资源描述：
《YL900A型运梁车驮运JQ900型架桥机过连续梁施工安全技术专项方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
YL900A型运梁车驮运JQ900型架桥机过连续梁施工安全技术专项方案收录于合集1、编制说明1.1、编制依据1.1.1、关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运（2012）280号文）1.1.2、《**铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发（2012）586号1.1.3、《工务系统营业线施工安全监控办法》（工安函【2011】82号）1.1.4、关于颁发《**铁路局安全生产规定》的通知（上铁安发【2012】562号）1.1.5、关于《进一步加强施工安全风险控制（试行）的通知》（运施函【2013】10号）
11.1.6、《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函（2009）260号文）1.1.7、《**铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发（2010）117号）1.1.8、《**铁路局50条安全红线》（上铁劳卫（2012）17号文）及铁路部**铁路局的其他文件1.1.9、《铁路架桥机架梁暂行规程》1.1.10、本标段现场踏勘获得的资料1.1.11、铺架施工进度计划1.1.12、设计单位下发的相关设计图纸及资料1.2编制原则1.2.1、保证既有线运输安全的条件下顺利的完成本箱梁运输。1.2.2、严格遵循郑西公司提出的进度要求，认真安排总体施工进度，设置和配备人员、设备和材料。1.2.3、按照路局批复的施工计划严格、准时完成各单项作业项目。
21.2.4、严格执行**铁路局既有线作业施工有关规定。2、工程概况****客运专线工程指挥部五分部（运架）第二作业队承担**东梁场293孔预制箱梁架设任务，此次运架施工选用中铁工程机械研究设计研制造JQ900A型架桥机及YL900A型运梁车，沿途架设跨京福高速特大桥、**特大桥。架设**特大桥时，运梁车需驮运架桥机过连续梁6处，其连续梁下方有既有铁路3处，分别为跨**铁路连续梁、跨杨桐联络线连续梁及跨夹北疏解线连续梁。3、施工方案3.1、施工项目3.1.1、运梁车驮运架桥机通过**铁路连续梁作业，此处位于**特大桥49#～52#桥墩，其结构形式为48m+80m+48m，该连续梁与**铁路夹角128°，既有**铁路与郑徐客专线路交叉里程为K236+040，新建**的连续梁中心里程为DK334+518.475，既有线区间为夹河寨站至杨屯站。（附件5）
33.1.2、运梁车驮运架桥机通过杨铜联络线连续梁作业，此处位于**特大桥68#～71#桥墩，其结构形式为48m+80m+48m，该连续梁与杨桐联络线夹角43°，既有杨铜联络线与郑徐客专线路交叉里程为K2+900，新建**的连续梁中心里程为DK335+187，既有线区间为夹河寨站至铜山站（附件6）。3.1.3、运梁车驮运架桥机通过跨夹北疏解线连续梁作业，位于**特大桥94#～97#桥墩，其结构形式为48m+80m+48m，该连续梁与夹北疏解线夹角155°，既有夹北疏解线与郑徐客专线路交叉里程为K1+460，新建**的连续梁中心里程为DK336+113，既有线区间为夹河寨站内（附件7）。3.2、施工方案3.2.1、点外施工：架设完临近连续梁小里程方向箱梁后，运梁车退回梁场安装驮运支架，运梁车驮运架桥机，拆除1号柱下柱体，将1号柱提前固定在连续梁大里程桥墩上，运梁车驮运架桥机行走至连续梁主梁小里程方向桥墩正上方，等待既有线点内封闭。3.2.2、点内施工：接到施工命令后，运梁车开始驮运架桥机通过既有线连续梁主梁，封闭线路15分钟。
43.2.3、点外施工：通过运梁车对位，联接1号柱下柱体，开启液压油缸顶升1、3号柱，运梁车退出，用1号天车安装2号柱下横梁3.2.4、点外施工：架桥机过孔3.2.5、点外施工：运梁车运输简支梁至架设位置进行架梁作业。3.3、运梁车通过连续梁承载力分析3.3.1、YL900A型运梁车为中铁工程机械研究设计院制造，根据厂家提供资料，运梁车走行轮组共有32个轮轴。其中11个驱动轴，22个驱动轴；21个被动轮轴，42个被动轮。运梁车驮运箱梁时轴载大小为166.91KN（以运梁车运输32m箱梁为例）,轴间距为1.9m。车轴载布置如图。把运梁车的轴重简化为一系列的集中荷载，按同等轴距施加于结构计算中进行简化计算。（运梁车自重253t、32m箱梁自重815.25t、24m箱梁自重631.5t）3.3.2、运架设备通过连续梁
