S326分离式立交、凉雾互通ZK0+984.^YK0+983主线桥、凉雾互通EK0+796匝道桥、凉雾互通EK1+051匝道桥、凉雾互通HK0+175.5匝道桥。隧道工程概况1狮子山隧道狮子山隧道左幅隧道起讫里程桩号为ZK1+830-ZK3+035,长1205m,最大埋深133m；

9右幅隧道起讫里程桩号为YK1+824〜YK3+024,长1200m,最大埋深134m。隧道左幅纵面线型为2.499%下坡，右幅纵面线型为2.5%上坡，进口洞门均为端墙式洞门，出口为削竹式洞门，隧道采用全射流纵向通风，电光照明。2凹儿槽隧道凹儿槽隧道为一座分离式隧道，隧道洞轴线走向方位角321°o左幅隧道起讫里程桩号ZK3+335-ZK3+650,长315m,最大埋深54m。右幅隧道起讫里程桩号YK3+314〜YK3+655,长341m,最大埋深54m。隧道左右幅进出口及洞身均位于左偏圆曲线上，曲线半径R=2600m,隧道左幅纵面线型为1.65%下坡，右幅纵面线型为1.65%上坡。隧道左右幅进口采用抗偏压端墙式洞门，左右幅出口采用台阶式洞门。照明方式采用灯光照明，自然通风。3茶园隧道茶园隧道左幅起讫里程桩号为ZK4+055-ZK4+663,长608m,最大埋深108m；右幅隧道起讫里程桩号为YK4+060〜YK4+673,长613m,最大埋深133m；隧道左右幅进口均位于左偏圆曲线上，曲线半径R=2600m,出口位于直线段；隧道左幅纵面线型为1.5%下坡，右幅纵面线型为1.65%上坡。隧道左右幅进口均采用台阶式洞门，左右幅

104齐岳山隧道齐岳山隧道位于湖北省利川市南坪乡朱家院子和谋道镇筲箕湾之间，为穿越齐岳山而设，设计为分离式特长隧道，隧道走向313°o隧道左幅起讫里程桩号为ZK19+005-ZK22+380,长3375m,最大埋深567m。右幅隧道起讫里程桩号为YK19+016-YK22+402,长3386m,最大埋深543m。隧道左右幅进口均位于左偏圆曲线上，曲线半径R=2600m,出口位于直线段；隧道左幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1200m,出口位于左偏圆曲线上，半径R=1500m,隧道右幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1200m,出口位于左偏圆曲线上，半径R=1470m,隧道左幅纵面线型为1.55%上坡，右幅纵面线型为1.55%下坡。左幅进口均为台阶式洞门，右幅进口为抗偏压端墙式洞门，左右幅出口均为端墙式洞门，隧道采用全射流纵向通风，电光照明。5磨盘山隧道磨盘山隧道位于湖北省利川市谋道镇齐岳山西北侧，为一座分离式长隧道。隧道洞轴线走向方位角为280°o左幅隧道起讫里程桩号为ZK22+605-ZK25+005,长2400m,最大埋深355m。右幅隧道起讫里程桩号为YK22+645-YK25+002,长2357m,最大埋深354mo隧道左幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1470m,出口位于右偏圆曲线上，半径R=900m；隧道右幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1500m,出口位于右偏圆曲线上，半径R=900m,隧道左幅纵面线型为2.2%上坡，右幅纵面线型为2.2%下坡。隧道左右幅进口均为削竹式洞门，左幅出口洞门为抗偏压端墙式洞门，右幅出口为端墙式洞门，直接进洞。隧道采用全射流纵向通风，电光照明。2.1.1主要技术标准☆公路等级：高速公路；☆车道数：双向四车道；☆设计时■速：80Km/h；☆设计基准期：100年；☆最小平面曲线半径：739.2m；☆最大纵坡：3.60%；

11☆整体式路基宽度：24.5m；☆地震动峰值加速度：0.05g,地震动反应谱特征周期0.35S,地震相应裂度IV级；☆汽车设计荷载：公路一一I级；☆设计安全等级：清江河大桥、磁洞沟大桥一级，其余桥梁二级，涵洞三级；☆设计洪水频率：特大桥1/300,其他桥涵1/100；☆路基宽度：整体式：24.5米，分离式：2X12.25米；2.1.1地形地貌项目区为鄂西南褶皱山地，北东向滨太平洋构造体系奠定了该区地形地貌骨架。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，从东向西大体呈北东走向展布，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山高谷深。本标段属于构造剥蚀溶蚀低中山区，该段主要是经过长期强烈溶蚀切割作用形成的陡峻地形。海拔高度1040~1332.8m不等，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在1OO~300m之间，相对高差较大，山坡坡角25°~50°,局部可达55°~65°。植被较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，溶蚀严重，局部表层有残积物掩盖：谷底有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部相对开阔地表有浅层淤泥等：在边缘地带尝尝有结构松散的新近堆积物。2.1.2气象特征本项目所处区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，多年平均气温15.5℃,热季7〜8月份平均气温23.3℃,冬季1月平均气温1.7℃,极端高温35.4C,极端低温-15.4C,极端无霜期234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，5〜9月为雨季，尤以6〜8月降雨最多，月占全年的50%,期间连续强降雨过程持续时间一般5〜7天，长者可达半月余；多年平均降雨量1400mm,最大日降雨量可达166.9mm,局部可达324mm。热季山区小气候特征明显，雷阵雨-暴雨儿乎天天出现。强降雨是区内滑坡、崩塌、岩溶塌陷、泥石流及洪灾多发的重要诱因。利川为湖北省地质灾害多发，灾害损失严重的地区之一2.1.3水文地质本标段属长江及其••级支流清江的上游流域。

12清江发源于齐岳山东麓的龙洞暗河以及大鱼泉、小鱼泉等岩溶泉，向东流至利川转向北东成伏流，于黑洞浮出地表，向东流经木贡、屯堡、至龙凤坝直转南下，经恩施转向东，在宜昌枝城汇入长江。河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切，显幽谷和峡谷景观。利川全年平均流量17.6m3/s,两岸支流多为3〜5km长的冲沟溪流，暴涨暴落，具有典型山区河流特征。路线在K3+853附近跨越清江。梅子溪也发育于齐岳山东麓五龙寺等岩溶泉，沿齐岳山东麓坡脚不断汇集齐岳山脚下的岩溶泉水，经南坪、高桥向北东向汇入长江。齐岳山隧道进口即位于清江与梅子溪的分水岭附近。长江另一条较大支流为磨刀溪，起源于走马岭附近和齐岳山北西侧山麓，于龙驹坝镇南西汇集，向北至长滩井附近汇入长江。本标段主要属清江水系，仅在标段终点附近属梅子溪（长江）水系。2.1工程的主要特点本标段线路土建工程正线长25.561km,桥梁23座，共4514m,隧道5座，共7897m,路基共32.79km,填挖方量约811万立方米，包含3个互通、1个服务区及利川连接线。线路先后被跨越清江，穿越齐岳山、磨盘山线路。地形地貌复杂，工程规模大，结构类型多，施工中需要高度科学组织，精心安排，搞好施工工序。2.2对建设山区高速公路的理解利万高速公路基本上是山多的区域，因此高速公路建设的技术特点大概可以归纳如下几点：路线狭窄、边坡陡峭、桥基高升、隧道密集、结构复杂。因此，修建山区高速公路应满足水土保持，避免破坏生态平衡，对桥梁开展防灾减灾技术研究，提高其桥梁减灾抗灾的能力，同时还要加强对隧道断裂、断层软弱夹层、地下涌水等提出防治措施。隧道虽然为地下工程，如果工程措施不当，可能给周边环境造成不良影响，如生态环境的破坏，资源开发条件恶化、大气、水土被污染、噪音、振动强度增加等危害。应针对这些问题做出详细可行的保护措施，确保生态环境不被破坏及减少人为自然灾害发生。同时制定安全保障措施，保证施工安全。“要想富，先修路”这句话对山区发展经济尤为重要，特别是建设山区高速公路，只要在设计、施工方面做好安全及环保工作，保证山区高速公路质量，是百年大

13计，对现在及以后发展经济建设起到关键作用。2.1重点、难点工程施工方案241隧道变形、坍塌以及不良地质处治施工方案对变形比较剧烈地段进行补强加固处理，防止塌方继续扩展。首先对变形段进行临时钢支撑加固以确保人员的施工安全，再对变形段按l.OmXl.Om梅花型布置中42的注浆小导管进行注浆处理，注浆浆液为水灰比1:1水泥单液浆，注液压力为l.Ompa„辅设①22粗钢筋网（网格间距20cmX20cm）,再喷射10cm厚的C20混凝土，保证结构的整体性。已出现变形的地段，一经发现现场随即做好记录，及时掌握变形情况，采集变形数据，对于有深度变形发展趋势的地段布设加密点并加大监测频率布置监控任务并结合现场变形情况，对变形过大的断面积极采取合理的临时加固措施，防止持续变形断面发生整体坍塌，影响后续工程质量。应及时采取了临时钢支撑、补打锚杆、补打小导管并注浆加固等等加固措施。混凝土施工采用拌合站拌合，运输车运输，人工上料，插入式振动棒捣固，左右侧交替浇筑。混凝土封顶时应注意将顶部捣固密实，并用自制小铲从挡头模板处将混凝土填塞密实。塌方段的处理按以下步骤逐步进行：加固塌方体一固结变形段一处理塌方段一加强监控量测一二次衬砌紧跟。对塌方体进行喷浆封闭再注浆加固塌落体，对塌方体进行喷浆处理，喷浆采用C25混凝土，喷射的作用：一是防止小导管注浆时浆液从空隙流出；二是防止塌方体继续扩展。然后对渣堆采用小导管注浆，固结渣堆。注浆浆液为水灰比1:1的水泥单液浆，采用小导管或热轧无缝钢管，按梅花型布置。对塌方段采用上中下小台阶开挖施工，预留核心土，每循环进尺30cm,扩大开挖面，增加预留沉降量，以防止变形进入二衬界限。采用注浆小导管进行超前支护。塌方段布置注浆小导管，采用水泥单液

14浆进行注浆固结处理，使变形段环向形成一固结圆环，提高围岩的自稳能力，防止塌方掩体继续变形坍塌。为防止意外事故发生，保证施工顺利进行，现根据我公司以往隧道施工中遇到不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案如下：充分利用超前预报系统进行地质预报，在接近断层及接触带时，采用TSP202超前地质预报系统，探明前方地质情况，发现地下水较大时，则进一步钻孔放水，防止坍方、突水、突泥发生；进行超前探孔，预测涌水、涌泥及断层地段，为下一步施工提供依据；采用超前管棚、小导管及空锚杆进行超前注浆加固；缩短循环进尺，采用非爆破开挖或光面控制爆破开挖，尽量减少对围岩的扰动；及时支护，做到随挖随支护；加强施工组织，严格施工工序；加强施工监测，及时反馈信息。在浅埋深，地质差处，采用单侧壁导坑法施工，每循环进尺0.5m,立1板钢拱架。导坑分为上下两部。施工方法见图施工程序：1.施工左侧导坑超前支护I部：2.开挖左侧匕导坑2部；3.施工左侧导坑支护结构，进行临时支护；4.开挖左侧下导坑4部;5.施工左侧边墙支护结构，完成临时支护;6.开挖右侧上台阶超前支护结构：7.开挖右侧上台阶；8.施「右侧拱部支护结构：9.开挖右侧卜台阶：10.施工右侧卜台阶支护结构：11.施工仰拱：12.铺设拱墙防水层，进行拱墙衬砌。说明：本1艺适用于柳梢沟隧道下穿214国道范围。单侧壁导坑法施工程序图施工工艺流程：（一）严格控制钻爆作业，减少对周边围岩的扰动。（二）设置长管棚、小导管注浆及锚杆，进行超前支护加固。

15（三）先行导坑开挖:单侧壁导坑施工工艺流程图

16采用微正台阶法，上半断面超前2.5〜3m,使用挖机配合人工开挖，减少对围岩的扰动，每循环进尺0.5m,配备侧翻式装载机装硝，自卸汽车运输。（四）先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射碎，钢拱架支护，①25中空锚杆间距1.0X0.5m,长度3.5m/根。初喷碎5cm，再架120a钢拱架，纵向间距0.5m。为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，①22砂浆锚杆间距1.0X1.0m,架设116钢拱架，纵向间距0.5m,喷碎16cm。（五）右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。2.5安全保证措施严格执行国家、地方政府有关施工安全管理方面的法律、法规及规章制度，同时严格执行业主制定的本项目安全生产管理方面的规章制度、安全检查程序及施工安全管理要求，以及监理工程师有关安全工作的指示。必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强安全生产教育，提高全员安全意识，严格执行各项安全技术操作规程，杜绝”三违“现象。严格执行《安全生产合同》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部2007年第1号令）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）,《公路筑养路机械操作规程》的规定，配备必要的安全生产和劳动保护措施，加强对施工人员的安全教育，并发放安全工作手册和劳动保护用具。认真贯彻各级安全生产责任制，本着“谁分管谁负责”的原则，按工种划定安全生产责任区。负责人挂牌负责，消灭死角。各级领导要加强安全教育，使全体职工树立牢固的安全观念。设专职安全员，深入施工现场，监督现场机械运转，杜绝违章作业，确保安全生产。加强职工个人防护，凡进入施工现场作业人员都要按规定配戴好各种防护用品，不配戴防护用品者不得上岗作业。工区进入施工现场后，要对生产区统一规划，特别是要注意电气线路架设，各种临时线路架设要严格按照操作规范执行，防止触电事故发生。施工场区高低压线路较多，各类施工人员要严格遵守有关安全生产条例，对危险性较大的岗位，设专人监护跟踪作业。跨越公路施工时，在道路两侧设醒目的标示标牌及路障设施，并设专人在道路前后方指导交通，并在施工前制定详尽的施工组织设计，下部施工过程中设置二层安全网，主梁安装施工过程中严格按施工组织设计执行，随时挂设安全网，及时与水利和

17公路管理部门联系协商，确保主梁安装安全顺利进行。现场所有机电设施、机械设备均应有安全、防范措施和可靠的指示信号。司机、机械工严禁酒后操作，对违反规定的要予以严肃处理，出现事故要追究责任。加强对施工现场及驻地交通管理，建立健全各种道路安全标志。非司机、机械手不得擅自驾驶机械，否则予以处罚。备有常用的急救治疗措施和急救药品。常向全体职工宣传防火、防盗意识，并设防火、防盗工具，安全保卫人员要坚守岗位，汛期要做好防洪、防淹措施。加强对炊事人员的卫生教育工作，注意储水井口、炊事器具、仪器采购及保管的卫生管理工作，防止各种疾病的发生，特别要注意肠道，肝炎等传染病的发生和扩散。建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度，制定安全生产规章制度和操作规程。在施工工地建立消防安全责任制度，确定消防安全责任人，制定用火、用电、适用易燃易爆材料等各项消防管理制度和操作规程，设置消防通道，配备相应的消防设施和灭火器材。易燃易爆材料设置库房专门保管，并配备足够的消防设备。在施工现场进出口或沿线各交叉口、起重机械、拌合场、临时用电设备、爆破物及有害气体和液体存放处及孔洞口、基坑边沿、脚手架、桥梁边缘等危险部位，设置明显的安全警示标志或必要的安全防护设施（照明、警卫、护栏等）。所有施工机具设备和高空作业的设备均定期检查。在工程中使用施工起重机械和脚手架、爬模架桥机等设施前，组织有关单位进行验收；龙门架、架桥机等设备在使用前委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具及其配件由专人管理，定期进行检查、维修和保养，建立相应的资料档案。爆破器材的运输和保管要符合《民用爆破物品安全管理条例》以及当地公安部门的有关规定，爆破人员取得爆破许可证并经当地公安机关审核批准后方可执行爆破任务。加强对施工人员进行安全生产教育和培训，保证作业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。特殊工种（电工、起重工、电焊工、驾驶员、爆破工）按国家规定经过专门的安全培训、取得合格证后方可上岗。书面告知作业人员危险岗位的操作规程并确保其熟悉和掌握有关内容和违章作业的危害，作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的问题草提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。在施工中发生可能危及人身安全的紧急情况时，作业人员有权立即停止作业或在采取必要的应急措施后撤离危险区域。在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对作业人员进行相应的安全生产教

18育培训。新进人员和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，对其进行安全生产培训考核。安全生产费用实行专款专用，任何人不得挪作他用。

19第三章评估过程及评估方法随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突显出来，有可能出现设计指标完全符合标准规范要求，但存在安全隐患，风险也会出现许多变化，因此我标段为保证日后安全生产无事故的原则，在生产过程中实行动态管理，防患于未然，把风险降到最低，故成立安全领导小组体系如下安全领导小组组长:王红卫副组长:梁金宝、周大勇、安长书危险源辨识组：翟鹏风险评估组：朱兴礼这些变化的信息及时被反馈，这样风险就能及时的对风险进行评估和分析，实施风险管理措施。循环往复，直到达到风险管理的预期目的（如图所示）。

20安全风险评估管理过程3.1风险评估过程根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发（2011）217号）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下儿个步骤：1、准备阶段（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有多年工程管理经验；（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。2、开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。3、确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到HI级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项

21风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。4、开展专项风险评估（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。5、确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。

22安全风险评估程序流程图3.2风险评估方法3.2.1桥梁施工总体风险评估方法按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁19座，对照下表分值标准进行逐一评估。

23桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类标准标准分值说明建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。LK<150米或L>1000米3-5100米WL<1000米或40米WLKW150米1-2L<100米或LKV40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等.存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（A3〉极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4>山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征（A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6,其中,A1指桥梁建设规模所赋分值；A2指工程所处地质条件所赋分值;A3指工程所处气候环境条件所赋分值；

24A4指工程所处地形地貌所赋分值；A5指桥位特征所赋分值；A6指施工工艺成熟度所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减,同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级IV（极高风险）14分及以上等级IH（高度风险）9-13分等级II（中度风险）5-8分等级1（低度风险）0~4分对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。3.2.1隧道施工总体风险评估方法按照《指南》推荐的隧道施工总体风险评估方法，隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有隧道5座，对照下表分值标准进行逐一评估。隧道工程施工总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(a+b+c)围岩情况a1.V、VI围岩长度占全隧长度70%以上3-4根据设计文件和施工实际情况确定。2.V、VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下23.V、VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下14.V、VI围岩长度占全隧长度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32.有部分可能发生涌水突泥的地质1

25C3.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）42.大断面（单洞三车道隧道〉33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面K单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）41.长（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1洞口形式S1.竖井32.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2从施工便道难易、地形特点等考虑1.隧道进口施工较容易1隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G（A+L+S+C）,其中，G指隧道、竖井、斜井路线周围的地质所赋分值；A指标准的开挖断面所赋分值；L指隧道入口到出口的长度所赋分值（计算隧道长度时将隧道竖井、斜井长度计算在内）；S指成为通道的隧道出人口的形式所赋分值；C指隧道洞口地形条件所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值取整数。评估指标根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也相应调整。计算得到总体风险值R后，对照下表确定隧道工程施工安全总体风险等级。隧道工程施工安全总风险分级标准风险等级计算分值R等级IV（极高风险）22分及以上等级HI（高度风险）14-21分等级H（中度风险）7T3分等级I（低度风险）0~6分总体风险等级在in级（高度风险）及以上的隧道工程，纳人专项风险评估范围。评估小组根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的隧道工程，视情况确定是否开展专项风险评估。3.2.1桥梁施工专项风险评估方法

26专项风险评估是将总体风险评估等级为川级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。属于动态评估。专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。其次，按照《指南》推荐的指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。专项风险评估的基本程序包括：风险源普查、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制。公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程，如下表。公路桥梁工程主要分项工程序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3钢筋工程施工4预应力混凝土工程施工5墩柱施工6钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普查清单。公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。

27桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表和风险源风险分析表桥梁施工事故类型对照表类型主要作亚内久物体-Jj-ili高处坠落触电起重伤害机械伤大车辆伤害中毒等息坍塌容器爆炸人工挖孔灌注桩☆☆☆☆墩柱施工☆☆☆☆模板，支架和拱架安装与拆除☆☆☆钢筋工程作业☆☆☆☆满堂脚手架现浇法作业☆☆☆☆☆临时设施（塔吊，龙门架）拆除☆☆☆架桥机安装作业☆☆钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工☆☆☆☆3.2.1隧道施工专项风险评估方法施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本隧道的风险源普查清单。隧道施工安全风险源普查清单

