横洞进正洞挑顶施工作业指导书

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1、横洞进正洞挑顶施工作业指导书1目的结合客运专线大断面隧道的特点，介绍了两种由横洞安全转入正洞的施工方法，旨在指导隧道的挑顶施工作业，或作为施工的参考。2编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)3适用范围适用于杭长客专江西段站前工程隧道横洞进正洞挑顶施工作业。4施工方案4.1方案一横洞施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相

2、同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。横洞进入正洞平面关系见图4-1-1，横洞进入正洞立面关系见图4-1-2，施工程序详见表4-1-1。表4-1-1横洞与正洞相交处施工程序表施工顺序示意图说明1ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡斜井拱顶1、横洞掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。2、向杭州方向开挖一处爬坡导坑。3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。4、交汇段横洞及时施做二次衬砌。2Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图爬坡导坑斜井正洞拱顶1

3、、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。31、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继续向该方向（杭州方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10米后，喷砼封闭掌子面。4导坑爬坡上弧导坑锁脚锚杆锁脚锚杆1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖0.6m，架一榀钢架，相应完善其他支护。2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（长沙方向）开挖，并

4、喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞杭州方向的开挖及初期支护。5按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。图4-1-1横洞进入正洞关系图图4-1-2横洞和正洞立面平面图4.1.1施工步骤1．根据横洞与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。2．横洞与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台。以后在此处安装正洞钢架时，用I25

5、a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架。仰拱钢架连接在横洞仰拱的预埋I25a型钢上。3．横洞进入正洞内的导洞施工(1)导洞设计净宽9m。支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。(2)爬坡道的坡度设计，应根据地质质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。

6、完成爬坡后，按照线路设计坡度向杭州方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭杭州方向掌子面，反向向长沙方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。4．反向开挖支护反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。开挖分部见下图。5．正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。4.1.2需说明的问题此章仅针Ⅳ级围岩地段横洞进正洞方

7、案进行了介绍，相应的中导洞支护参数和正洞开挖方法均参照了Ⅳ级围岩隧道的施工设计。当横洞与正洞处于Ⅴ级围岩地段时，中导洞开挖及正洞扩挖时应采取与之相适应的施工方法，相应的支护参数应予以加强，从而确保施工安全。4.2施工方案二在横洞接近与正洞相交里程时，逐渐抬高横洞拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与横洞相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。见下图。4.2.1施工步骤1．根据横洞与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定横洞扩挖起始

8、里程HK0+L1，其拱顶抬高坡度控制在30%左右，同时并对该段横洞初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。2．考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采