28序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论本项目的隧道施工采用钻爆法，施工作业程序分解情况见下表，然后进行危险源辨识。

29公路隧道工程钻爆法施工作业程序分解示例分部工程分项工程单位作业洞口工程洞口开挖清表作业挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢拱架喷射混凝土洞口边仰坡防护地锚布设混凝土隔框施工危石清除截水沟施工边坡植被洞身开挖钻爆作业人工钻孔凿岩车钻孔装药与起爆通风危石清除K找顶〉洞内运输装渣无轨运输/轨运输卸渣爆破器材运输洞身衬砌初期支护超前支护或超前小导管立拱架铺设钢筋网喷射混凝土二次衬砌铺设防水层绑扎二次衬砌钢筋浇筑二次衬砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基层面层〈沥青〉混凝土浇筑养生交通工程交通安全设施高处作业机电设施机电安装施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普查清单。公路隧道工程钻爆法施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。

30公路隧道工程钻爆法施工作业活动与典型事故类型对照表—\型主要作业内容〜〜''''j突水突泥训h-危岩落石大变形爆破其它开挖情况开挖方式☆☆☆☆☆循环进尺☆☆☆☆☆爆破器材检查和落实☆☆☆☆☆预留变形量☆掌子面减压措施☆应力释放措施☆☆地下水处理☆☆爆破方法☆☆☆☆☆开挖情况隧道超挖情况☆☆☆☆进洞☆☆落底☆☆☆断面变化或工法转换处☆☆施工期防排水注浆堵水措施☆排水措施☆降水措施☆支护及衬砌支护刚度☆超前支护☆☆☆支护时机☆☆☆☆支护方法☆☆☆支护质量☆☆☆闭合成环周期☆☆☆监控量测掌子面稳定情况☆☆☆☆测量器材及布置☆☆☆☆测量频率☆☆☆☆

311、鱼刺图法管理不当施工工人人力不足沟通不畅|I经验不足一反规定|_材料1心失衡||教育培训不足I安全足离不足II机具操作不当未投融一—操作不当身患疾病机具设备未固定|I施工器具f/IKIB安全设施未使用安全带|未经检验I土石无防护措施1材料不足未挂设安全网吸入有害气体卜J黄工，件|I未保护卜〃作业不当机具未检查I,物体打击邈逸曳」/高温作业环境桥梁事故危险因素图鱼刺图法即为因果图分析法，是用因果分析图分析各种问题产生的原因和由此原因可能导致后果的一种管理方法。由于因果分析图形状象鱼刺，所以又称为鱼刺图。它由结果、原因和枝干三部分组成。结果：表示期望进行改善、追查和控制的对象。原因：表示对结果可能施加影响的因素。枝干：表示原因与结果、原因与原因之间的关系。中央的枝干为主干，用双箭头表示。从主干两边依次展开的枝干为大枝（大原因即直接原因），大枝两侧展开的枝干为中枝（间接原因），中枝两侧展开的枝干为小枝（造成间接原因的上一层原因），用单箭头表示。在一个系统中，下一阶段的结果，往往是上一阶段的原因造成的。用鱼刺图（因果图分析）法，通过一张图，可把引起事故的错综复杂的因果关系，直观地表述出来，用以分析事故产生的原因和研究预防事故的措施。2、LEC评价法LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据施工经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：

32（1）L一发生事故的可能性：分值为1,表示可能性小，完全意外；分值为2,表示不经常，但有可能发生；分值为3,表示很有可能；分值为4,表示完全可以预料，必定要发生。（2）E-人员暴露在危险环境中的频繁程度：分值为1,表示人员极少暴露在危险环境中，每月还不到一次；分值为2,表示每月多于1次地暴露在危险环境中；分值为3,表示每天暴露在危险环境中；分值为4,表示长时间持续地暴露在危险环境中。（3）C-发生事故会造成的损失后果：分值为1,表示人员受轻伤，经济损失很小；分值为2,表示人员受重伤，有一定及经济损失；分值为3,表示一人死亡，有较大的经济损失；分值为4,表示数人死亡，造成重大经济损失。风险分值D=LECoD值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。根据施工经验，风险分值划分为4级：D227,风险级别为1；16WD<27,风险级别为2；8

33隧道施工区段涌水突泥事故可能性等级标准计算分值P事故可能性描述等级12-16等级IV（很可能）46-8等级HI（可能）32-5等级II（偶然）21等级I（不太可能）1隧道放坡及火工品爆炸事故可能性等级标准计算分值P事故可能性描述等级12-18等级IV（很可能）46-8等级山（可能）32-5等级11（偶然）21等级I（不太可能）1R为施工事故可能性评估指标体系赋予分值;Y为折扣系数，与安全管理评估指标分值M相关联，具体情况如表所示。安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值M折减系数YM>121.29WMW121.16WMW813WMW50.90WMW20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H,各评估指标具体取值如表所示。安全管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1针对当前作业的主要分包企业。有资质0历史事故情况C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况。发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2从特种作业人员、一线施工人员的工程经验考虑。经验不足1

34经验丰富0安全管理人员配备E不足2从"二类人”的持证、在岗情况考虑。基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强0（2）事故严重程度等级划分标准事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。1）人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如表所示。人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大但大特大人员伤亡人员死亡（含失踪）人数＜3或重伤人数＜103W员死亡（含失踪）人数＜10或10《伤人数＜5010《人员死亡（含失踪）人数＜30或50《伤人数V100人员死亡（含失踪）人数230或重伤人数21002）直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，等级标准如表所示。直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z<1010WZV5050WZV500Z2500

353）专项风险等级划分标准专项风险等级分为四级：低度（I级）、中度（II级）、高度（III级）、极高（IV级），如表所示。专项风险等级标准严重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度HI高度III极高W极高W可能3高度in高度m极高w偶然2高度in高度in不太可能1低度I高度Hl

36第四章总体风险评估4.1桥梁施工总体风险评估4.1.1清江大桥总体施工风险评估清江大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-8清江大桥左幅中心桩号均为ZK3+854,右幅中心桩号均为YK3+858,其布孔均为1*30+（65+120+65）+3*30,分为三联。左幅起讫桩号为ZK3+660.5〜ZK4+043,全长382.5m；右幅起讫桩号为YK3+668.5〜YK4+046,全长377.5m.其中65+120+65为预应力混凝土箱型连续刚构主桥，其余30m跨为先简支后连续T梁和简支T梁2LK<150米或L>1000米4-5100米WLW1000米或40米WLKW150米2-3L<100米或LK<40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区岩溶地貌发育，冲沟底部见有岩溶漏斗（洼地）、落水洞，可能引发岩溶塌陷等灾害。5存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度2-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6线区地处亚热带大玷性根润气侯匠，四季分明，潮湿多雨，匡内冬季有寒冻现象发生，降水棠中、降位强度大。2气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥区属构造剥蚀溶蚀中山区，山顶高程1270-1300m不等，相对高差200m,山体呈浑圆状线性4

37延伸，山势陡峭，平均坡度35度，河谷两侧坡度达到50度以上。山岭区：一般区域1-3平原区0-1

38桥位特征（A5）跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6有乡村公路通达桥址附近，清江上可通小船只，交通较为不便。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施1：工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出清江大桥工程总体风险值R=18,根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：清江大桥风险等级为III级，属高度风险，应组织开展专项风险评估。4.1.1打岩坡大桥总体施工风险评估打岩坡大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-8起迄桩号为K7+926-K8+148,中心桩号为K8+037,全长222m。桥孔布置为3*30+4*30米,上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁，分两联：下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。1LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米《LKW150米1-2L<100米或LKV40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥扯区岩溶地貌发育，冲沟底部见有岩溶漏斗（洼地）、落水洞，钻探亦揭示有岩溶洞缝隙存在，可能引发岩溶塌陷等灾害1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6本合同段属中亚热带季风湿润型山地气候1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1

39地形地貌条件（A4）山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥梁跨越区地貌为以溶蚀侵蚀作用为主形成的沟谷地貌，冲沟两侧为溶蚀峰丛，附近山顶高程约1300M冲沟底部高程约1200m,见溶蚀漏斗（洼地）、落水洞。1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征（A5）跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6无通航与跨线情况0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出打岩坡大桥工程总体风险值R=8分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：打岩坡桥风险等级为II级，属中度风险，视情况组织开展专项风险评估。4.1.1李家坝大桥总体施工风险评估李家坝大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况备注建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-8起迄桩号为K8+511.5〜K8+707.5,中心桩号为K8+610,全长196m。桥孔布置为6*30米，上部构造：预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。2LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米〈LKW150米1-2L<100米或LK<40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库班岸区等）4-6桥扯区岩溶地貌发育，冲沟底部见有岩溶漏斗（洼地）、落水洞，钻探亦揭示有岩溶洞缝隙存在，可能引发岩溶塌陷等灾害2存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3

40地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域(洪水、强风、强暴雨雪、台风等)4-6本合同段属中亚热带季风湿润型山地气候2气候环境条件•般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥梁跨越区地貌为以溶蚀侵蚀低中山地形，山顶高程1237300m,相对高差130M左右，山势较陡2山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5)跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6无通航与跨线情况0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6)新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3已建成多座同类型桥梁，施工工艺较成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出李家坝大桥工程总体风险值R=8分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：李家坝大桥风险等级为II级，属极中度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.1长乐大桥总体施工风险评估

41长乐大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况阳分备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8全桥总长307m,桥跨布置5X30m+5X30m预应力碎连续T梁，单跨最大为301n预制T梁。全桥总长307m,桥跨布置5X30m+5X30m预应力碎连续T梁，单跨最大为30m预制T梁。1LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米WLKW150米1-2L<100米或LK<40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等)4-6桥址区属构造剥蚀中山地形，山顶植被较少，基岩多直接裸露，局部表层有残坡积物覆盖2存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3〉极端气候事件多发区域(洪水、强风、强暴雨雪、台风等)4-6本合同段属中亚热带季风湿润型山地气候2气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4>山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥梁跨越区地貌为以溶蚀侵蚀低中山地形，山顶高程1210-1257m,相对高差70M左右，山势较陡2山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5)跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6无通航与跨线0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：踏线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6)新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3己建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出长乐大桥工程总体风险值R=8分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：长乐大桥风险等级为II级，属中度风险，不需要组织开展专项风险评估。

424.1.1长堰塘大桥总体施工风险评估长堰塘大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8左幅桥梁起点K9+490,终点K9+710,桥长220米；右幅桥梁起点K9+509,终点K9+729,桥长220米。2LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米

434.1.1双水大桥总体施工风险评估双水大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8桥梁起点K12+174.5,终点K12+36L5,全长187米。桥孔布置为6*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及肋板式桥台、桩基础，桩基持力层为中风化灰岩。2LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米

444.1.1磁洞沟特大桥总体施工风险评估磁洞沟特大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8本桥梁左线：ZK25+087〜ZK25+637共计567米，右线YK25+011〜YK25+579共计588米)，本桥左、右幅的桥跨布置不同。左幅桥分为两联，其孔径布置为(65+3*120+65)+2*30米=550米,计入起终点两侧桥台长度后为567米。右幅桥分为两联,其孔径布置为3*26+(65+3*120+65)=568米，计入起终点两侧桥台后长度后为588米。3LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米

45由总体风险评估表计算得出磁洞沟特大桥工程总体风险值R=14分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：磁洞沟特大桥风险等级为IV级，属高度风险，应组织开展专项风险评估。4.1.1利川西互通桥总体施工风险评估利川西互通桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8共由A.B.C.D四条匝道组成，其中B匝道桥最大跨径40m连续T梁，全长471m。3LK<150米或L>1000米3-5100米WLW1000米或40米WLKW150米1-2L<100米或LKV40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等)4-6互通区地表多有第四系覆盖，成份以碎石土为主，局部为粉质粘土，因沪渝高速和宜万铁路修建，局部存在近期人工填土。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0~1气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域(洪水、强风、强暴雨雪、台风等)4-6本合同段属中亚热带季风湿润型山地气候，四季分明，区内冬季有寒冻现象发生，降水集中、降雨强度大。2气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4)山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6互通区地处构造剥蚀溶蚀低中山区，属构造剥蚀残丘地貌，残丘底部高程1140-1160m相对高差约60mo3山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5)跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6同时跨沪渝高速并跨紧邻沪渝高速相的宜万铁路6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥3-6施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3国内已建成的同时跨高速与铁路桥梁较少，架梁2

46成熟度(A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1施工工艺较为创新由总体风险评估表计算得出燕子窝大桥工程总体风险值R=17,根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：燕子窝大桥风险等级为IV级，属极高风险，应组织开展专项风险评估。4.1.1凉雾互通E匝道桥总体施工风险评估凉雾互通E匝道桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况阳分备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8凉雾互通由E.F.G.H.I五条匝道，其中E匝道桥最大跨径30m连续T梁，全长222nl.2LK<150米或L>1000米4-5100米WLW1000米或40米WLKW150米2-3L<100米或LKV40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等)4-6互通区岩溶地貌发育，冲沟底部见有岩溶漏斗(洼地)落水洞，钻探亦揭示有岩溶洞隙存在，可能引发岩溶塌陷等灾害。2存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度2-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域(洪水、强风、强暴雨雪、台风等)4-6本合同段属中亚热带季风湿润型山地气候，四季分明，区内冬季有寒冻现象发生，降水集中、降雨强度大。2气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4)山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险耍区域4-6互通桥区地处构造剥蚀低中山区，属构造剥蚀溶蚀峰丛、残丘地貌，山顶高程1140T240m,相对高差约160m2山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6上跨省道S326与民生天然气管道3跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1

47陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出凉雾互通E匝道桥工程总体风险值R=ll分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：凉雾互通E匝道桥风险等级为III级，属高度风险，应组织开展专项风险评估。4.1.1桥梁施工总体风险评估等级本次总体评估的9座桥梁中，风险等级属于高度风险和极高风险的有4座，为清江大桥、磁洞沟特大桥、利川西互通、凉雾互通E匝道桥；4座桥梁应纳入专项风险评估范围；余下4座桥梁的风险等级均属于中度风险。具体情况如卜图所不：桥梁总体施工风险评估情况统计表序号桥梁名称评估分值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6风险等级备注1清江大桥13III（高度风险）纳入专项评估范围2打岩坡大桥8II（中度风险）3李家坝大桥8II（中度风险）4长乐大桥8II（中度风险）5长堰塘大桥8II（中度风险）6双水大桥8n（中度风险）7磁洞沟特大桥14IV（极高风险）纳入专项评估范围8利川西互通17IV（极高风险）纳入专项评估范围9凉雾互通E匝道桥11in（高度风险）纳入专项评估范围

484.1隧道施工总体风险评估4.1.1狮子山隧道狮子山隧道总体施工风险评估情况表评估指标分类标准分值在建工程实际情况评估分值备注地质G=(a+b+c)围岩情况a1.V、VI围岩长度占全隧长度70%以上4-5左幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的22.4%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的3.7%o,右幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的17.9机V围岩占隧道长度占全隧道长度的3.8%o12.V、VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下33.V、VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下24.V、VI围岩长度占全隧长度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-3勘测无瓦斯02.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道旅工区域不会出现瓦斯0富水情况C1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-3遂址区主要不良地质为岩溶，尤其是YK2+520-YK2+600、ZK2+520-ZY2+600段地表育岩溶沟槽，物探资料显示，该段有发育岩溶管道的可能12.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大困斤面（单洞四车道隧道）4左右隧道均为单洞双车道22.大断面（单洞三车道隧道〉33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面K单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）4左线长1205m,右线长1200m32.长（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）2

494.短（小于500m）1洞口形式S1.竖井3采用水平洞形式12.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2隧道进洞口位于缓坡之上，进洞相对容易11.隧道进口施工较容易1由总体风险评估表计算得出狮子山隧道工程总体风险值R=14分，根据隧道工程施工安全总体风险等级标准得出结论：狮子山隧道风险等级为IH级，属高度风险，需要组织开展专项风险评估。4.1.1凹儿槽隧道凹儿槽隧道总体施工风险评估情况表评估指标分类标准分值在建工程实际情况一估值阳分备注地质G=(a+b+c)围岩情况a1.V、VI围岩长度占全隧长度70%以上4-5左幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的38.2%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的14.3%。，右幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的42.5%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的13.5%.12.V、VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下33.V、VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下24.V、VI围岩长度占全隧长度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-3勘测无瓦斯02.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道旅工区域不会出现瓦斯0富水1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-3隧址区主要不要地质为岩溶，隧道洞身未见1

50情况C2.有部分可能发生涌水突泥的地质1明显汇水洼地及落水洞，但不排除隧道开挖过程中遇到岩溶管道等，雨季亦可能发生小规模用水突泥。3.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）4左右隧道均为单洞双车道。22.大断面（单洞三车道隧道〉33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面K单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）4左线35nb右线341m11.长（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1洞口形式S1.竖井3采用水平洞形式。12.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2进口施工较容易11.隧道进口施工较容易1由总体风险评估表计算得出凹儿槽隧道工程总体风险值R=10分，根据隧道工程施工安全总体风险等级标准得出结论：凹儿槽隧道风险等级为n级，属中度风险，视情况组织开展专项风险评估。

514.1.1茶园隧道茶园隧道总体施工风险评估情况表评估指标分类标准分值在建工程实际情况评估分值备注地质G=(a+b+c)围岩情况a1.v,VI围岩长度占全隧长度70%以上4-5左幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的26.3%：V围岩占隧道长度占全隧道长度的6.3%„右幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的27.7%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的5.4%o12.V、VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下33.V、VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下24.V、VI围岩长度占全隧长度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-3勘测无瓦斯02.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道旅工区域不会出现瓦斯0富水情况C1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-3隧址区主要不要地质为岩溶，隧道洞身未见明显汇水洼地及落水洞，但不排除隧道开挖过程中遇到岩溶管道等，雨季亦可能发生小规模用水突泥。12.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）4左右隧道均为单洞双车道。22.大断面（单洞三车道隧道〉33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面R单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）4左线608m,右线613nl21.长（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1洞口形式1.竖井3采用水平洞形式。1

52S2.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2进口施工较容易11.隧道进口施工较容易1由总体风险评估表计算得出凹儿槽隧道工程总体风险值R=12分，根据隧道工程施工安全总体风险等级标准得出结论：凹儿槽隧道风险等级为n级，属中度风险，视情况组织开展专项风险评估。4.2.4齐岳山隧道齐岳山隧道总体施工风险评估情况表评估指标分类标准分值在建工程实际情况一估值雨分一备注地质G=(a+b+c)围岩情况a1.V、VI围岩长度占全隧长度70%以上4-5左幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的32.3%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的7%o,右幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的32.3%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的6.4%o12.V、VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下33.V、VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下24.V、VI围岩长度占全隧长度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-3隧道在穿越吴家坪组地层中会揭穿煤层，旦在煤层富集段落有瓦斯气体逸出。22.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道旅工区域不会出现瓦斯0富水情况1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-3隧道出口段在平面上与响水洞地下暗河相交，且纵面上两者在高程上非常接近，存在12.有部分可能发生涌水突泥的地质1

533.无涌水突泥可能的地质C0较大突水突泥地质灾害风险。开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）4左右隧道均为单洞双车道。22.大断面（单洞三车道隧道〉33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面R单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）4左线3375m,右线3386m41.长（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1洞口形式S1.竖井3采用水平洞形式。12.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2隧道进洞口位于缓坡之上，出洞口位于陡坡之上，进洞困难21.隧道进口施工较容易1由总体风险评估表计算得出齐岳山隧道工程总体风险值R=36分，根据隧道工程施工安全总体风险等级标准得出结论：齐岳山隧道风险等级为IV级，属极高风险，应组织开展专项风险评估。

544.2.5磨盘山隧道磨盘山隧道总体施工风险评估情况表评估指标分类标准分值在建工程实际情况评估分值备注地质G=(a+b+c)围岩情况a1.v,VI围岩长度占全隧长度70%以上4-5左幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的70.5%：V围岩占隧道长度占全隧道长度的12.1%«,右幅IV围岩占隧道长度占全隧道长度的74%；V围岩占隧道长度占全隧道长度的8.8%o12.V、VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下33.V、VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下24.V、VI围岩长度占全隧长度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-3勘探无瓦斯02.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道旅工区域不会出现瓦斯0富水情况C1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-3隧址区存在局部层间岩溶，单由于规模小，根据地表调查，隧道区上方有季节性河流，但隧道洞身岩体渗透性极差，且未见断层等破碎带类的导水地质体。12.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）4左右隧道均为单洞双车道。32.大断而（单洞三车道隧道〉33.中断而（单洞双车道隧道）24.小断面K单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）4左线2400m,右线2357m31.长（大于1000m、小于3000m）3.中（大于500m、小于1000m）24.短(小于500m)1

55洞口形式S1.竖井3采用水平洞形式。12.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2隧道进洞口位于缓坡之上，出洞口位于陡坡之上，自然山体稳定，隧道进口条件较好21.隧道进口施工较容易1由总体风险评估表计算得出磨盘山隧道工程总体风险值R=14分，根据隧道工程施工安全总体风险等级标准得出结论：磨盘山隧道风险等级为III级，属高度风险，应组织开展专项风险评估。4.2.5隧道施工总体风险评估等级本次总体评估的5座隧道中，风险等级属于高度风险及极高风险的有3座，为狮子山隧道、齐岳山隧道、磨盘山隧道，应纳入专项风险评估范围；风险等级属于中度危险的有2座，为凹儿槽隧道、茶园隧道具体情况如下表所示：表4-2-6隧道总体施工风险评估情况统计表序号桥梁名称评估分值制;（A+L+S<-0风险等级备注1狮子山隧道14III（高度风险）纳入专项评估范围2凹儿槽隧道10II（中度风险）3茶园隧道12II（中度风险）4齐岳山隧道36IV（极高风险）纳入专项评估范围5磨盘山隧道14III（高度风险）纳入专项评估范围

56第五章桥梁施工专项风险评估5.1风险源普查清江大桥、磁洞沟特大桥、利川西互通、凉雾互通E匝道桥，如人工挖孔灌注桩施工、深基坑施工、承台施工、墩柱施工、预制T梁架设等。根据各桥梁相同及不同的施工工法，结合现场实际情况，经过评估小组调查讨论，上述桥梁工程在施工过程中可能存在的风险源如下表所示。桥梁工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1登高作业、临边作业、孔口临边作业在混凝土施工作业、墩身施工、预应力碎连续T梁施工、人工挖孔桩、架桥机安装作业、临时设施（塔吊、龙门架等）安装拆除、深基坑施工、墩身翻模法施工、钢桁架劲梁施工、主塔施工、斜拉索安装、连续钢构梁施工、高墩施工过程可能导致高处坠落2设计方案、施工方案、地下水、雨水、破碎地层结构、塔吊、施工电梯、模板、连续T梁、挂篮、斜拉索、违章作业、架桥机、架桥方案、管理缺位、设备构件、安拆方案、桥面吊机、液压爬模、挂篮、挂篮设计方案在深基坑施工、人工挖孔灌注桩、墩身翻模法施工、架桥机安装作业、塔吊、龙门吊、架桥机等大临设施的安装拆除、墩身施工、连续钢构梁施工、主塔施工、斜拉索安装、主塔施工、高墩施工、刚桁架劲梁施工、连续刚构梁施工过程可能导致坍塌3钢筋材料、机械零件、作业工具、飞溅的渣石、渣土、碎输送管、吊物及起吊设备、作业区放置的施工余料或小型工具、振捣器、设备零部件、小型安拆工具在钢筋工程作业、临时设施（塔吊、龙门架等）安装拆除、深基坑施工、混凝土施工作业、墩身施工、预应力碎连续T梁施工、人工挖孔灌注桩、墩身翻模法施工、钢桁架施工、主塔施工过程可能导致物体打击4气焊、电焊、气割机、挖机、卷扬机、钢筋加工机械在钢筋工程作业、墩身施工、深基坑施工、斜拉锁安装过程可能导致机械伤害5起重设备、起重作业在墩身翻模法施工、预应力碎连续T梁施工、墩身施工、钢桁架劲梁施工过程可能导致起重伤害6沙石运输车、混凝土搅拌车、泵车、过往车辆在混凝土工程施工作业、跨省道施工过程可能导致车辆伤害7漏电在钢筋工程作业、连续钢构梁施工过程可能导致触电8氧气乙快瓶在钢筋工程作业、高墩施工、主塔施工过程可能导致容器爆炸9明火作业、易燃材料、违规动火在主塔施工、高墩施工过程可能导致火灾10有害气体、空压机在人工挖孔灌注桩施工过程可能导致中毒窒息11爆破作业在深基坑施工过程可能的导致放炮注：风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如施

57工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一-的，而是各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。5.1风险分析根据风险源普查结果，运用本报告介绍的鱼刺图分析法，对上述的桥梁主要分项工程施工过程中可能发生的事故原因进行全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态。其中人工挖孔灌注桩施工、深基坑施工、墩身施工、钢筋作业、混凝土作业、架桥机架梁作业等分项工程进行具体分析情况见下表。桥梁工程作业过程风险源风险分析表风险源风险估测单位作业内容潜在的事故类型不安全状态（行为）人工挖孔灌注桩1、坍塌1、地层结构不稳定；2、地下水丰富；3、护壁强度不够；4、方案针对性不强；5、护壁作业跟进不及时；6、桩内渗水但未及时抽排。2、高处坠落1、桩孔四周未设置防护栏杆；2、夜间照明不够；3、爬梯强度及稳定性不够：4、在危险区域行走、停留；5、不安全装束。3、物体打击1、吊索磨损严重；2、起吊设备基础不牢固；3、孔口四周未设置锁扣或设置不合要求；4、在危险区域行走、停留；5、违规在基坑临边堆放材料渣土；6、爆破时，未封闭孔口或人员躲避距离不够。4、中毒室息1、桩孔下方地层内富含硫化氢等有害气体：2、空压机存在设备故障；

583、地质勘探工作不彻底：4、空压机维护保养不到位。基坑施工1、坍塌1、雨水排泄不当；2、基坑边堆放渣土；3、地下水丰富；4、方案针对性不强；5,基坑护壁措施不合理；6、在危险区域开挖；7、土层中有水但未进行排降水。2、放炮1、装炮时炮眼温度过高：2、炸药填放不合要求；3、电雷管引爆器或线路故障：4、违规进入放炮危险区域；5、人员安全距离不够即引爆；6、放炮完毕后未确认安全；私自进入放炮区域。3、高处坠落1、基坑临边未设置护栏或护栏不合要求；2、场地材料、工具、机械混乱；3、夜间照明不够；4、基坑内未设置安全梯或土坡道：5、在危险区域行走、停留；6、未正确穿戴、使用劳保用品。墩身施工1、坍塌1、塔吊基础不牢固或附着设置不合理；2、塔吊钢丝绳磨损;3、模板时拉螺杆存在质量缺陷；4,超负荷起吊；5、模板安装、拆除时，配合失误或违规作业。2、物体打击1、临边未设置踢脚板；2、作业面工具材料堆放不规范；3、钢丝绳损坏；4、吊物捆扎不牢固：5、在危险区域行走、停留；6,未正确穿戴、使用劳保用品；7、违规上下抛接工具。3、高处坠落1、作业平台强度、刚度或稳定性不够：2、作业面未设置安全护栏或护栏设置不合理；3、空心墩内登高梯具设置不合理；4、不按设计要求搭设作业平台；5,临边、悬空作业时未正确使用安全带；6、在危险区域嬉戏、打闹或休息。钢筋作业1＞机械伤1、机械故障；

59害2、夜间照明不够；3、设备无安全防护设施；4、未正确穿戴、使用劳保用品；5、作业安全距离不够；6、不用夹具固定，用手拿工件进行加工。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。3、容器爆炸1、氧气乙快瓶混装或间距不够；2、未安装防回火装置或其失效；3、气管破损漏气；4、违规滚拖氧气乙烘瓶；5,用明火解冻气瓶；6、在乙快氧气瓶附近吸烟或动火。混凝土作业1、高处坠落1、登高梯具或作业平台的强度、稳定性不够：2、作业面未设置安全护栏或设置不合理；3、夜间照明不够；4、未正确穿戴、使用劳保用品；5、在危险区域行走、停留；6、人员疲劳作业。2、物体打击1、碎输送管间的卡环存在质量缺陷；2、施工余料及小型工具堆放不安全：3、振捣器碰到硬物反弹；4、碎输送管固定不牢；5、施工余料及小型工具未固定；6、在危险区域行走、停留；7、未正确穿戴、使用劳保用品；3、车辆伤害1、车辆制动系统存在故障；2、道路狭窄不平；3、泵车固定不牢；4、违章驾驶；5、违规攀附车辆：6、在危险区域行走、停留。架桥机架梁作业1、坍塌1,架桥机控制系统存在故障；2、劲性骨架存在缺陷；3、支腿支垫不合理；

604、方案设计存在缺陷；5、选用不合格产品；6、未进行安全技术交底；7、无统一指挥或指挥人员经验不足；8、未对架桥机进行试吊实验；9、恶劣天气或夜间强行作业。2、高处坠落1、墩顶作业平台刚度、稳定性不够；2、作业平台临边未设置安全护栏或设置不合要求：3、在危险区域行走、停留；4、未正确穿戴、使用劳保用品。龙门吊、架桥机等大临设施的安装与拆除1、物体打击1、材料、工具放置不安全；2、在危险区域行走、停留：3、违规上下抛接工具；4,未正确穿戴、使用劳保用品。2、高处坠落1、设备结构不稳定；2,安全带、防滑鞋质量存在缺陷：3、未正确穿戴、使用劳保用品；4,作业时，注意力不集中。3、坍塌1、设备拼装构件存在质量缺陷：2、安拆方案存在缺陷；3、方案针对性不强；4、不按正常程序进行安拆作业；5、无统一指挥或指挥人员经验不足。5.1风险源辨识本标段的风险源辨识采用LEC法。LEC法（概率风险评价方法）是建立在实际经验的基础上，合理打分，根据最后的风险值进行分级。D=LEC式中D—风险值L一发生事故可能性的大小E-人员暴露于危险环境的频繁程度C一发生事故产生的后果L为发生事故可能性的大小，当用概率来表示时，绝对不可能发生的概率为0,而

61必然发生事故的概率为L然而，从系统安全角度考察，绝对不发生事故是不可能的。所以，人为地将发生事故可能极小的分数定为0.1,而必然要发生的数值定为10,介于看两种情况之间指定了若干中间值（如表所示）。L值事故发生的可能性L值事故发生的可能性10可以预料0.5很不可能，可以设想6相当可能0.2极不可能3可能，但不经常0.1实际不可能1可能性小，完全意外E为人员暴露于危险环境的频繁程度，人员出现在危险环境中的时间越多，则危险性越大，规定连续出现在危险环境的情况定为10,而非常罕见地出现在危险环境中为0.5,介于两者之间的各种情况规定若干中间值（如表所示）。E值频繁程度E值频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间暴露1每年儿次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕见暴露C为事故发生产生的后果，由于事故造成的人身伤害与财产损失变化范围很大，因此规定其数值为1一100。把需要救护的轻微伤害或较小财产损失值定为1,把造成多人死亡或重大财产损失的可能性分数值定为100,其他情况的数值均为1与100之间（如表所示）c值事故发生的后果c值事故发生的后果100大灾难，9人以上死亡7严重，重伤40灾难，3人以上死亡3重大致残15非常严重，1人死亡1引人关注，需要救护

62D为危险性分值，D值求出后，确定风险级别（如表所示）危险源级别D值危险程度i级>320不可承受风险（及其危险，不能继续作业）二级160—320重大风险（高度危险，需要立即改正）三级70—160中度风险（显著危险，需要整改）四级20—70可承受风险（一般危险，需要注意）五级<20可忽视风险（梢有危险，可以接受）桥梁危险源辨识序号作业活动危险因素可能导致的事故判别依据(I一V)作业条件危险性评价危险级别LECD1施工前测量放样毒虫、陡坡、火灾、车辆伤害毒虫咬伤、摔伤、引发火灾、车祸V3216稍有危险2低压线路（架空）倒杆、高坠摔伤、物体打击V311545.般危险3挖孔桩塌方、高坠、锹镐伤人、挖土机伤人、水泵漏电砸伤、摔伤、物体打击、机械伤害、触电事故V32742.般危险4钢筋焊接、塌方、高坠、水泵电焊机漏电、弯曲机伤手、气焊烧伤砸伤、摔伤、物体打击、机械伤害、触电事故、烧伤V63354一般危险

635支基础模板（钢模）塌方、高坠、高空坠物、起重机吊模脱钩、水泵漏电砸伤、摔伤、物体打击、机械伤害、触电事故V33327.般危险6桩基径浇灌塌方、起重机吊钩脱落、振动器水泵漏电砸伤、物体打击、触电事故V32318仃险稍危7拆模（钢模）塌方、起重机吊钩脱落伤人、水泵漏电砸伤、物体打击、触电事故V12714仃险稍危8绑架子（碗扣式万能杆件）iWi坠、iW）空坠物、自然环境恶劣摔伤、物体打击、雷击V237421区X危险9"柱钢筋高坠、起重机吊钩脱落、电焊机漏电、摔伤、物体打击、触电事故V32318有险稍危10支"什模板（钢模）高坠、高空坠物、自然环境恶劣摔伤、物体打击V33327.般危险11模板绞正高坠、高空坠物摔伤、物体打击V1236有险稍危12立柱位浇灌高坠、高空坠物、漏电摔伤、物体打击、触电事故V33327.般危险13拆模（钢模）高坠、高空坠物摔伤、物体打击V33327•般危险14接柱绑架子高坠、高空坠物摔伤、物体打击V637126显著危险

6415接柱钢筋高坠、高空坠物、漏电摔伤、物体打击、触电事故V36138显著危险16接柱模（钢模）高坠、高空坠物摔伤、物体打击V36118显著危险17接柱砂浇灌高坠、高空坠物、漏电、摔伤、物体打击、触电事故V33327.股危险18拆模（钢模）高坠、高空坠物摔伤、物体打击V33327•般危险19支盖梁底模（钢模）高坠、高空坠物摔伤、物体打击V637126著险显危20绑盖梁钢筋高坠、高空坠物、电焊机漏电摔伤、物体打击、触电事故V637126著险显危21支盖梁侧模（钢模）高坠、高空坠物摔伤、物体打击V637126著险显危22盖梁启浇灌IW1坠、高空坠物、振动器漏电摔伤、物体打击、触电事故V637126显著危险23拆盖梁模板（钢模）iWj坠、iWj空坠物摔伤、物体打击V637126著险显危24支垫块模板及浇灌、拆除模板高坠、高空坠物摔伤、物体打击V637126显著危险25预制梁底座电焊机、水磨石机、振动器漏电触电事故V0.5211稍有危险

6526绑梁板钢筋电焊机、弯曲机、阻焊机、切断机漏也，挤手、切手触电事故、机械伤害V1339稍有危险27支梁板模板（钢模）电砂轮漏电、抬模板时挤手碰脚、铁屑伤眼触电事故、机械伤害V12714稍有危险28张拉切割机漏电、伤手、钢绞线滑丝、断丝触电事故、机械伤害、物体打击V637126显著危险29碎浇灌工具伤人、振动器漏电、车辆事故物体打击、触电事故、交通事故V1236稍有危险30拆梁板（钢模）工具伤机脱钩断、yx,1|伤人、电气设备漏电物体打击、机械伤害、触电事故V1236稍有危险31梁板存放梁板断裂、吊具吊索脱钩、电气设备漏电物体打击、机械伤害、触电事故V1236稍有危险32修理钢模电砂轮漏电、铁屑伤眼、电焊机漏电、钢模倒塌触电事故、机械伤害、物体打击V3319稍有危险33平车运梁卷杨机漏电、平车跑车、三角区钢丝绳弹伤人触电事故、机械伤害、物体打击V1236稍有危险34移架桥机高坠、高空坠物摔伤、物体打击V33763一般危险35移门架高坠、高空坠物、架体倒塌摔伤、物体打击V33763一般危险

6636梁板安装高坠、高空坠物、卷杨机漏电摔伤、物体打击、触电事故IV637126危险37盘园冷拉钢筋拉断、滑脱、冷拉卷杨漏电物体打击、触电事故V63354一般危险38钢筋切断机械伤害、切断机漏电机械伤害、触电事故V33327一般危险39电阻焊接电热、弧光、电阻焊机漏电电光性眼炎、皮肤炎、裸露皮肤被烫伤、触电事故V1236稍有危险40电焊机烫伤、弧光、火灾、电焊机漏电电光性眼炎、皮肤炎、裸露皮肤被烫伤、触电事故V33327一般危险41弯曲机下ri搬柱挤手、弯曲机漏电机械伤害、触电事故V32318稍有危险42电锯（圆盘）锯片割手、皮带轮引发火灾、电机漏电机械伤害、触电事故、火灾V32318稍有危险43压刨刨刃伤手、皮带轮引发火灾电机漏电机械伤害、触电事故、火灾V32318稍有危险44台钻铁屑伤眼、物件伤人、台钻漏电机械伤害、物体打击、触电事故V32318稍有危险45切割机卜料伤物、漏屑铁仔愀铁明件切电机械伤害、触电事故V33327一般危险46套丝机物件旋转、铁屑伤眼、套丝机漏电机械伤害、触电事故V1236稍有危险

6747手持压刨手持压刨漏电触电事故V1236稍有危险48角磨机铁屑伤眼、角磨机漏电机械伤害、触电事故V1236稍有危险49拌合机旋、漏、位机、一尘部合电一粉转拌吸肺、触电事故、机械伤害、V32318稍有危险50振动器振动器漏电、旋转部位机械伤害、触电事故V32318稍有危险51潜水泵水泵漏电触电事故V33327一般危险52卷杨机旋转部位、卷杨机漏电、钢丝绳断裂机械伤害、触电事故V32318稍有危险53砂轮机旋转部位、铁屑、砂轮机漏电机械伤害、触电事故V1212稍有危险54空压机旋转部位、过高压力、空压机漏电机械伤害、触电事故V1177稍有危险55发电机旋转部位、发电机漏电机械伤害、触电事故V1177稍有危险56充电器硫酸、烧伤V32318稍有危险57烘干箱电阻丝、烘干箱漏电烫伤、触电事故V1177稍有危险58倒链拉断人员伤害物件损坏V33327一般危险59三角架立的角度不正确、角架材质不合格吊件损坏、人员损伤V32318稍有危险60千斤顶违反操作规程物件损坏、人员伤害V33763一般危险

6861车辆运输违章，道路险要交通事故V321580显著危险62予制场门架（道轨）地锚坑拉开伤人或设备V114040一般危险63施工临时用电导线不符，架线不合理，不按操作规程作业触电伤人、发生火灾事故V62336一般危险64压力容器（乙快）乙焕与氧气混放，存明火，阳光爆晒，安全阀、压力表失效火灾、爆炸、伤人、财产损失V311545一般危险65压力容器（锅炉）仪表不检7则，I、j女操作规程作业、无防护用品安全法、压力表、仪器失效，触电、爆炸、伤人V114040一般危险66配电箱不安接杂漏箱程无有无器一电规，，，电一配安装地物触电伤人，弧光伤人，发生火灾V121530一般危险67变电所不按规程操作，不定期检查维修，安全防护有问题触电、火灾、爆炸、事故V114040一般危险68翻斗车不按章驾驶，翻斗挂钩失灵，转向、刹车失控驾驶不当易翻车，挂勾不牢易伤人、碰撞V32742一般危险69切割机（砂轮）设备接地不良，无防护罩，粉尘毒害人员触电，砂轮片伤人，吸粉尘V32742一般危险70手持电动工具线路破损漏电，接头多，不按期检触电伤人、烧伤、损物V63354一般危险

69测，防护破损、松动71空压机贮气缸腐蚀，压力表失效，安全阀不校验，不防护爆炸、伤人、绞人、噪音伤害V114040一般危险72电焊机（直流）接线过长，二次被损，有可燃物，防护不到位触电、弧光、伤人、致残发生火灾V33763一般危险73起重机（门架）起重吊运，捆绑不牢，接地失灵吊装失控，吊物坠落，触电伤害V12714稍有危险74升降机钢丝绳断裂，物摆放不合理，机械故障高空坠落物体打击V12714稍有危险75汽个吊不支脚起重钢丝绳超标，不按规定操作车辆倾斜，吊物坠落、吊瞥刮物V32742一般危险76办公室用电不按程序操作电起火触电伤害V36354一般危险77满堂支架搭设无证人员操作，搭设质量及材料不符合标准坍塌、高位坠落、物体打击V63354一般危险78生活区失火、电气设备、插座漏电火灾、触电事故V15315一般危险79食，堂：失火、电气设备插座漏电、液化气罐爆炸火灾、触电事故、爆炸伤人V15735一般危险80化学危险品、油品泄漏火灾、中毒V33327一般危险

7081进入场区的相关人员不熟悉现场状况，容易发生意外伤害人身伤害V32318稍有危险82山体滑坡雨水较多，易发生泥石流人身伤害，财产损失V121530一般危险83雷电云层低，易发生雷电伤害人身伤害，财产损失V10.5157.5稍有危险84芮岩岩石飞溅、滑落人身伤害V36354一般危险85放炮岩石飞溅、滑落人身伤害，财产损失V32318一般危险86除草和林木毒虫叮咬，陡坡、利器伤害、火灾人身伤害，火灾V3319稍有危险5.1重大风险源估测项目安全管理评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值评估分值总包企业资质A■:级3:级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大事故2发生过•般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员不足2

71配备E基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强00则M=A+B+C+D+E+F+G+H=2,相应折扣系数Y为0.8。5.1.1人工挖孔桩作业风险估测清江大桥的桩基均采用人工挖孔桩灌注桩方式，具体情况见下表序号评估指标分类标准分值评估分值1桩长L215米4-6310米WLV15米2-3LC10米0-12地形条件山岭区232平原区013土石条件四类-六类土（常采用爆破法）33-类土（松土、砂类土等）3二类土（粘性土，密实砂性土）04地质条件施工区域内地质条件不良，如存在岩溶、滑坡等2-31施工区域内地质条件好0-15地下水地卜一水位丰富，浅层分布，施工可能需穿越2-30地F水深层分布，施工基本不可能穿越0-16有毒有害气体存在有毒有害气体分布1-30无有毒有害气体分布07地下构筑物存在军事和民用光缆等可能引发巨大财产损失、工期延误等地下构筑物1-30无地下构筑物分布0则R=1O

72综上，该范围内人工挖孔灌注桩作业事故可能性分值P=RXy=10X0.8=8,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。根据事故严重程度及可能性分析结果，该范围内人工挖孔灌注桩施工过程中发生事故的风险等级为3级（高度）。磁洞沟特大桥的桩基均采用人工挖孔桩灌注桩方式，具体情况见下表序号评估指标分类标准分值评估分值1桩长L215米4-6510米WLV15米2-3LC10米0-12地形条件山岭区2-32平原区0-13土石条件四类-六类土（常采用爆破法）33-类土（松土、砂类土等）3二类土（粘性土，密实砂性土）04地质条件施工区域内地质条件不良，如存在岩溶、滑坡等2-31施工区域内地质条件好0-15地下水地卜.水位丰富，浅层分布，施工可能需穿越2-30地F水深层分布，施工基本不可能穿越0-16有毒有害气体存在有毒有害气体分布1-30无有毒有害气体分布07地下构筑物存在军事和民用光缆等可能引发巨大财产损失、工期延误等地下构筑物1-30无地下构筑物分布0则R=13综上，该范围内人工挖孔灌注桩作业事故可能性分值P=RXy=13X0.8=10.4,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为4级（高度）。根据事故严重程度及可能性分析结果，该范围内人工挖孔灌注桩施工过程中发生事故的风险等级为4级（高度）。利川西互通的桩基均采用人工挖孔桩灌注桩方式，具体情况见下表序号评估指标分类标准分值评估分值

731桩长L215米4-6410米WL<15米2-3L<10米0-12地形条件山岭区2-32平原区0-13土石条件四类-六类土（常采用爆破法）33-类土（松土、砂类土等）3二类土（粘性土，密实砂性土）04地质条件施工区域内地质条件不良，如存在岩溶、滑坡等2-31施工区域内地质条件好0-15地下水地下水位丰富，浅层分布，施工可能需穿越2-30地F水深层分布，施工基本不可能穿越0-16有毒有害气体存在有毒有害气体分布1-30无有毒有害气体分布07地下构筑物存在军事和民用光缆等可能引发巨大财产损失、工期延误等地下构筑物1-30无地下构筑物分布0则R=12综上，该范围内人工挖孔灌注桩作业事故可能性分值P=RXy=12X0.8=9.6,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。根据事故严重程度及可能性分析结果，该范围内人工挖孔灌注桩施工过程中发生事故的风险等级为3级（高度）。凉雾乡互通E匝道桥的桩基均采用人工挖孔桩灌注桩方式，具体情况见下表序号评估指标分类标准分值评估分值1桩长L215米4-6410米WL<15米2-3LV10米0-12地形条件山岭区2-32平原区0-13土石条件四类-六类土（常采用爆破法）33-类土（松土、砂类土等）3二类土（粘性土，密实砂性土）04地质条件施工区域内地质条件不良，如存在岩溶、滑坡等2-31施工区域内地质条件好0-15地下水地下水位丰富，浅层分布，施工可能需穿越2-30

74地下水深层分布，施工基本不可能穿越0-16有毒有害气体存在有毒有害气体分布1-30无有毒有害气体分布07地下构筑物存在军事和民用光缆等可能引发巨大财产损失、工期延误等地下构筑物1-30无地下构筑物分布0则R=12综上，该范围内人工挖孔灌注桩作业事故可能性分值P=RXY=12X0.8=9.6,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。根据事故严重程度及可能性分析结果，该范围内人工挖孔灌注桩施工过程中发生事故的风险等级为3级（中度）。5.1.1基坑施工风险估测结合现场实际，根据《指南》推荐，清江大桥基坑施工事故可能性评估指标体系评分情况如下:序号评估指标分类标准分值评估分值1基坑深度H25m4-613m

75体系评分情况如下:序号评估指标分类标准分值评估分值1基坑深度H25m4-633nl

76则R=8折扣系数同上，即丫为0.8。综上，基坑施工事故可能性分值P=RXy=8X0.8=6.4,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。结合现场实际，根据《指南》推荐，凉雾互通E匝道桥基坑施工事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1基坑深度H25nl4-623mWHV5m2-3H<3m0-12岩土条件一类土0-12二类土0四类-六类土1-33地下水地下水浅层分布，需降水处置，施工中可能带水作业2-31地下水深层分布，对施工安全基本无影响0-14基坑支护采用经验设计支护方案1-32采用专业设计支护方案0-15作业季节雨季、冻土消融等不利季节1-30较适宜施工作业季节0-16开挖方式筑岛围堰开挖1-31放坡台阶法开挖0-1则R=8折扣系数同」二，即丫为0.8o综上，基坑施工事故可能性分值P=RX丫=8X0.8=6.4,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。5.1.1高墩（主塔）施工风险估测根据《指南》推荐，清江大桥高墩（主塔）施工事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1墩（塔）H230nl3-64

77高度10m^H<30m1-3H<10m012气候环境条件极端气候事件多发区域（：强风、强暴雨雪等）3-61气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-31机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-1则R=8折扣系数同上,即Y为0.8。综上，该范围内高墩（主塔）施工事故可能性分值P=RX丫=8*0.8=6.426,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。根据《指南》推荐，磁洞沟特大桥高墩（主塔）施工事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1墩（塔）高度H230nl3-66lOmWHV30m1-3H<10m0-12气候环境条件极端气候事件多发区域（：强风、强暴雨雪等）3-61气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-31机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-1则R=10折扣系数同上，即Y为0.8。综上，该范围内高墩（主塔）施工事故可能性分值P=RXy=8X0.8=8,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。根据《指南》推荐，利川西互通高墩（主塔）施工事故可能性评估指标体系评分情况如下:序号评估指标分类标准分值评估分值1墩（塔）H230m3-63

78高度10m^H<30m1-3H<10m012气候环境条件极端气候事件多发区域（：强风、强暴雨雪等）3-61气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-32机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-1则R=8折扣系数同上,即丫为0.8。综上，该范围内高墩（主塔）施工事故可能性分值P=RXy=8X0.8=6.4,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。根据《指南》推荐，凉雾互通E匝道桥高墩（主塔）施工事故可能性评估指标体系评分情况如下:序号评估指标分类标准分值评估分值1墩（塔）高度HM30m3-6310m^H<30m1-3H<10m0-12气候环境条件极端气候事件多发区域（：强风、强暴雨雪等）3-61气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-32机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设il-采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-1则R=8折扣系数同上,即丫为0.8。综上，该范围内高墩（主塔）施工事故可能性分值P=RX丫=8X0.8=6.4,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。5.1.1架桥机安装施工风险估测结合现场实际，根据《指南》推荐，清江大桥架桥机安装事故可能性评估指标体系评分情况如下:

79序号评估指标分类标准分值评估分值1行走方式横向墩顶移梁1-32整机吊装横向移动0-1纵向拖拉式1-3步履式02导梁形式单导梁1-31双导梁0-1钢索斜拉式1-33喂梁方式侧向取梁型2-30尾部喂梁型0-14桥梁线形弯桥（曲线超高）纵坡大影响施工安全1-31直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全1-31气候环境好，基本不影响施工安全0-16设计与制作采用经验设计方案3-61采用专业设计验证方案或相关合格且可靠的产品0-1则R=6,折扣系数同上，即Y为0.8。综上，架桥机施工事故可能性分值P=RXY=6X0.8=4.8仁5,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为2级（偶然）。结合现场实际，根据《指南》推荐，磁洞沟特大桥架桥机安装事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1行走方式横向墩顶移梁1-32整机吊装横向移动0-1纵向拖拉式1-3步履式02导梁形式单导梁1-31双导梁0-1钢索斜拉式1-33喂梁方式侧向取梁型2-30尾部喂梁型0-14桥梁线形弯桥（曲线超高）纵坡大影响施工安全1-31直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全1-31气候环境好，基本不影响施工安全0-1

806设计与制作采用经验设计方案3-61采用专业设计验证方案或相关合格且可靠的产品0-1则R=6,折扣系数同上,即Y为0.8。综上，架桥机施工事故可能性分值P=RX丫=6X0.8=4.8七5,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为2级（偶然）。结合现场实际，根据《指南》推荐，利川西互通架桥机安装事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1行走方式横向墩顶移梁1-32整机吊装横向移动0-1纵向拖拉式1-3步履式02导梁形式单导梁1-31双导梁0-1钢索斜拉式1-33喂梁方式侧向取梁型2-30尾部喂梁型0-14桥梁线形弯桥（曲线超高）纵坡大影响施工安全1-31直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全1-31气候环境好，基本不影响施工安全0-16设计与制作采用经验设计方案3-61采用专业设计验证方案或相关合格且可靠的产品0-1则R=6,折扣系数同上，即Y为0.8o综上，架桥机施工事故可能性分值P=RX丫=6X0.8=4.8七5,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为2级（偶然）。结合现场实际，根据《指南》推荐，凉雾互通E匝道桥架桥机安装事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1行走方式横向墩顶移梁1-32整机吊装横向移动0-1纵向拖拉式1-3

81步履式02导梁形式单导梁1-31双导梁0-1钢索斜拉式1-33喂梁方式侧向取梁型2-30尾部喂梁型0-14桥梁线形弯桥（曲线超高）纵坡大影响施工安全1-31直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全1-31气候环境好，基本不影响施工安全0-16设计与制作采用经验设计方案3-61采用专业设计验证方案或相关合格且可靠的产品0-1则R=6,折扣系数同上,即丫为0.8。综上，架桥机施工事故可能性分值P=RX丫=6X0.8=4.8七5,该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为2级（偶然）。5.1.1桥梁重大风险源风险等级桥梁重大风险源风险等级估测结果如下表所示。清江大桥桥梁重大风险源风险等级估测结果汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失人工挖孔桩作业3级（可能）1级（-一般）1级（一•般）III级（高度风险）基坑施工2级（偶然）1级（一般）1级（一般）n级（中度风险）高墩（主塔）施工2级（偶然）1级（一般）1级（一•般）1【级（中度风险）架桥机安装2级（偶然）2级（偶然）3级（重大）iii级（高度风险）磁洞沟特大桥桥梁重大风险源风险等级估测结果汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失人工挖孔桩作业3级（可能）1级（一般）1级（一般）in级（高度风险）基坑施工2级（偶然）1级（一般）1级（一般）11级（中度风险）

82高墩（主塔）施工2级（偶然）1级（一般）1级（一般）II级（中度风险）架桥机安装2级（偶然）2级（偶然）3级（重大）IH级（高度风险）利川西互通桥梁重大风险源风险等级估测结果汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失人工挖孔桩作业3级（可能）1级（一般）1级（一般）III级（高度风险）基坑施工2级（偶然）1级（一般）1级（一般）n级（中度风险）高墩（主塔）施工2级（偶然）1级（一般）1级（一般）1【级（中度风险）架桥机安装2级（偶然）2级（偶然）3级（重大）in级（高度风险）凉雾互通E匝道桥桥梁重大风险源风险等级估测结果汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失人工挖孔桩作业3级（可能）1级（一般）1级（一般）III级（高度风险）基坑施工2级（偶然）1级（-一般）1级（一•般）11级（中度风险）高墩（主塔）施工2级（偶然）1级（一般）1级（一般）11级（中度风险）架桥机安装2级（偶然）2级（偶然）3级（重大）in级（高度风险）

83第六章隧道施工专项风险评估6.1风险源普查狮子山隧道、齐岳山隧道、磨盘山隧道采用钻爆法施工，结合现场实际，经过评估小组调查讨论，该隧道工程施工过程中可能存在的风险源主要如下表所示。狮子山隧道、齐岳山隧道、磨盘山隧道工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1民爆物品运输车、出渣车、混泥土泵车、除渣运输车、运输车辆在爆破器材运输、无轨运输、卸渣、混泥土浇注、弃土运输、仰拱开挖、混泥土浇注过程可能导致车辆伤害2漏电在架设钢拱架、通风、仰拱钢拱架施工、绑扎钢筋、养生、洞口管棚或小导管施工、钻孔、初喷、超前支护或超前小导管、钢筋网铺设、混凝土浇筑、搭设防水板挂设台车、混凝土浇筑、拆模、钢筋绑孔过程可能导致触电3陡坡作业、登高作业、洞内照明不足在地表清除、打设锚杆、喷射混凝土、截水沟开挖、洞口管棚或小导管施工、中心线及高程测量、布孔、钻孔、超前支护或超前小导管、钢筋网铺设、打锚杆、喷射混凝土、搭设防水板挂设台车、土工布铺设、防水板铺设、钢筋绑扎、二衬台车就位、混凝土浇筑、拆模、监测仪器装设及量测、锚喷支护、初支表面处理、初喷、立钢拱架过程可能导致高处坠落4注浆机、挖机、台车、运输车辆、钻孔风镐、二衬台车、装载机在注浆、仰拱开挖、地表清除、危石清除、装渣、打锚杆、二衬台车就位、钻孔、混泥土浇注过程可能导致机械伤害5危险爆破在洞口爆破、起爆过程可能导致冒顶片帮6围岩破碎、违章作业、台车设计方案、台车构件在坡面开挖、搭设防水板挂设台车过程可能导致坍塌7弃土弃石、松动围岩、飞溅的渣土、表面多余附着物、吊物、工锁具、渣土、钢筋及其紧固工具在弃土运输、危石清除、锚喷支护、装药及结线、起爆、盲炮检查和危石清理、装渣、初喷、初支表面处理、坡面开挖、架设钢拱架、卸渣、立钢拱架、钢筋绑扎过程可能导致物体打击8爆破作业、民爆器材在装药及结线、百炮检查和危石清理、爆破器材运输过程可能导致火药爆炸9违章作业在土工布铺设、防水板铺设过程可能导致火灾10危险爆破、钻孔超限在洞口爆破、洞口管棚或小导管施工、起爆过程可能的导致涌水突泥11爆破作业在洞口爆破过程可能导致放炮事故注：风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如施工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中列83

84举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。6.1风险分析根据风险源辨识结果，对李家槽隧道各项单位作业内容施工过程中可能发生的事故原因进行了全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态，具体分析情况见下表。狮子山隧道、齐岳山隧道、磨盘山隧道单位作业过程风险源风险评价表风险源风险估测作业内容潜在的事故类型不安全行为（状态）地表清除1、高处坠落1、陡坡地基不稳；2、路面湿滑：3、边坡未搭设护栏；4、未正确穿戴劳保用品；5、在危险区域作业。2、机械伤害1、机械故障；2、大雾雨雪天气可见度低；3、违章作业：4、危险区域作业。坡面开挖1、坍塌1、边坡、仰坡不稳定；2、洞口地段支护强度不够；3、违规超挖；4、危险区域开挖。2、物体打击1、洞口边坡不稳定；2、洞口仰坡不稳定；3、未正确穿戴劳保用品；4、在危险区域作业。弃土运输1、物体打击1、挖机设备故障；2、灰尘过大、光线照明不足；3、车辆超载超高；4、危险区域停留；5^不在指定地点倒卸弃土：6、未正确穿戴劳保用品。2、车辆伤害1、视线不好；

852、车辆故障；3、道路狭窄；4、违规驾驶；5、危险区域停留；6、卸渣时安全距离不够。打设锚杆1、高处坠落1、护栏不合标准；2、脚手架搭设不符合要求；3、工作界面未铺设安全木跳板；4、未正确穿戴劳保用品；5、不宜天气仍坚持作业。喷射混凝±1、高处坠落1、场地混乱；2、边坡护栏不合要求：3、作业场地烟雾弥漫视物不清；4、危险区域作业；5、未正确穿戴劳保用品。截水沟开挖1、高处坠落1、边坡防护不周全；2、作业安全距离不够；3、场地不整、路面湿滑；4、危险区域作业；5、不安全装束；6、作业现场嬉戏打闹。架设钢拱架1、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆。2、物体打击1、工作平台工具材料随意堆放；2、起吊钢丝绳、吊篮等防护不全；3、未正确穿戴劳保用品；4、在起吊物下行走、停留；5、违规抛接工具。洞口管棚或小导管施工1、高处坠落1、台车护栏不符安全规范；2、台车机械故障；3、台车强度不够；4、台车违规起升降落；5、未正确穿戴劳保用品；6、台车司机与工作人员未协调一致。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；

863、出路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。3、涌水突泥1、岩体含水量丰富；2、岩体极为破碎；3、不严格执行治水方案；4、进入危险区域。注桨1、机械伤害1、注浆机管道支护不扎实；2、机械故障；3、人员在危险区域停留；4、非操作人员违规操作。洞口爆破1、冒顶片帮1、围岩内部压力失衡；2、开挖进尺过大；3、进入危险区域。2,涌水突泥1、岩体含水量丰富；2、岩体极为破碎；3、不严格执行治水方案；4、进入危险区域。3、放炮1、装炮时炮眼温度过高；2、放炮区域内车辆机械材料未清理干净；3、炸药填放不合要求：4、电雷管引爆器或线路故障5、盲炮未及时清理干净；6、违规进入放炮危险区域；7、人员安全距离不够即引爆；8、放炮完毕后未确认安全；私自进入放炮区域。危石清除1、物体打击1、爆破后支护受损或变形；2、危石清除不完全；3、未正确穿戴劳保用品；4、清理危石时人员停留危险区域；5、违章从危险区域开始清除。2、机械伤害1、机械故障：2、照明不足粉尘过多视线不好；3、在危险区域停留；4、凿顶人员未正确穿戴劳保用品。锚喷支护1、物体打击1、危石未清理干净；2、支护强度不够：3、爆破后支护松动变形；

874、未正确穿戴劳保用品；5、在危险区域行走、停留；6、违规上下抛接工具。2、高处坠落1、台车稳定性不好；2、护栏高度不合标准；3、未正确穿戴劳保用品；4、司机人员配合操作失误。中心线及高程测量1、高处坠落1、台车机械故障；2、护栏高度不够：3、洞内照明亮度不够；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。布孔1、高处坠落1、台车机械故障；2、护栏高度不够；3、洞内照明亮度不够；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。钻孔1、高处坠落1、机械故障；2、护栏高度不够；3、洞内照明不足；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆：6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。3,机械伤害1、机械故障：2、钻孔钻杆进入角度过大；3、人员违规进入危险区域：4、未正确穿戴劳保用品。装药及结线1、物体打击1、顶部危石未清除干净；2、放入孔内不稳定；3、场地混乱，工作平台杂乱；4、人员违规进入危险区域；5、违规上下抛接工具。2,火药爆炸1、雷管和炸药未分开存放或者间隔不够；2、残余火药炸药未及时回收清理；

883、在雷管炸药存放区明火作业：4、将其他易燃易爆物品与雷管炸药•起存放。起爆1、物体打击1、人员安全距离不够：2、放炮区域内机械车辆物品未清理干净；3、方案缺陷，炸药填装出现问题；4、违规进入危险区域；5、未等人员撤离提前放炮。2、冒顶片帮1、围岩内部压力失衡；2、安全距离过大；3、开挖进尺过大；4、进入危险区域。3、涌水突泥1＞岩体含水量丰富；2、岩体极为破碎；3、不严格执行治水方案；4、进入危险区域。通风1、触电1、电缆线绝缘强度不够：2、电缆线破损或断裂：3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆;5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。盲炮检杳和危石清理1、物体打击1、围岩破碎，稳定性较差；2、进入危险区域；3、违规交叉作业：4、未按要求佩戴安全帽.2、火药爆炸1、存在盲炮；2、对盲炮处理错误。装渣1、物体打击1、围岩破碎，稳定性较差；2、危石清理不彻底；3、进入危险区域；4、车顶防护措施不到位.2、机械伤害1、机械故障；2、违规操作。无轨运输1、车辆伤害1、车辆故障：2、道路狭窄：3、违规驾驶；4、危险区域停留。卸渣1、车辆伤害1、车辆故障；2、卸渣处失稳；

893、违规驾驶：4、危险区域停留。2、物体打击1、渣土坠往低处；2、危险区域停留。爆破器材运输1、车俩伤害1、车辆故障；2、道路狭窄；3、违规驾驶；4、危险区域停留。2、火药爆炸1、雷管和炸药混放；2、车辆安全装置有缺陷；3、用非专用车辆违规运输；4、紧急处置错误。初喷1、物体打击1、台车工具材料随意堆放；2、顶部危石未清除完全；3、高处作业下方周边安全距离不够；4、管道未固定扎实；5、未正确穿戴劳保用品；6、在危险区域行走、停留；7、违规抛接工具.2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。3、高处坠落1、机械故障；2、护栏高度不够；3、洞内照明不足；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。超前支护或超前小导管1、高处坠落1、机械故障：2、护栏高度不够；3、洞内照明不足；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；

905、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。立钢拱架1、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。2、物体打击1、工作平台工具材料堆放紊乱；2、起吊钢丝绳、吊篮等防护不全；3、高处作业下方周边安全距离不够；4、台车违规起升降落；5、未正确穿戴劳保用品；6、台车司机与工作人员未协调一致；7、违规上下抛接工具。3、高处坠落1、机械故障；2、护栏高度不够；3、洞内照明不足；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。钢筋网铺设1、高处坠落1、机械故障；2、护栏高度不够；3、洞内照明不足；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆；6、未按要求敷设电缆；7、违规检修电路。打锚杆1、高处坠落1、机械故障：2、护栏高度不够：3、洞内照明不足；4、人员未正确穿戴劳保用品；5、台车违规起升降落。2、机械伤害1、机械故障；

912、管道未能绑实；3、台车违规起升降落；4、违章作业。喷射混凝土1、高处坠落1、台车故障；2、护栏高度不符合规范；3、人员未正确穿戴劳保用品；4、台车违规起升降落。仰拱开挖1、机械伤害1、机械故障；2、人员违规进入危险区域；3、指挥调度失误；4、违章作业。2、车辆伤害1、道路狭窄；2、光线不足、视线不明；3、车辆超高、超载；4、违规驾驶；5、违规进入危险区域。仰拱钢拱架施工1、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、物料随意压盖电缆；5、随意拖拽电缆：6、未按要求敷设电缆；7,违规检修电路。绑扎钢筋1、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、随意拖拽电缆：5、违规检修电路；6、未按要求敷设电缆。混凝土浇筑1、车辆伤害1、车辆故障：2、道路狭窄；3、违规驾驶；4、危险区域停留。2、触电1、电缆线绝缘强度不够：2、电缆线破损或断裂：3、电路保护装置失效；4、随意拖拽电缆；5、违规检修电路：6、未按要求敷设电缆。监演I仪器1、高空坠落1、洞内临时登高构筑物临边无防护设施或设置不符

92装设及量测合安全要求；2、洞内渣土等堆积物不稳定；3、违规攀爬渣土等松散堆积物：4、未按要求使用安全带。搭设防水板挂设台车1、高处坠落1、台车结构不稳定；2、起吊钢丝绳断裂；3、未按要求使用安全带。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、随意拖拽电缆；5、违规检修电路；6、未按要求敷设电缆。3、坍塌1、结构设计存在缺陷。2、拼装材料质量差;3、设计草率，不符合规范要求。4、焊接作业不到位。初支表面处理1、物体打击1、附着物重量较大；2、附着物有锋利毛刺、毛边；3、进入危险区域；4、未按要求戴好安全帽。2、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求；2、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、进入危险区域；4、未按要求使用安全带。土工布铺设1、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求：2、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、进入危险区域；4、未按要求使用安全带。2、火灾1、土工布阻燃性较低：2、违规动火；3、违规存放或携带易燃物品。防水板铺设1、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求；2、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、进入危险区域；4、未按要求使用安全带。2、火灾1、防水板阻燃性较低；2、违规动火；3、违规存放或携带易燃物品。钢筋绑扎1、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求；

932、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、进入危险区域；4、未按要求使用安全带。2、物体打击1、钢筋摆放不安全；2、扎丝箍未用绳索固定；3、进入危险区域；4、未按要求戴好安全帽。3、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、随意拖拽电缆；5、违规检修电路；6、未按要求敷设电缆。二衬台车就位1、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求；2、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、进入危险区域；4、未按要求使用安全带。2,机械伤害1、行走轨道不平直；2、台车行进速度过快；3、危险区域停留；4、违规操作。混凝土浇筑1、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求；2、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、进入危险区域；4、未按要求使用安全带。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、随意拖拽电缆；5、违规检修电路；6、违规碾压电缆；7、未按要求敷设电缆。3、机械伤害1、行走轨道不平直；2、支撑杆件存在故障；3、危险区域停留；4、混凝土浇筑不平衡。4、车辆伤害1、车辆故障；2、道路狭窄；3、违规驾驶；4、危险区域停留。

94养生1、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效。4、随意拖拽电缆；5、违规检修电路；6、未按要求敷设电缆.拆模1、高处坠落1、台车临边无防护设施或设置不符合安全要求；2、台车未设置爬梯或设置不符合安全要求；3、照明灯具损毁或功率不足；4、进入危险区域；5、未按要求使用安全带。2、触电1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效；4、未按要求配置足够数量的照明灯具；5、未及时修复受损灯具。6、物料随意压盖电缆：7、随意拖拽电缆：8、未按要求敷设电缆；9、违规检修电路。坍塌1、物体打击1、附着物重量较大：2、附着物有锋利毛刺、毛边；3、进入危险区域；4、未按要求戴好安全帽。6.1风险源辨识本标段的风险源辨识采用LEC法。LEC法（概率风险评价方法）是建立在实际经验的基础上，合理打分，根据最后的风险值进行分级。D=LEC式中D—风险值L一发生事故可能性的大小E一人员暴露于危险环境的频繁程度C一发生事故产生的后果

95L为发生事故可能性的大小，当用概率来表示时，绝对不可能发生的概率为0,而必然发生事故的概率为L然而，从系统安全角度考察，绝对不发生事故是不可能的。所以，人为地将发生事故可能极小的分数定为0.1,而必然要发生的数值定为10,介于看两种情况之间指定了若干中间值（如表所示）。L值事故发生的可能性L值事故发生的可能性10可以预料0.5很不可能，可以设想6相当可能0.2极不可能3可能，但不经常0.1实际不可能1可能性小，完全意外E为人员暴露于危险环境的频繁程度，人员出现在危险环境中的时间越多，则危险性越大，规定连续出现在危险环境的情况定为10,而非常罕见地出现在危险环境中为0.5,介于两者之间的各种情况规定若干中间值（如表所示）。E值频繁程度E值频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间暴露1每年儿次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕见暴露C为事故发生产生的后果，由于事故造成的人身伤害与财产损失变化范围很大，因此规定其数值为1一100。把需要救护的轻微伤害或较小财产损失值定为1,把造成多人死亡或重大财产损失的可能性分数值定为100,其他情况的数值均为1与100之间（如表所示）C值事故发生的后果C值事故发生的后果100大灾难，9人以上死亡7严重，重伤40灾难，3人以上死亡3重大致残15非常严重，1人死亡1引人关注，需要救护

96D为危险性分值，D值求出后，确定风险级别（如表所示）危险源级别D值危险程度一级>320不可承受风险（及其危险，不能继续作业）二级160—320重大风险（高度危险，需要立即改正）三级70—160中度风险（显著危险，需要整改）四级20—70可承受风险（一般危险，需要注意）五级<20可忽视风险（稍有危险，可以接受）隧道危险源辨识序号1作活危险因素可能导致的事故判别依据（I—V）作业条件危险性评价危险级别备注LECD1钢筋切断机械伤害、切断机漏电机械伤害、触电事故V33327一般危险2电阻焊接电热、弧光、电阻焊机漏电眼肤露烫电性皮裸被触故光、、肤、事电炎炎皮伤V1236稍有危险3电焊机烫伤、弧光、火灾、电焊机漏电电光性眼炎、皮肤炎、裸露皮肤被烫伤、触电事故V33327一般危险4弯曲机下料搬柱挤手、弯曲机漏电机械伤害、触电事故V32318稍有危险5电锯（圆盘）锯片割手、皮带轮引发火灾、电机漏电机械伤害、触电事故、火灾V32318稍有危险6施工临时用电导线不符，架线不合理，触电伤人、发生火灾事故V62336一般危险

97不按操作规程作业7压力容器（乙快）乙快与氧气混放，存明火，阳光爆晒，安全阀、压力表失效火灾、爆炸、伤人、财产损失V311545一般危险8配电箱配电箱不安规程安装，无接地，有杂物，无漏电器触电伤人，弧光伤人，发生火灾V121530一般危险9变电所不按规程操TF，定期检1幺,攵全防护有问题触电、火灾、爆炸、事故V114040一般危险10翻斗车不按章驾驶，翻斗挂钩失灵，转向、刹车失控驾驶不当易翻车，挂勾不牢易伤人、碰撞V32742一般危险11空压机贮气缸腐蚀，压力表失效，安全阀不校验，不防护爆炸、伤人、绞人、噪音伤害V114040一般危险12进入场区的相关人员悉状容生伤熟场，发外害不现况易意人身伤害V32318稍有危险

9813隧道施工塌方、缺氧、高空坠物物体打击、触电事故、窒息V33763一般危险14洞顶截水沟高处滑落、高空坠物人身伤害V32318稍有危险15边仰坡施工高处滑落人身伤害V32318稍有危险16锚杆施工违反设计要求塌方、人身伤害V33763一般危险17碎喷射违反操作规程物件损坏、人员伤害V33763一般危险18钻孔违反操作规程物件损坏、人员伤害V33763一般危险19监控量测物体打击、高空坠物、漏电人员伤害V33763一般危险20洞身开挖无C人指挥塌方、人身伤害V36354一般危险21隧道运渣照明不足机械损坏、人身伤害V36354一般危险22焊接作业违反操作规程焊渣飞溅V33763一般危险23钢筋网铺设物体打击、高空坠物、漏电物件损坏、人员伤害V33763一般危险24钢拱架作业物体打击、高空坠物、漏电物体打击V33763一般危险25隧道粉尘设良带用定查风不配护不检通备不防品期可导致肺粉尘沉着症和矽肺V63354一般危险

9926台车搭设物体打击、高空坠物、漏电物件损坏、人员伤害V33763一般危险27衬砌高坠、高空坠物、漏电摔伤、物体打击、触电事故V33327一般危险28洞身加宽段违反操作规程物件损坏、人员伤害、V33763一般危险29混凝土路面摊铺无专人指挥触电、烫伤、机械伤害V36118稍有危险30交通工程违反操作规程高处坠落、触电机械伤害V33763一般危险31化学危险品、油品泄漏火灾、中毒V33327一般危险32爆破L-l-l-T-[/石后E溅、滑落人身伤害，财产损失V32318一般危险33氧气、乙焕瓶存放爆炸、火灾人身伤害，财产损失V32318一般危险34生活区失火、电气设备、插座漏电火灾、触电事故V15315一般危险注判别依据：I、不符合法律法规及其他要求；II、曾发生过事故，仍未采取有效控制措施；III、相关方合理抱怨或要求；IV、直接观察到的危险；V、定量评价(LEC)o6.1重大风险源估测狮子山隧道施工过程中可能存在的重大风险源主要分布在洞口管棚或小导管施工、洞口爆破、洞身起爆等单位作业过程中，对应的事故类型主要为冒顶、涌水突泥笺O

100评估指标分类标准分值评估分值总包企业资质A■:级3:级2一级1特级00专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强00

101则M=A+B+C+D+E+F+G+H=1,相应折扣系数丫为0.8。

102评估指标分类标准分值评估分值总包企业资质A■:级3:级2一级1特级00专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大事故22发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强00

103则M=A+B+C+D+E+F+G+H=3,相应折扣系数Y为0.8。

104评估指标分类标准分值评估分值总包企业资质A■:级3:级2一级1特级00专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强00

105则M=A+B+C+D+E+F+G+H=1,相应折扣系数Y为0.8。

1066.1.1隧道坍塌事故风险估测根据《指南》推荐，狮子山隧道坍塌事故可能性评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值评估分值围岩级别AV、VI级4-54w级3in级2I、n级0-1断层破碎情况B存在宽度50m以上的大规模断层破碎带3-40存在宽度20m以上、50m以下的中等规模断层破碎带2存在宽度20m以下小规模断层破碎带1不存在断层破碎带0渗水状态C岩溶管道式涌水1.51线状一股状1.2线状1.0干一滴渗0.9地质符合性D工程地质条件与设计文件相比较差2-31工程地质条件与设计文件基本一致1施工控制与设计0施工方法E施工方法不适合水文地质条件的要求2-31施工方法基本适合水文地质条件的要求1施工方法完全适合水文地质条件的要求0施工步距F=a+ba二衬到掌子面的距离在250米以上4-51二衬到掌子面的距离在170m以上，250m以卜3二衬到学子面的距离在120以上，170m之下2二衬到学子面的距离在120m之下0-1b一次性仰拱开挖长度在8m以上2-31一次性仰拱开挖长度在8m以下0-1则P=rX(CXA+B+D+E+F)=6.4综上，该区段坍塌事故可能性分值P=6.426,该区段坍塌事故可能性等级为2级（偶然）。

107根据《指南》推荐，齐岳山隧道坍塌事故可能性评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值评估分值围岩级别AV、VI级4-54IV级3III级2I、n级0-1断层破碎情况B存在宽度50m以上的大规模断层破碎带3-42存在宽度20m以上、50m以下的中等规模断层破碎带2存在宽度20m以下小规模断层破碎带1不存在断层破碎带0渗水状态C岩溶管道式涌水1.51.2线状一股状1.2线状1.0干一滴渗0.9地质符合性D工程地质条件与设计文件相比较差2-31工程地质条件与设计文件基本一致1施工控制与设计0施工方法E施工方法不适合水文地质条件的要求2-31施工方法基本适合水文地质条件的要求1施匚方法完全适合水文地质条件的要求0施工步距F=a+ba二衬到掌子面的距离在250米以上4-51二衬到学子面的距离在170m以上，250m以卜3二衬到学子面的距离在120以上，170m之下2二衬到学子面的距离在120m之下0-1b一次性仰拱开挖长度在8m以上2-31一次性仰拱开挖长度在8m以下0-1则P=i■义(CXA+B+D+E+F)=9.6综上，该区段坍塌事故可能性分值P=9.6-10,该区段坍塌事故可能性等级为3级（可能）。

108根据《指南》推荐，磨盘山隧道坍塌事故可能性评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值评估分值围岩级别AV、VI级4-54IV级3III级2I、n级0-1断层破碎情况B存在宽度50m以上的大规模断层破碎带3-41存在宽度20m以上、50m以下的中等规模断层破碎带2存在宽度20m以下小规模断层破碎带1不存在断层破碎带0渗水状态C岩溶管道式涌水1.51线状一股状1.2线状1.0干一滴渗0.9地质符合性D工程地质条件与设计文件相比较差2-31工程地质条件与设计文件基本一致1施工控制与设计0施工方法E施工方法不适合水文地质条件的要求2-31施工方法基本适合水文地质条件的要求1施匚方法完全适合水文地质条件的要求0施工步距F=a+ba二衬到掌子面的距离在250米以上4-51二衬到学子面的距离在170m以上，250m以卜3二衬到学子面的距离在120以上，170m之下2二衬到学子面的距离在120m之下0-1b一次性仰拱开挖长度在8m以上2-31一次性仰拱开挖长度在8m以下0-1则P=i■义(CXA+B+D+E+F)=7.2综上，该区段坍塌事故可能性分值P=7.227,该区段坍塌事故可能性等级为3级（可能）。

1096.1.1隧道涌水突泥事故风险估测根据《指南》推荐，狮子山隧道涌水突泥事故可能性评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值估值评分岩溶发育程度A岩溶极发育，有宽火岩溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等4〜51岩溶发育，有宽大岩溶发育带和大岩溶洞穴3岩溶较发育，有岩溶裂隙带和较大岩溶洞2岩溶不发育，有岩溶裂隙、小溶洞发育0〜1断层破碎带B施工区段及附近存在断层破碎带或较大裂隙2〜31施工区段不存在断层破碎带或较大裂隙0〜1周围水体情况C隧道上方存在湖泊、河流、水库等水体31隧道附近存在补给性水体2隧道周围不存在补给性水体0〜1则P=rBX(A+C)=1.6；综上，该区段涌水突泥事故可能性分值P=RXy=2X0.8=1.6^2,该区段涌水突泥事故可能性等级为2级（偶然）。根据《指南》推荐，齐岳山隧道涌水突泥事故可能性评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值估值评分岩溶发育程度A岩溶极发育，有宽火岩溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等4〜53岩溶发育，有宽大岩溶发育带和大岩溶洞穴3岩溶较发育，有岩溶裂隙带和较大岩溶洞2岩溶不发育，有岩溶裂隙、小溶洞发育0〜1断层破碎带B施工区段及附近存在断层破碎带或较大裂隙2〜32施工区段不存在断层破碎带或较大裂隙0〜1周围水体情况C隧道上方存在湖泊、河流、水库等水体32隧道附近存在补给性水体2隧道周围不存在补给性水体0-1则P=rBX(A+C)=8；综上，该区段涌水突泥事故可能性分值P=RXy=8X0.8=6.4^6,该区段涌水突泥事故可能性等级为3级（可能）。

110根据《指南》推荐，磨盘山隧道涌水突泥事故可能性评估指标体系评分情况如下:评估指标分类标准分值评估分值岩溶发育程度A岩溶极发育，有宽火岩溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等4〜51岩溶发育，有宽大岩溶发育带和大岩溶洞穴3岩溶较发育，有岩溶裂隙带和较大岩溶洞2岩溶不发育，有岩溶裂隙、小溶洞发育0〜1断层破碎带B施工区段及附近存在断层破碎带或较大裂隙2〜31施工区段不存在断层破碎带或较大裂隙0〜1周围水体情况C隧道上方存在湖泊、河流、水库等水体31隧道附近存在补给性水体2隧道周围不存在补给性水体0〜1则P=rBX(A+C)=1.6；综上，该区段涌水突泥事故可能性分值P=RXy=2X0.8=1.6^2,该区段涌水突泥事故可能性等级为2级（偶然）。6.4.4隧道重大风险源风险等级狮子山隧道各施工区段重大风险源风险等级估测结果如下表所示。序号施工区段（里程桩号）涌水突泥可能性等级严重程度等级可能性等级1ZK2+520-ZK2+6002级（偶然）2级（重大）IH级（高度风险）2YK2+520-YK2+6002级（偶然）2级（重大）III级（高度风险）序号施工区段（里程桩号）坍塌可能性等级严重程度等级风险等级1ZK1+830-ZK1+850ZK3+010-ZK3+0652级（偶然）2级（较大）II级（中度风险）2YK1+824-YK1+845YK3+000-YK3+0242级（偶然）2级（较大）II级（中度风险）

111序号施工区段（里程桩号）涌水突泥可能性等级严重程度等级可能性等级1ZK19+050-ZK22+3202级（偶然）2级（重大）III级（高度风险）2YK19+070-YK22+3402级（偶然）2级（重大）m级（高度风险）坍塌序号施工区段（里程桩号）可能性等级严重程度等级风险等级1ZK19+005-ZK19+0502级（偶然）2级（较大）1【级（中度风险）ZK22+360-ZK22+3802YK19+016-YK19+0702级（偶然）2级（较大）1【级（中度风险）YK22+380-YK22+402瓦斯序号施工区段（里程桩号）可能性等级严重程度等级风险等级1ZK20+250-ZK20+5052级（偶然）2级（较大）n级（中度风险）2YK20+280-YK20+5302级（偶然）2级（较大）1【级（中度风险）

112第七章风险控制措施7.1隧道工程主要对策一览表序号重、难点内容重点难点主要施工对策1超前地质预报**①成立地质预报小组，配备齐全先进的预报仪器，专业地质工程师进行预报和结果判释；②采用长短结合、物探和钻探相结合的综合预报技术进行地质预报；③服务隧道超前施L、快速掘进，不断验证和修正地质预报方法和手段，提高预报准确度；④进行超前地质预测预报综合技术研究，及时将成果应用于工程。2隧道洞口浅埋段施工*①完善洞口排水系统；②做好洞口边仰坡防护；③暗洞施工前，先施作碎套拱和长管棚等超前支护，再进行洞内暗挖施工：④采用CD工法施工，及时封闭成环，加强地表沉降量测，及时反馈信息指导施工，及时调整开挖和支护施工方法，确保施工安全；⑤尽快进洞施工，做好防护及排水.3隧道施工通风*①采用专业人员成立通风小组专门通风管理，配备节能型的通风设备，进行通风设计和优化；②采取配套过滤系统，减少洞内内燃设备造成的空气污浊；③加强通风管理和监测，减少风量损失，确保通风质量；④根据施工总体方案采用分阶段式通风。4施工工期*①建立强有力的项目管理机构：②专家技术保证；③设备系统化配套：④物资储备，保障供应；⑤标准化施工，程序化管理；5隧道结构防排水**①严把防水材料进场检验关；②初期支护渗漏补充注浆处理：③专业防水班组施工；④严格接缝防水处理：⑤二次衬砌前严格防水板的保护，防止损伤；⑥严格商品磴生产过程监督，严格碎浇注工艺，确保结构H身防水性能：⑦保证二次衬砌拱顶密实。6隧道突涌水防治**①超前地质预报，超前探水；②采用综合注浆技术进行地层加固和堵水；③做好孔口管及止水球阀的安装，防止钻孔涌水；④减震控制爆破技术，严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度，防止对围岩产生大的扰动；⑤及时进行二次衬砌；⑥加强监控量测，进行信息化施工；⑦设置完善的排水系统，配备足够的排水能力；⑧制定严格的安全防范措施、逃生路线和救护方案。⑨开展隧道高压突涌水应急对策研究，指导施工。7环境保护大气、噪声污染防治*①定期对施工场地洒水，减少扬尘：②严格按厦门市规定处理生产生活垃圾，严禁焚烧有揖害烟尘和恶臭气体的物质；③合理安排洞外施工机械作业时间。植被*①合理规划，尽量少占地；尽量避开林地、绿地；②有害物质预处理，防泄漏：③退场时复耕、绿化。保护水资源保护*①洞口修建污水处理池，废水处理后达标排放；②保护生活水源；③防止施工材料、油料泄漏。8风险控制与管理**①成立以施工队长为首的风险管理组织机构，明确职责；②积极收集并研究业主前期工程科研成果资料•，特别是有关风险与防灾方面，认真做好工程施工前期准备工作；③做好风险的识别、评估：④针对风险等级制定相应对策预案；⑤积极参加业主组织的风险管理培训，树立全员风险意识。

1137.1.1进洞施工进洞施工基本要求：1、进入隧道施工人员必须牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，严格执行安全操作规程及施工规范，严禁违章作业，严禁违章指挥；2、隧道施工实行挂牌进洞制度，进洞施工人员进洞前将作业登记牌挂到管理牌上，离洞后摘牌；3、进入隧道内施工作业人员必须戴好安全帽，系好帽带；4、在施工作业平台架上等高处作业时必须系好安全带；5、爆破工、电工、电焊工、机械操作工等特殊工种必须持证上岗，无证人员严禁进行特种作业的操作；6、进入隧道内施工必须服从安全检查人员的管理，非本工区作业人员未经许可不准进入隧道内参观、停留；7、酒后严禁上班作业，有高血压、心脏病、神经病以及健康状态不好的人员严禁进入隧道内进行作业，严禁在隧道内打闹、游戏、休息；8、严禁在隧道内吸烟，禁止将火柴、打火机、香烟等易燃物品带入施工现场；9、隧道内交叉施工作业较多，施工中必须注意交叉作业安全，机械操作工在施工中必须注意周边的施工人员，主动避让行人，进入隧道施工人员严禁搭乘材料运输车；10、隧道爆破期间，所有施工人员必须服从安全管理人员的指挥，及时撤离到安全地带，爆破安全警戒没有解除前严禁进入作业面；11、未经许可严禁拆除安全围护、安全装置、安全标志等安全设施；12、施工中应认真观察洞身岩层的变化，当岩体发生裂缝、变形时应立即撤离施工现场，在采取有效措施后再进行作业，严禁冒险蛮干。7.1.2洞身开挖安全保证措施：1、在隧道施工前，洞身开挖施工作业队必须研究本工程《岩土工程勘察报告》及设计文件并制订可行的技术施工措施，确保进洞施工安全；2、隧道周边必须要有良好的排水系统和设施，在洞口山坡上设截水沟，防治山水、雨水流入隧道内；3、夜间洞口必须设有充足的照明，隧道内按照现场施工用电管理规定设24V低110

114压照明，沿隧道应设红色标志灯；4、隧道作业环境标准：a、粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘应小于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg；b、氧气（。2）按体积计算不得小于20%；c、瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%；d、一氧化碳（CO）浓度不得大于30mg/m3；e、氮氧化物换算二氧化氮（N02）浓度不得大于；f、二氧化硫（S02）浓度不得大于15mg/m3；g＞硫化氢（H2S）浓度不得大于10mg/m3；h、氨（NH3）浓度不得大于30mg/m3；i,隧道内的气温不得大于30℃；5、隧道通风采用压入式风管机械通风，为轴流式鼓风机，通风口距掌子面一般40m,遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行施工现场作业；6、隧道施工时的通风，应设专人管理，应保证每人供给的新鲜空气不得少于3mMnin；7、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或在软管旁停留，不得将任何机具和物品放置在通风管或管口上；8,施工时采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺；9、在凿岩和装磴工作面上应做好以下的防尘工作：a、在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；b、放炮前后应进行喷雾与洒水；c、出磴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，一般洒水量在10L-20L/T,如果岩石湿度较大，水量可适当减少；10、瓦斯预防应做好以下工作：a、各工班应采用瓦斯检测报警仪对隧道的瓦斯情况进行检测，以便提前做好预防工作；b、隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施；c、瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝•切可能引燃瓦斯爆炸的火源；d、隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带入洞内。7.1.1洞内装渣、运渣1、对运输车辆和人员要求1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人

115料同装。2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。2、装硝1）隧道出罐采用装载机装硝，车辆运输、自卸。2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。3）硝土自卸时，必须在项目部指定的卸硝场进行，并有专人指挥。3、洞内运输1）洞内运输的车速不得超过5km/h。2）车辆行驶中严禁超车。3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行’标志，必要时应设专人指挥交通。4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。7)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。7.1.4隧道洞身开挖用电安全(1)临时用电必须按照《施工现场临时用电安全技术规范》对作业人员进行安全交底。(2)由电气工程技术人员负责现场安全用电管理，明确职责，并建立电工值班室和

116配电室，确定电气维修和值班人员，确定现场各类配电箱和开关维修、维护的责任人。(3)隧道内外的用电线路必须按规范架设整齐，架空线路必须采用绝缘电缆线，不得采用朔胶软线。电缆线路必须按规定沿附着物敷设或采用埋地方式敷设，不得沿地面明敷设。在隧道内电缆按照左电(电缆)右(风水气)管，上高(压)下低(压)的原则布设。(4)配电系统必须实行分级配电。各级配电箱、开关箱的箱体安装和内部设置必须符合有关规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定，开关电器应标明用途，并在电箱正面门内绘有接线图。(5)各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安色标，统一编号，箱内无杂物。停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。固定式配电箱应设围栏，并有防水防砸措施。(6)独立的配电系统必须按部颁规范采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠接零或接地保护。(7)在采用接零或接地保护方式的同时，必须逐级设置漏电保护装置，分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。(8)现场各种高大设施必须按规定装设避雷装置。(9)隧道施工使用的手持电动工具，依据国家标准的有关规定采用II类、III类绝缘的手持电动工具。工具的绝缘状态、电源线、插头和插座应完好无损电源线不得任意接长或调换，维修和检查应由专业人员负责。(10)一般场所采用220伏电源照明的必须按规定布线和装设灯具，并在电一侧加装漏电保护器。特殊场所必须按国家标准规定使用安全电压照器。(11)隧道照明必须采用低压照明灯具，其电源电压不应超过24伏，行灯与手柄应

117坚固、绝缘良好，电源线应使用橡套电缆线，不得使用塑绞垒行灯，低压灯的变压器应装设在电箱内，符合户外电气安装要求。(12)现场使用移动式碘鸨灯照明，必须采用密闭式防雨灯具。碘鸨灯的金属灯具和金属支架应做良好接零保护，金属架杆手持部位采取绝缘措施电源线使用护套电缆线，电源侧装设漏电保护器，并安装可靠防护罩。(13)焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线应使用专用橡胶多股软铜电缆线，线路应绝缘良好，无破损、裸露。电焊机装设应采取埋、防浸、防雨、防砸措施。交流电焊机要装设专用防触电保护装置。(14)施工现场临时用电设施和器材必须使用正规厂家的合格产品，严禁使用假冒伪劣等不合格产品。安全电气产品必须经过国家级专业检测机构认证。(15)检修各类配电箱、开关箱，电器设备和电力施工机具时，必须切断电源，拆除电气连接并悬挂警示标牌。试车和调试时应确定操作程序和设立专人监护。7.1.5隧道爆破工程1、爆破作业人员、爆破指挥必须由经过考核合格的有爆破安全作业证的人员担任。隧道洞身开挖爆破施工由专业的爆破班组负责完成，爆破负责人每天进行炸药、雷管等爆破物品的盘点，在爆破施工期间及时通知在爆破区域内的施工班长及作业人员，在认真核查所有人员已经撤到安全警戒线以外时通知爆破人员进行爆破作业。2、爆破期间施工现场设安全员做好警戒，防止人员进入现场造成伤害。3、爆炸物品在保管、使用、运输过程中，要轻拿轻放，不准敲击、掷滚、摔落和挤压。不同厂家生产的不同品种的电雷管不得掺混使用。炸药雷管在运输过程中严禁混装，应分别运输。本工程地处山区，雷管库、炸药库房应按照当地公安部门制定的爆破安全规程进行建造，并安排专人值班保管，严防炸药雷管丢失。炸药雷管的领取

118和退还要认真登记，并接受安全部门的检查。炸药、雷管随领随用，由爆破员和安全员专人申领，在爆破前半小时直接领到现场；当天未完的炸药、雷管必须立即退还回炸药库房，严禁私藏炸药、雷管。4、施工中把好炸药雷管的质量检验：（1）炸药雷管必须到公安部门指定的地方采购，严禁从非法部门采购。（2）隧道爆破施工采用微差毫秒爆破，用电雷管引爆导爆管。电雷管有生锈、裂隙、变形等不准使用，导通试验时，电阻值相差太大，不能串联使用。（3）硝钱炸药受潮严重结块禁止使用。5、雷管由药卷的顶部装入，不得用雷管代替竹、木棍扎眼。6、爆破装药现场禁止用明火照明。7、雷雨天气禁止进行洞外爆破施工。8、装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对准备装药的全部炮孔进行检查。9、在黄昏和夜间等能见度差的条件下，不宜进行地面爆破装药工作。10、爆破装药用电灯照明时，在离爆破器材20米以外可装220V的照明器材，在作业现场用电压不高于36V的照明器材。11、炮孔装药，应使用木质或竹制炮棍，不应投掷起爆药包和敏感度高的炸药，起爆药包装入后应采用有效措施，防止后续药卷直接冲击起爆药包。12、装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属长杆处理。装入起爆药包之后，不应用任何工具冲击、挤压。13、在装药过程中，不应拔出或硬拉起爆药包中的导火索、导爆管、导爆索和电雷管导线。14、装药填塞期间，禁止与爆破作业无关的人员进入现场。在爆破危险区边界上应设立明显的警戒标志。起爆前30分钟，进入爆破危险区域内的所有通道必须派专人警戒，及时发出预警信号、起爆信号，解除信号，各种信号应使境界区域及附近人员

119能清楚的听到或看到。执行警戒任务的人员应按指令到达指定地点并坚守工作岗位。15、进行爆破作业时，必须遵守爆破安全操作规程。要有专人负责指挥；在危险区的边界，设置警戒岗哨和标志；在爆破前发出信号，待危险区的人员撤至安全地点后，始准爆破。爆破后，必须对现场进行检查，确认安全后，才能发出解除警戒信号。16、包扎药包时不得用牙咬雷管和电线，遇雷雨时不得包药包。检查雷管和已经包好的药包线路时应做好安全防护。引爆时要拟定安全区（一般不小于50米）并有专人警戒。17、使用爆破器材，必须遵守严格的领取、清退制度。爆破员领取爆破器材，必须经班组长或现场负责人批准，领取数量不得超过当班使用量，剩余的要当天退回。炸药、雷管随领随用，由爆破员和安全员专人申领，在爆破前半小时直接领到现场；当天未完的炸药、雷管必须立即退还回炸药库房，严禁私藏炸药、雷管。18、禁止非爆破员进行爆破作业。19、电力爆破应遵守下列要求:(1)电源应有专人严格控制，放炮器应有专人保管，闸刀箱要上锁。不到放炮对间，不准将把手或钥匙插入放炮器或接线盒内。(2)同一路电炮应使用同厂、同批、同牌号的雷管，各雷管的电阻误差，应控制在±02n以内。(3)接线前先将电雷管的脚线联戒短路，待接母线时解开，连接母线应从药包开始向电源方向敷设.主线末端未接电源前应先用胶布包好，防止误触电振。(4)装药时，严禁将电爆机地线接在金属管道和铁轨上。雷雨天气不准露天电力爆破，如中途遇雷电时，应迅速将雷管的脚线、电线主线两端联成短路。(5)联线时，必须将手提灯撤出工作面3m以外。用手电照明时，应离联线地点15m以外。20、露天爆破安全警戒距离半径不得小于200m。21、坑道内两个邻近工作面之间的厚度小于20m时，一方起爆另一方工作人员应

120全部撤离工作面。22、放炮后最少要两人巡视放炮地点，检查处理危岩、支架、瞎炮、残炮。23、瞎炮处理应遵守下列要求：(1)电力爆破通电后没有起爆，应将主线从电源上解开，接成短路。此时若要进入现场，如袭用即发雷管不得早于短路后5minl如使用延期雷管，不得早于短路后15mino(2)由于接线不良造成的瞎炮，可以重新接线起爆。(3)严禁用掏挖或者在原炮眼内重新装炸药，应在距离原炮眼60cm外的地方，另打眼放炮。(4)在瞎炮未处理完毕前，严禁在该地点进行其他作业。24、爆破材料的运输(1)装卸爆破材料时，应轻拿轻放，不得产生摩擦、震动、撞击、抛掷、倒转、坠落，堆放应平稳，不得散装、改装或倒放。(2)不同性质的炸药、雷管、传爆线、导爆管等均不得在同一车辆、车厢、船舱内装运。(3)运输爆破材料的车船，应遮盖、搠紧，雨雪天运输时，必须作好防雨防滑等措施。同时必须要有熟悉爆炸性能的专人押运，除押运人外，任何人不得乘坐。(4)运输爆破材料应使用专车、专船。不得使用自卸汽车、拖车等不合要求的车辆运输，如用柴油车运输时，应有防止产生静电火花的措施。(5)用汽车运输时，车厢内应清洁，不得放有铁器，装卸不得超过容许载重量的2/3,车速不许超过20km/h。(6)运输爆破材料的车辆，其相互间的最小距离，在平坦道路上，汽车50m,在上、下山坡路上，汽车500m。(7)运输爆破材料的车辆，禁止接近明火、蒸气、高温、电源、磁场以及易燃危险品。如遇中途停车，必须离开民房、桥梁、铁路200m以上。(8)严禁在衣袋中携带炸药和雷管等爆破材料。

12125、爆破材料的贮存(1)贮存爆破器材的仓库必须干燥、通风，室内温度应保持在18C-30C之间，相对湿度W65%,库房周围5m以内颓将一切树木、干草和草皮清除干净，库内应设消防设备。(2)炸药贮存前必须严格检查，不同性质和不同批号的炸药不得混堆在一起。

122V级、IV级围岩正台阶光面爆破炮眼药量分配表序号上台阶炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼长度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计药量个段Cm卷/孔Kg/孔Kg1上台阶掏槽眼212259.51.4252.85223270121.83.6325290131.953.94辅助眼67270121.810.8599270121.816.261311270121.823.47内圈眼1913270121.834.28周边眼331528060.929.79底板眼181528012.51.87533.7510合计110158.411下半断Ifll掘进眼11227063.0331211427063.0331311627063.033144827063.01215周边眼101028060.9916底眼19122806.1250.9217.4817合计66137.48

123n级、ni级围岩全断面光面爆破炮眼药量分配表序号炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数单孔装药量合计药量个段m卷/孔Kg/孔Kg1掏槽眼41段3.717.52.62510.5283段17.52.625213105段172.5525.54147段172.5535.75辅助眼99段3.2152.2520.2561211段152.252771613段131.9531.283115段121.855.891617段101.52410周边眼5117段80.8442.8411底板眼2419段142.1050.412合计195344.197.1.6隧道施工现场保卫及消防安全(1)在隧道施工现场建立保卫、消防管理小组，配备施工现场的保卫、消防人员。施工现场要配备足够的消防器材，并做到布局合理，经常维护、保养，保证消防器材灵敏有效。(2)施工现场要建立保安和巡逻护场制度，护场守卫人员要佩带执勤标志。隧道进洞要实行进洞挂牌出入的制度。(3)要加强对非施工人员的进洞管理，非施工员不得进入施工现场，特殊情况要经项目负责人批准。⑷料场、库房、现场临时油库的设置应符合治安消防要求，并配备必要的防范设施。实现专库专管。建立存放、保管、领用、回收制度，做到帐物相符。

1247.1.7初期支护喷射混凝土1、喷射机必须采用湿喷作业，必须按施工配合比要求配料，风源必须是符合要求的稳压源，电源、水源、加料设备等均必须配套。2、管道安装必须正确，连接处必须紧固密封。当管道通过道路时，必须设置在地槽内并加盖保护。3,喷射机内部必须保持干燥和清洁，加入的干料配合比及潮润程序，必须符合喷射机性能要求，不得使用结块的水泥和未经筛选的砂石。4、启动前，必须先接通风、水、电，开启进气阀逐步达到额定压力，再启动电动机空载运转，确认一切正常后，方可投料作业。5、机械操作和喷射操作人员必须有联系信号，送风、加料、停料、停风以及发生堵塞时，必须及时联系，密切配合。6、在喷嘴前方严禁站人，操作人员必须始终站在已喷射过的混凝土支护面以内。7、作业中，当暂停时间超过lh时，必须将仓内及输料管内的干混合料全部喷出。8、发生堵管时，必须先停止喂料，对堵塞部位进行敲击，迫使物料松散，然后用压缩空气吹通。此时，操作人员应紧握喷嘴，严禁甩动管道伤人。当管道中有压力时，不得拆卸管接头。9、转移作业面时，供风、供水系统应随之移动，输料软管不得随地拖拉和折弯。10、停机时，必须先停止加料，然后再关闭电动机和停送压缩空气。11、作业后，必须将仓内和输料软管内的干混合料全部喷出，必须将喷嘴拆下清洗干净，清除机身内外黏附的混凝土料及杂物。同口寸必须清理输料管，并必须使密封件处于放松状态。12、转移作业面时，供风、供水系统应随之移动，输料软管不得随地拖拉和折弯。13、停机时，应先停止加料，然后再关闭电动机和停送压缩空气。16、喷射手应佩带防护面罩，防水披肩、防护眼镜、防尘口罩、乳胶手套；其他

125工作人员也必须佩带防尘口罩等防护用品。17、在喷嘴前方严禁站人，操作人员必须始终站在已喷射过的混凝土支护面以内。7.1.8钢拱架、钢格栅架立1、作业过程中，严格按照交底要求，注意用电安全。焊接连接筋时，保证电焊机和焊接导线绝缘良好，同时电焊机必须按要求接地，并同时安装漏电保护器，潮湿地质应站在干燥的木板或绝板上进行焊接。2、洞内电源线布置合理，低压配电箱底口距地面高度1.2m,距掌子面15m,防止剥皮漏电，洞内所有电力设备均采用三级保护。3、施工前严格检查施工机具和电路，正确安装漏电保护器，防止出现漏电和机械伤人事故。4、格栅架立时非操作人员不得停留在掌子面，确保施工操作空间，并有专人负责指挥，统一操作，防止滑落砸伤。5、有脚手架施工时，搬料上架时，应提前检查脚手架牢固可靠，并有防护栏，搬料时专人指挥协调作业，防止出现滑落伤人事故。6、不得在脚手架上集中堆放钢筋或其它物品，应随用随时倒运。7、人员作业时必须穿工作服、带安全帽，着装紧凑，不得留长发，防止出现易被挂住，引起安全事故。8、对在超过2米的高处作业时，为高空作业，要坚决作好其临边临口的安全防护，其防护必须牢固，间距空隙均符合相关要求。9、施工现场电气线路及设备应设电工负责安装、维护和管理。严禁非电工人员随意拆改。10、抬运格栅时人员要互相配合，上下呼应，统一指挥。11、车辆运输格栅时应应摆放牢固，只能装一层。

1267.1.9空压机操作1、空气压缩机的电动机的维护应由电工负责。2、空气压缩机作业区应保持清洁和干燥。贮气罐应放在通风良好处，距贮气罐15m以内不得进行焊接或热加工作业。3、空气压缩机的进排气管较长时，应加以固定，管路不得有急弯；对较长管路应设伸缩变形装置。4,贮气罐和输气管路每三年应作水压试验一次，试验压力应为额定压力的150%。压力表和安全阀应每年至少校验一次。5、作业前重点检查应符合下列要求：1）燃、润油料均添加充足；2）各连接部位紧固，各运动机构及各部阀门开闭灵活；3）各防护装置齐全良好，贮气罐内无存水；4）电动空气压缩机的电动机及启动器外壳接地良好，接地电阻不大于4Q。6、空气压缩机应在无载状态下启动，启动后低速空运转，检视各仪表指示值符合要求，运转正常后，逐步进入载荷运转。7、输气胶管应保持畅通，不得扭曲，开启送气阀前，应将输气管道联接好，并通知现场有关人员后方可送气。在出气口前方，不得有人工作或站立。8、作业中贮气罐内压力不得超过铭牌额定压力，安全阀应灵敏有效。进、排气阀、轴承及各部件应无异响或过热现象。9、每工作2h,应将液气分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次。贮气罐内的油水每班应排放1〜2次。10、发现下列情况之一时应立即停机检查，找出原因并排除故障后，方可继续作业：1）漏水、漏气、漏电或冷却水突然中断；

1272）压力表、温度表、电流表指示值超过规定；3）排气压力突然升高，排气阀、安全阀失效；4）机械有异响或电动机电刷发生强烈火花。11、运转中，在缺水而使气缸过热停机时，应待气缸自然降温至60c以下时，方可加水。12、当电动空气压缩机运转中突然停电时，应立即切断电源，等来电后重新在无载荷状态下起动。13、停机时，应先卸去载荷，然后分离主离合器，再停止内燃机或电动机的运转。14、停机后，应关闭冷却水阀门，打开放气阀，放出各级冷却器和贮气罐内的油水和存气，方可离岗。15、在潮湿地区及隧道中施工时，对空气压缩机外露摩擦面应定期加注润滑油，对电动机和电气设备应作好防潮保护工作。16、空压机由专人进行操作，严禁非操作人员操作。7.1.10搅拌机操作1、350小型混凝土搅拌机主要完成少量混凝土、砂浆搅伴，满足现场临建等作业需求。2、搅拌机布置在隧道出口左侧平坦的位置，用仿木垫起前后轮轴，使轮胎搁高架空，以免发生走动。底座应平整稳固，开关箱离操作位置不大于3m,接零保护良好，触电保护器灵敏有效，传动皮带防护罩完好无损。3、在现场搭设临时防护棚，防护棚应符合防晒、防火和抗冲击的要求。4、操作人员必须持证上岗，穿胶水鞋、戴安全帽和口罩，不准将机交给无证人员非本工种人员操作。5、每班作业前应检查搅拌机的传动部份、工作装置、电线电器，防护装置等，应确保机械牢固可靠，操作灵活，保险丝符合规定要求。

1286、搅拌机启动后，先经空机运转，检查拌叶旋转方向，确认一切正常后，方可边加水、边加料进行搅拌作业，不准超规定容量投料，不准先加料满负荷启动。7、搅拌机在运转过程中，不得用手、脚、木棒、铁铲等伸进拌筒内清理灰浆或扒料，防止拌叶撞击伤人。8、机械发生故障，必须拉闸切断电源停机，将搅拌筒内的混凝土清出，报告机修组进行检修，排除故障。不准擅自拆除防护装置。9、进行机械维修保养时必须先拉闸切断电源，拔去电源插头，锁好开关箱，挂上”有人维修，严禁合闸〃标志，方可检修。入筒内检修时外面必须派专人监护。10、作业后，应做好搅拌机内外的清洁保养及场地清理工作，不准伸手、脚到筒口清洗，注意电动机不得湿水受潮。下班时，必须拉闸切断电源，锁好开关箱。7.1.11钻孔施工1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。2、机械凿岩时，采用湿式凿岩机，以降低粉尘对操作人员的危害，并安规使用安全防护用品（安全帽、口罩等）。3、站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在殖堆上作业时，应注意硝堆的稳定，防止滑塌伤人。4、湿式风动凿岩机钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。不合要求者应予修理或更换。5、凿岩机支架安置稳妥。卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。

1296、在工作面内不得拆除、修理凿岩机。7、严禁在残眼中继续钻眼。8、简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min,在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。7.1.12二衬施工随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工。隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m,台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。7.1.13钢筋绑扎1、进入施工现场的施工人员必须经过三级安全教育，考试合格后方可持证上岗。2、作业时必须正确穿戴工作服，佩带安全帽；各工种必须按要求佩戴相关的防护用品，尤其是电焊工要戴绝缘手套，穿绝缘套鞋、工作服，站在绝缘垫板上，防止出现触电伤害。3、钢筋焊接时，应注意对已做防水材料的保护，防止火灾的发生。4、运输钢筋时，要注意周围的人员、电线及一切障碍物，以防止触碰伤人。5、在绑扎钢筋时高度大于2米时为高空作业，必须搭设脚手架或操作平台，临边部位应当搭设防护栏杆。架子或操作平台外侧设L5米以上两道防护栏杆，外挂安全网，与侧墙钢筋的间距不得大于20cm。没有可靠防护的区域，必须佩戴安全带，高挂低用。6、向作业面吊运材料时，严禁长料和短料捆绑在一起吊运，材料吊运应当堆放在指定的地点，码放整齐，严禁违章指挥作业。7、施工人员严禁沿侧墙钢筋上下攀爬，架子应当搭设爬梯。

1308、钢筋支撑要搭设牢固，必须经过安全和质量工程师验收合格后方可施作下道工序，以防止支架出现倾斜、倒塌现象伤人。9、主筋进行直螺纹套筒连接时，使用扳手时，用力不得太猛，要压住扳子，防止脱落。10、安装主筋时，用力不得过猛，以防止出现主筋在支架上滑动造成支架失稳的现象伤人。11、施工现场必须保持干净，禁止乱扔废弃钢筋头和绑丝，以防止出现扎脚等现象。12、施工场地内禁止追逐打闹，以防止绊倒伤人现象出现。13、高空作业时，不得将钢筋集中堆放在模板和脚手板上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，；暂停施工或离开时，应检查支架上有无易滑落物品，以免滑下伤人。14、暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋成骨架，确认连接牢固后方可离开现场。15、作业时，必须严格按照技术交底施作和听从技术人员的指挥，不得盲目作业和野蛮施工。遇到险情，应及时撤离现场，不得盲目抢险施工。7.1.14泵送混凝土1、混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗独立操作。2、泵送混凝土时，混凝土泵的支腿应完全伸出，并插好安全销。3、混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。4、泵送设备必须有出厂合格证和产品使用说明书，现场安装接管，必须按施工方案执行。泵送混凝土所用碎石不得大于输送管径的1/3,不得大于混凝土结构截面最小尺寸的1/4,并不得大于钢筋最小净距的3/4o5、泵送设备必须放置在坚实的地基上，与基坑周边保持足够安全距离。6、水平泵送管道敷设线路应接近直线，少弯曲，管道支撑必须紧固可靠，管道接头处应密封可靠。Y型管道应装接锥形管。

1317、垂直管道架设的前端应安装长度不少于10m的水平管，严禁直接装接在泵的软出口上，水平管近泵处应装逆止阀。热天应用湿麻袋或湿草包等遮盖管路。8、敷设向下倾斜的管道时，下端应接一段水平管，其长度至少是倾斜高低差的5倍，如倾斜度较大时，应在坡道上端装置排气阀。9、作业前应检查各部位，操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等位置正确，液压系统无泄漏，电气线路绝缘良好，接线正确，开关无损坏，有重复接地和触电保护器，安全阀，压力表等各种仪表正常有效。10、泵送混凝土前必须先用按规定配制的水泥砂浆润滑管道，无关人员必须离开管道。11、混凝土搅拌运输汽车出料前，应高速转3〜4min方可出料至泵机，按工程需要计划多台泵机和泵车配合。保证连续泵送施工。现场门口，应设专人指挥泵车进出安全。12、使用布料杆浇筑混凝土时，支腿必须先全部伸出固定平稳，并按顺序伸出布料杆，严禁使用布料杆起吊或拖拉物件。13、泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持…定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理。必须暂停作业时，应每隔5~10min（冬季3〜5min）泵送一次。若停止时间较长再泵送时，应逆向运转一至二个行程，然后顺向泵送。14、泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必要时应拆管排除堵塞。15、浇筑混凝土出料口的软管应系扎防脱安全绳（带），移动时要防碰撞伤人。16、作业后，必须将料斗内和管道内的混凝土全部输出，然后对泵机、料斗、管道进行冲洗。用压缩空气冲洗管道时，管道两侧和出口端前方10m内不得站人，并应采用金属网等收集冲出的泡沫及砂、石粒，防止溅出伤人。17、严禁用压缩空气冲洗布料杆配管，布料杆的折叠收缩应按顺序进行。18、各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位，液压系统应

132卸荷，拉闸切断电源，锁好电箱。19、遇大雨或五级大风及其以上时，必须停止泵送作业。7.1.15混凝土浇注1、浇筑混凝土使用的泵管或溜槽节间必须连接牢靠，操作部位应设护身栏杆，不得直接站在溜放槽帮上操作，移动甭管末端布料杆时，必须2人操作。2、碎输送管连接紧密，不漏浆。在地面高低不平处或在由高处向下转弯处，输送管下面应加设牢固三角撑支撑，不允许采用单根撑。3、浇筑时不得站在模板或支撑架上操作，不得直接在钢筋上踩踏、行走。4、浇筑混凝土时，应注意模板情况，如出现支撑松动变形，漏浆，应及时加固封堵。5、混凝土振捣注意事项：（1）作业前，检查电源线路应无破损、漏电，漏电保护装置应灵活可靠，机器各部件连接牢固，旋转方向正确。（2）振捣器不得放在初凝的混凝土面上试振，如检修或作业间断时应切断电源。（3）插入式振捣器软轴的弯曲半径不得小于50cm,并不的多于两个弯；操作时振捣棒应垂直自然的插入混凝土中，不得用力硬插、斜推或是用钢筋夹振捣棒头，也不得全部插入混凝土中。（4）振捣器应保持清洁，不得有混凝土粘结在电机外壳上妨碍散热，发现温度过高时应停歇降温后方可使用。（5）作业转移时，电动机的电源线应保持有足够的长度和松度，严禁用电源线拖拉振捣器。（6）电源线路要悬空移动，应注意避免电源线与地面钢筋相摩擦及车辆的碾压。经常检查电源线的完好情况，发现破损应立即处理。

133(7)移动或转向不得用脚踢电动机。(8)振捣器与平板应保持紧固，电源线必须固定在平板上，电器开关应装在手把上。(9)在同时使用几台振捣器工作时，所有振捣器的频率必须相同。(10)操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套。(11)作业后，必须切断电源，做好清洗、保养工作。振捣器要放在干燥处，并有防水措施。(12)做好现场的文明施工工作，做到工完料净，机械设备干净。7.1.16台车模板施工1、台车的就位：在铺设轨道中心线时尽量与隧道中心线重合，以保证台车的位置，避免行走过程中出现碰撞；将台车沿轨道开至衬砌里程，在到达里程时前后走上两三遍，使台车放松；使顶模两端的中心对准隧道中心，并升起顶模至设计标准，此时锁紧油缸机械锁(扭紧大螺母)，防止顶模因油缸泄漏而下沉，起升时两端应平行提升，避免台车变形；操作边模油缸手柄，使边模向外展开，至设计宽度，上好可调的支撑丝杠，使边模稳定在一个位置上；支好台梁，下纵梁，手动丝杠，千斤顶及边模下缘支撑丝杠；经技术部门验收合格后可安装两端堵头板，封堵时应遵守高空作业的相关规定；7、台车在进行操作时台车内部不得有人；台车在使用2、3个循环后应对各部件进行检查，防止螺丝松动。2、混凝土的灌注作业：经检查无误，安装好堵头板即可开始佐灌注作业；初始使用，灌注速度不宜太快；每小时灌注佐在模板内高度VL2m,两侧高差V0.3米防止偏压；碎振捣器振动时，不要打击模板，应离模板最小100mm；在使用中要设专人巡视，看在佐施工中有无变化和异常，以便及时处理；在安全使用2-3个循环后，要对台车进行全面检查，特别是各种紧固件有无松动。3、使用台车时尚应遵守以下规定：导轨基础应坚实，导轨规格、材质、轨距和高

134程应符合施工设计规定，安装后，应经验收合格，并形成文件；模板台车的安装和拆除应遵守设备使用说明书或施工设计的规定。安装后，应经试运行、验收，确认合格，并形成文件；操作人员必须经过安全技术培训，考试合格后方可上岗；台车运行和浇注混凝土的过程中，应设专人监护，严禁人员和车辆从下方经过，台车就位后应及时制动。4、台车两端必须安装安全标志和警示灯。5、台车应有专人维护。移动前应对导轨进行检查、调整，确认符合要求。6、人员作业处应设置操作平台、防护栏杆，上下台车应走安全梯。7、台车上不得堆放料具，非操作人员不得上车。8、台车就位后应立即切断驱动电源。9、台车与泵管连接部位应固定牢固，防止因泵管在浇筑混凝土过程中发生松动。7.1.17防、排水施工1、作业人员应根据所用机具、材料和环境情况，按规定佩带防护用品，禁止裸露身体作业。2、防水层应在初期支护结构基本稳定，基面坚实、平顺、无露筋、无漏水情况下，经隐检合格，并形成文件后方可施作。3、作业高度超过L5m,必须搭设作业平台；脚手架应置于坚实的地基上，搭设稳固；脚手架的宽度应满足施工安全的要求，在宽度范围内应满铺脚手板，并稳固；平台临边必须设防护栏杆；上下平台应设供作业人员使用的安全梯；作业中应随时检查，确认安全。4、防水材料应符合环境要求。施工前应学习材料使用说明书，了解材料技术性能。5、作业现场严禁烟火，当需要用明火时，必须严格遵守用火管理的规定。用火前必须履行申报手续，经消防人员跟踪检查、监控，确认安全；作业后，必须熄火。6、施工现场应有通风排气设备，现场有害气体、粉尘浓度应符合规范的要求。

1357、防水层的原材料，应分门别类储存在通风且温度符合规定的库房内，严禁将易燃、易爆和相互接触后能引起燃烧、爆炸的材料混放在--起。库房应严禁烟火，并应按消防部门的规定配备消防器材。8、作业中遗洒和剩余的废渣、边角料与清洗器具的残渣、废液，应及时清理，妥善处置，不得随意丢弃、掩埋和焚烧。9、高分子防水板施工应符合下列要求：（1）热合机、手持溶接器等机具的电气接线和拆卸应由电工操作。（2）热合机、手持溶接器等操作手，应经安全技术培训，考核合格方可上岗。（3）粘结机具设备完好，防护装置应齐全有效。作业前应进行检查，经试运行，确认合格。（4）溶接器应设专人管理，使用前，应对溶接器进行检修，经试运行，确认合格；溶接器的热风口不得对向人。10、射钉枪使用应符合下列要求：1）外壳、手柄不出现裂缝、破损；2）电缆软线及插头等完好无损，开关动作正常，保护接零连接正确、牢固可靠；3）各部防护罩齐全牢固，电气保护装置可靠。4）严禁用手掌推压钉管和将枪口对准人。5）射钉枪应设专人管理；击发时，应将射钉枪垂自压紧在工作面上，严禁用手掌推压钉管，当两次扣动扳机，子弹均不击发时，应保持原射击位置数秒钟后，再退出射钉弹。6）在更换零件或断开射钉枪之前，射枪内均不得装有射钉弹。7）严禁超载使用。作业中应注意音响及温升，发现异常应立即停机枪查。在作业时间过长，机具温升超过60c时，应停机，自然冷却后再行作业。

1367.2桥涵施工7.2.1挖孔桩施工首先必须严格执行《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）的有关度规定，并采取以下各项措施：1、挖孔桩作业的工人应挑选健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格，方可进入现场施工。2、工图纸会审和桩孔开挖前，认真研究地质资料，对可能出现的管涌、涌水以及有害气体等情况均应予以重视，并制订针对性防护措施。如对安全施工存在疑虑，应及时向有关单位提出报告。3、开挖施工时，孔口应高出地面30cm以上，孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物。当孔口位于道路坡脚边缘时，防止边坡土、石滑落至井里砸伤施工人员，坡脚应设立钢板。为防止地面人员和物体落入桩孔内，孔口四周（除井口出土位置）必须设置护栏和安全网。挖出的土石方应及时运离孔口，不得对堆放在孔口周边1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。孔口配合人员应将安全带系牢，集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，施工时不离岗位。在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷；严防孔口对象落入桩孔。4、场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，开关盒及配电间专用，有防雨盒盖和雨棚，并配备灭火设施。电器设备须有合格证，电器安装后必须经验收合格方可使用。5、工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。工人和工作人员上下桩孔所使用的电动葫芦、渣桶（吊笼）等必须是合格的机械设备，同时配备自动卡紧保险装置，系好安全绳和安全带，以防突然停电。不得用人工拉绳子运送人员或脚踩护壁凸缘下桩孔。电动葫芦采

137用按钮式开关，上班前、下班后均安排专人严格检查并且每天加足润滑油、保证开关灵活、准确；铁链无损，有保险扣且不打死结：钢丝绳无断丝。支架应稳定牢固，使用前先检验其安全起吊能力。桩孔内必须放置软爬梯或设置安全绳、通风管，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。吊装设备须合格，安装经检验合格后才能使用。6、施工渣土运输钢丝绳、滑轮安装稳固，使用前进行张拉试验，每次使用时涂层润滑油，减少钢丝与滑轮磨擦，钢丝绳应经常进行张拉试验，不合格马上更换。钢丝绳如有脱毛及滑丝现象应马上更换；渣桶直径不得大于桩径一半，高度不得大于1m,渣桶耳环应焊接牢固，吊钩有防滑保险，与钢丝绳绑扎牢固，经试验检测后才能使用；渣桶内渣石放于底部，口沿须留有10cm高度，防止渣土漏出，运输时，先启动高度约0.5-1.0m时，停顿，用人工稳当后再进行运输；7、岩层爆破，采用浅眼松动爆破法；爆破时先在孔外进行试验，确定不同岩层孔眼深度，炸药用量，松动面积，经试验合格后才能进行孔内施工爆破；爆破采用电雷管爆破，不得使用导火线引爆；爆破采用单眼爆破，不准多眼爆破，在孔眼上覆盖土袋，孔壁四周用模板围护，支撑固定；爆破时所有孔内作业人员撤除孔外，确定桩孔内和孔口附近无人员外才能引爆；孔内爆破后通风排烟不小于15min,风量不少于25L/So8、孔开挖深度超过5米时，每天开工前应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出，并对孔内有毒气体进行检测。一般宜用仪器检测，也可用简易办法；如在笼内放入小白兔或小白鼠等小动物，呆放到桩孔底，放置时间不少于10分钟，经检查小动物生态正常，工人方可下孔作业。孔深超过10米时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/So孔底凿岩时尚应加大送风量。9、内的作业人员应遵守下列规定：①必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋；②严禁酒后作业；不准在孔内吸烟；不准在孔内使用明火；③每工作4小时应出孔轮换，有水作业不超过2小时进行轮换；④开挖复杂的土层时，每挖深0.51米应用手钻或不小于小16mm

138钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘；⑤认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离；⑥当桩孔挖至5米以下时，应在孔底以上3米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢（木）板或密眼钢筋（丝）网做成。在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊；⑦孔内凿岩时应采用湿法作业，并加强通风防尘和人身防护；⑧如在孔内爆破，作业人员必须全部撤离至地面后方可引爆；爆破时，孔口应加盖；爆破后必须用抽气、送风或淋水等方法将孔内废气排除，对有毒气体进行检测后方可继续下孔作业；⑨在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。10、到设计深度后，应进行孔底处理，必须做到孔底表面无松渣、污泥及沉淀软层。并用潜孔钻或地质钻机等设备进行逐桩加深钻探，探明孔底标高下8米范围内是否无溶洞，并提供相应勘察资料，方可进行下道工序，否则应与监理、设计单位研究处理。人工挖孔桩施工安全注意事项：(1)现场管理人员应向施工人员仔细交待挖孔桩处的地质情况和地下水情况，提出可能出现的问题和应急处理措施。要有充分的思想准备和备有充足的应急措施所用的材料、机械。要制定安全措施，并要经常检查和落实。(2)孔下作业不得超过2人，作业时应戴安全帽、手套，有水时穿雨衣、雨裤及长筒雨靴。孔内安置电铃或对讲机，保证孔下作业人员和孔上人员信号联络。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等附落伤人的物品。(3)井下人员应注意观察孔壁变化情况。如发现塌落或护壁裂纹现象应及时汇报采取支撑措施。如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。并尽快采取有效措施排除险情(4)地面人员应注意孔下发出的联络信号，反应灵敏快捷。经常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2米以外。

139(5)施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三蕊橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地上。并经常检查电线和漏电保护是否完好。(6)从孔中抽水时排水口就距孔口5米以上，并保证施工现场排水畅通。(7)当天挖孔，当天浇注护壁。人离开施工现场，要把孔口盖好，设立警示红灯等警戒标志。孔盖打开施工前，排除有害气体并检测后方可作业。(8)挖孔6-10米深，每1小时至少向孔内通风1次，超过10米用专用通风设备向孔内保持通风。挖孔桩安全管理:挖孔桩在桥梁施工中属于高度危险的工种，它存在着较多的无可预知性。那么，如何对人工挖孔桩施工进行安全管理。这是每个施工管理者必须认真面对的课题。针对我部以往人工挖孔桩基施工，现在对管理过程做个阶段性的小结。项目部的安全管理步骤总体做到以下五个到位：(•)开工前准备工作到位：(1)研究本工程地质勘查报告，并掌握第一手资料(2)编制人工挖孔桩施工方案(3)有预知性地制定安全防护措施(4)其它部门通力合作，如机电设备，材料等。(二)新工人进场时，三级安全教育到位：(1)由项目经理主持，对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级安全教育，让每个工人掌握本工种的操作规程及安全注意事项，使工人明确“生产必须安全，安全促进生产”的基本原则。(2)发安全知识测试考卷进行考核，确认安全教育效果，另外对特种作业人员进行特

140别培训，要求全部持证上岗。(三)班前安全技术交底到位：(1)除了班组自行组织的班前安全活动外，负责该工种的工长(施工员)还用书面形式对班组进行具有针对性的安全技术交底，并履行签字手续。(2)项目专职安全员总结教育和交底内容，再次详细讲解给班组的每个组员，要求做到人人会操作，人人都必须遵守安全纪律、国家有关政策法规和项目部安全管理制度。(四)施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位：(1)在施工过程中，安全员、工长起到监督作用，发现那里出现事故苗子，及时组织人员消除，并强调杜绝类似事件不再发生。（2）在施工期间，除要求施工班组例行每天的班前自检外（主要检查漏电保护器是否失灵，摇架架体与绳索、保险钩、制动开关是否破损或失控，潜水泵电机和电缆是否正常或破皮、断裂等）。安全员还进行不定期复查并仔细观察井下作业情况，工长对作业小组的每米进深情况作好原始记录，发现事故隐患立即勒令班组进行定人、定期限、定措施整改，并落实其整改内容。（3）对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行再教育。（4）在施工过程中对作业小组进行每天••考核，并实施奖罚制度，主要考核内容为：（1）预防高处坠落（2）预防物体打击（3）潜水泵抽水安全用电（4）安全带、安全帽、安全绳、保险钩的正确使用（5）施工机具的检查验收情况等。（五）班后总结和改进工作到位：（1）通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验，明确责任目标，将事故隐患消除于无形。（2）对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度。（3）集思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。综上所述，我

141部所有人员全力以赴，制定安全适用安全管理方案及安全防护措施，对桩基安全事故坚决控制在Oo7.2.1高墩施工施工现场的人员必须戴好安全帽，并按照规定佩戴好劳动保护用品，或安全带等安全工具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋和裙子进入施工现场。对施工便道的山体进行了加固，修建防撞墩，同时对便道进行长期的维护保养，并对施工便道进行车辆管制。在便道旁装上照明灯，和反光警示牌。夜间施工时设立专人调度。塔式起重机、卧泵等操作人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗；翻模施工，在周围设置护栏和安全防护网，全部封闭。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工程应符合《建筑施工高空作业安全技术规范》(JTJ80)和《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)规范要求。人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并做好入口等防护措施的管理。作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。施工平台拆除时，经工程技术部门和专职安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，逐步下降进行；严禁降架杆、扣件、模板等向下抛掷。高处作业应与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。遇六级及以上大风、雾天、雷电、暴雨等天气不得登高作业。高处作业人员要增强防坠落意识，完善防坠落设施。模板安装一块就固定一块，杜绝所有模板安装完毕后在一起固定。模板爬升前，

142必须检查爬架是否固定好，混凝土的强度是否符合要求，待所有完成后才能提升。塔式起重机、架桥机、张拉机具施工时严格按照其操作规程施工。7.2.1T梁安装1、桥梁架设前应按图核对梁片。架梁使用的材料、工具、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。机械应经调试运转。2、参加架梁的工作人员在上岗前均应经过安全技术的培训和考核。特殊工种应经考试取得合格证后，方可上岗工作。3、架梁工作人员如装吊工、钾工、电工等均应按规定进行体检，合格者方可工作。患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不得从事高空作业。工作前严禁喝酒，并应有足够的睡眠。4、T梁运输、安装、特别是架桥机过孔T梁落位等必须有专职安全管理人员现场监管。5、所有架梁人员进入工地时，按规定佩戴个人劳动防护用品，进入施工场地必须戴好安全帽，在没有防护设施的高空作业时，必须系安全带，高空作业时不得往下乱扔物料。严禁穿硬底鞋、拖鞋等进入施工现场。6、架梁使用的架桥机、龙门吊和其它架梁设备等均应执行定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。电气设备应绝缘良好，开关应装箱上锁，方可送电。以上设备均应建立值班巡守制度。7、架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均应符合国家现行规章的规定。8、电器及各种用电设备严格禁止非电工工作人员操作，电工要经常检查电路，及时发现并解决工地中的不安全隐患，严防事故发生。9、架梁工作人员作业处所均应安装防护栏杆、上下梯子、等安全设备。

14310、架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，应加强瞭望，建立呼应制度。11、非架梁人员不得进入架梁作业区。

14413、严禁用架桥机自身动力作使用说明书规定以外的其它牵引动力。严禁架桥机长距离自行行走。14、在特殊条件下架梁时，应根据该架桥机在该特殊条件下所采取的特殊架梁措施制定安全操作补充细则。15、架桥机在每次启动前必须先出示警报信号，听从指示。在吊梁前应先看制动器是否灵敏。16、司机和人员离开时，吊钩上不得悬挂重物，各控制手柄扳到零位，切断电源，各夹轨器均应在夹持状态，夜间定人值班，尽量避免夜间操作，以防强风刮翻。下班时应做当天施工记录，便于以后合理操作。17、预制梁必须与运梁平车固定牢靠，运输时匀速行进，避免预制梁倾覆，或产生过大的冲击荷载。18、架桥机每安装一孔桥，纵向移位前要进行一次安全检查。有问题要及时处理，架桥机不得带“病”作业。19、架桥机安装一孔桥过孔时，必须有专职安全管理人员进行指挥。20、每跨首片T梁架设完毕后必须对其进行有效的支撑，每次架梁必须架设2片以上并将梁体焊接牢固。21、每跨5片T梁架设完毕后需对T梁两边进行临边防护，并拉设警戒标志。7.2跨国道施工施工期间，国道两侧插上彩旗并安设密目防护网，防护距离根据施工现场确定。

1457.2.1桩基施工防护措施桩基施工时及早与S326省道.G318国道和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与公路部门签订安全协议，取得跨线施工许可后尽早开工。平整场地时尽量不破坏公路的运营设施，桩基紧临路边采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻孔作业平台，禁止开挖破坏道路边坡。7.2.2墩柱施工防护措施紧邻公路的基坑开挖时对路边采取安全可靠的防护措施后方可进行开挖。临近既有公路基础开挖施工前积极和公路相关部门联系，施工过程中采取24小时专人观察既有线的行车安全，现场备足施工抢险器材，确保既有公路的行车及人员的安全。墩柱施工前，根据施工现场情况，人工配合挖掘机开挖、清土、石并及时将其运输至指定弃土场内。人工绑扎钢筋，支立定型钢模板立模，混凝土运输车运输混凝土，分层浇筑成型，墩柱施工完成达到拆模强度后拆模。7.2.3架梁施工期间道路安全防护措施在架设T梁时，需将道路间断封闭，因此设有专人进行指挥交通，在T梁起吊时禁止车辆通行，待纵梁稳放在横梁上后，方可允许车辆通行，在迎车方向中央设置醒目警示标志。为防止桥梁上部施工有高空坠物砸伤车辆及行人，在架设完T梁后，沿S232省道搭建临时安全防护通道，将上方作业面全部包括在内。7.2.4交通导流方案为交通导流的顺利实施，成立三支交通疏导队，设队长…名，副队长两名，交通

146疏导员九名，主要负责交通疏导工作。⑴、基础施工洞坎上大桥需要占用省道，加宽或改路需与相关部门协调，施工时临时路侧设置防护及防撞桶或防护栏等防撞设施，并设置安全警示灯、警示绳等夜间警示标志。(2)、墩柱施工在两侧立柱施工时，在公路两侧设置警示标志，具体设置如下：距施工区300米设置禁令标志；施工路段起点设置施工区标志“道路施工”和锥型桶；(3)、T梁安装在进行T梁架装时，为防止掉落物砸坏过往车辆，需将道路间断封闭，因此设专人进行指挥交通，在梁起吊时禁止车辆通行，待纵梁稳放在横梁上后，方可允许车辆通行。7.2.1交通导流安全保证措施(1)、在施工期间，严格按照公安交通管理局的要求去施工，与交通管理部门的同志积极配合，协调统一，坚决服从交通部门的指挥和调动，以保证施工期间的交通安全。(2)、施工起点终点及沿线设置明显的施工标识，标语牌等警示性标志。(3)、沿线按照国家交管部门的要求，设置符合国家标准的各种交通标志牌，同时在起点和终点处派出义务交通疏导员，指挥导流行人和车辆的通行。(4)、施工前与沿线各单位取得联系，协助做好安全工作。(5)、施工占路前，准备充足的锥形路标，作业区设置足够的照明，作业完成后必须逆着车流方向拆除。7.3安全操作规程

147为了规范全项目部工程施工作业人员的安全操作，控制和预防工伤事故，确保作业人员的安全健康，特制定本规程。本规程依据国家和行业安全生产法规、标准、规范，总结我公司施工经验编写而成。本规程适用于全标段内的工程施工作业人员。作业中使用于新技术、新工法、新设备、新材料时，必须遵守有关的安全技术规定，执行安全技术交底。作业人员必须经过安全技术交底培训，掌握本工种安全生产知识和技术。新工人或转岗工人必须经入场或转岗教育，考试合格后方可上岗，实习期间必须在有经验的工人带领下进行作业。特种作业人员必须经过安全技术培训，取得主管单位颁发的资质证书后持证上冈0汽车驾驶人员必须取得交通管理部门颁发的驾驶证后方可上岗。高处作业、尘毒作业人员应定期参加体检。患有禁忌症者不得从事该工种作业。作业前必须听取安全技术交底，掌握交底内容。作业中必须执行安全技术交底。没有安全技术交底严禁作业。非机械操作工和非电工严禁进行需专业人员操作的机械、电气作业。电动机械应采取防雨、防潮措施。严禁在高压电下堆土、堆料、支搭临时设施和进行机械吊装作业。作业时应保持作业道路通畅、作业环境整洁。在雨后、雪后和冬天，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。作业前必须检查工具、设备、现场环境等，确认安全后方可作业。高处作业时，上下必须走马道（坡道）或安全梯。下沟槽（坑）作业前必须检查沟槽（坑）壁的稳定状况和环境，确保安全。上下

148沟槽（坑）必须走马道（坡道）或安全梯，通过沟槽必须走便桥。严禁在沟槽（坑）内休息。雨季或春融季节深槽（坑）作业时，必须经常检查槽（坑）壁的稳定状况，确保安全。作业时必须按规定使用安全防护用品，进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁赤脚，严禁穿拖鞋。严禁擅自拆改、移动安全防护设施，需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工技术管理人员同意，并采取相应的可靠措施。作业时必须遵守劳动纪律，精神集中，不得打闹，严禁酒后作业。脚手架未经验收合格前，严禁上架子作业。临边作业时必须在作业区采取防坠落措施，施工现场的井、洞、坑、池必须有防护栏或防护比篦和警示标志。严禁从高处向下方抛掷或从低处向高处投掷物料、工具。夜间作业必须配备足够的照明设施。大雨、大雪、大雾及风力；六级以上（含六级）等恶劣天气时，应停止露天的起重、打桩、高处等的作业。沟槽边、作业点、道路口必须设置明显的安全标志，夜间必须设红色警示灯。施工过程中必须保护现状的管线、杆线、人消防设施和文物。作业中出现危险征兆时，作业人员应暂停作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。未经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行抢救。作业中发生事故，必须及时抢救人员，并迅速报告上级，保护好现场，采取措施控制事故。如抢救工作可能造成事故扩大或人员伤害时，必须在有经验的施工技术人员的指挥下进行。7.2应急预案

149为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》和《湖北利万高速公路突发公共事件总体应急预案》，增强忧患意识，居安思危，减少公路建设施工事故的发生，提高自防自救意识，经理部成立应急抢险救援指挥领导小组：项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员：工程部、质量部、安全环保部、物设部、财务部、办公室、实验室。组员必须有畅通的通讯方式，保持24小时畅通，接报后立即赴事故现场，并指挥救援小组展开抢救，根据事故事态发展情况，迅速调整救援方案。及时将事故情况上报，必要时向外部救援机组织机构（110、119、120、122）求助。施工现场发生透水、触电、高处坠落、坍塌、涌水、爆炸等灾害险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。副组长：协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。危险源风险评估组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。现场抢救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。

150技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，公司工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。伤员营救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。消防灭火组：消防灭火组由项目负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。后勤供应组：后勤供应组由项目财务、物资设备管理部门负责人担，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。善后工作组；组长由项目书记负责；项目相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。事故调查组：事故调查组组长由公司（项目）主管安全生产的领导担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，总结。

151第八章评估结论8.1重大风险源等级汇总综合评价认为，湖北利万高速第一合同段项目经理部符合《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故应急预案管理办法》等法律法规的安全条件。通过本次风险评估，认识到桥梁和隧道地质构造-一般、水文地质条件较简单。不同程度的对安全、投资、环境造成不利影响。清江大桥、凉雾互通E匝道桥为（高度风险），磁洞沟特大桥、利川西互通为（极高风险），狮子山隧道、磨盘山隧道为（高度风险），齐岳山隧道为（极高风险）。但通过一系列对策措施，将所有风险源风险等级降至可忽略区域的II级（中度风险）。对残留风险，施工过程中，应加强监控措施，做好风险管理，以使风险损失降低到最小。8.2危险源存在的部位、方式情况经评估分析我们认为本项目桥梁工程施工过程中存在的风险等级为高度及以上的重大危险源主要分布于人工挖孔桩施工、基坑施工、高墩施工、架桥机安装、T梁架设分项工程中，隧道工程则主要存在于洞口管棚或小导管施工等单位作业过程中及围岩破碎富水地带。总的来说，影响本项目桥梁和隧道工程正常施工的危险源既有人的不安全行为，也有物的不安全状态及自然环境的不可预见因素。8.3分析评估结果的科学性、可行性、合理性及存在的问题本标段工程工期短，工程量较大，施工难点、重点较多，施工中主要考虑的危险因素有高填深挖的边坡失稳，通过对本合同段安全风险评估，风险的存在是不可避免的，但可以通过一些工程技术措施降低风险。目前风险控制主要有两条思路：-是减小风险发生概率，二是减小风险可能发生后的损失。在通常情况下，降低风险也就意

152味着增加投资，投入额外的人力物力对风险进行技术控制，而且达到一定程度后，增加大量投资仅能将风险程度作细微减小，但是对风险置之不理也是不可取的，以往大量工程的事故案例一次又一次的给人们敲响警钟。因而应该先对风险按大到小、性质进行区分，在针对不同的风险采取可靠的风险控制措施。针对辨识出的各类风险源，评估小组按照风险可接受原则分别提出了切实可行的安全措施建议。其中，•般风险源的的控制措施主要围绕现场管理、安全防护及教育培训三个方面逐一展开，内容简明扼要，重点突出，可操作性较强；重大风险源的控制措施则主要从对应分项工程关键作业程序及重点管控动作上逐一要求，内容具体，针对性较强。公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作是施工安全预控管理的一项新措施，国内各地暂无成熟经验。在具体评估过程中，所使用的鱼刺法、LEC法、专家调杳法等评估方法与评估小组成员的工作经验及思考方式有很大的关联，易受个人主观因素的影响，因此，在具体施工过程中及时反馈发现的问题，以便于持续改进此项工作。