5⑴、运梁车通过已架设箱梁及连续梁，共产生四中工况，分别为运梁车行驶中（图1）、运输至架设位置顶升前后支腿（图2）、架桥机前起重小车提梁后（图3）、架桥机后起重小车提梁前进行承载力计算：① 图1运梁车运输箱梁行驶中σ=（2530000+8152500）/64*0.35=0.47Mpa图2箱梁运输至架设位置箱梁与运梁车总重1068.25T，箱梁运输至架设位置运梁车顶升支承油缸至喂梁状态后，顶升支腿油缸使其每个承重45T,其他轮胎根据平衡受力分解为13.9T，轮胎和支腿油缸接地面积均为500×700mm进行承载力计算：σ轮胎=139000/0.35=398236.6pa≈0.397Mpaσ支腿=450000/0.35=1285714pa≈1.286Mpa①、 图3架桥机前起重小车提梁后架桥机前起重小车提梁后，箱梁前端由吊具起吊，后端由运梁车后支腿支撑，根据力矩平衡原则进行分解，后支腿承重2P1=2×94T、5×4P2=5×4×13.2T、6×4P3=6×4×13.2T、5×4P4=5×4×2.2T、前支腿承重2P5=2×5.5T,已后支腿为例进行计算
6σ后支腿=940000/0.35=2685714.3pa≈2.69Mpa④、架桥机后起重小车提梁前与③受力分析相同。⑤、根据各工况分析及换算，均小于C50抗压强度，满足施工要求。4、施工工期安排根据**客运专线08标段《实施性施工组织设计》关于工期的要求，运梁车驮运架桥机及运梁车通过**特大桥连续梁时间分别如下：4.1、**铁路连续梁：预计开始通过时间为2015年1月11日，架桥机驮运涉及**特大桥49#～52#桥墩，其连续梁与既有线交叉里程为DK334+518.475，52#桥墩中心DK334+588.505，间距70.07m，架桥机驮运时1号柱行至架设20m箱梁位置，架桥机驮运至过孔位置（52#桥墩），架桥机3号柱距既有线正上方水平距离19.03m。
74.2、杨铜联络线连续梁：预计开始通过时间为2015年1月17日，架桥机驮运涉及**特大桥68#～71#桥墩，其连续梁与既有线交叉里程为DK335+183.91,71#桥墩中心里程为DK335+272.760，间距88.85m，架桥机驮运时1号柱行至架设20m箱梁位置，架桥机驮运至过孔位置（71#桥墩），架桥机3号柱距既有线正上方水平距离37.85m。4.3、夹北疏解线连续梁：预计开始通过时间为2015年1月31日，架桥机驮运涉及**特大桥94#～97#桥墩，其连续梁与既有线交叉里程为DK336+105.71,97#桥墩中心里程为DK336+194.460，间距88.75m，架桥机驮运时1号柱行至架设20m箱梁位置，架桥机驮运至过孔位置（97#桥墩），架桥机3号柱距既有线正上方水平距离37.75m。4.4、本标段连续梁结构形式为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40～50cm。JQ900A型架桥机1、2、3号柱截面宽度分别为11.360m、17.6m、17.648m，其2、3号柱截面宽度超出梁宽度两侧各2.1m、2.124m，根据铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法；第十一章邻近营业线施工；第52条；第二项邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，我部施工属于临近营业线B级施工。（附图JQ900A型架桥机1、2、3号柱断面图）(2号柱截面宽度为17.6m) （3号柱截面宽度为17.648m）
84.5、2015年1月份施工要点计划5、施工组织管理机构及劳动力安排5.1、组织机构****客运专线工程指挥部五分部（运架）下设技术部、安质部、物资部、设备部、财务部和综合办公室职能部门，并配备有丰富管理经验和实践经验的专业技术人员，有效指挥、协调、管理施工生产。5.2、施工人员安排根据该工程的工程数量及工期进度安排，以及我分部的实际施工水平及机械化施工能力，计划施工人数31人，施工负责人2名；专（兼）职安全员5名；技术人员3人；配置架桥机司机1名，随机人员12名，运梁车司机1名，随机人员7人（含1名驻站联络员）。具体分工见（附件4）。6、安全防护措施6.1、安全保护措施6.1.1、安全目标
9施工伤亡零事故、无铁路行车一般事故6.1.2、安全监督及保证体系组成成立安全生产领导小组，加强组织领导，负责施工安全措施的落实。参与审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。6.1.3、签订安全责任状，落实责任制。一是分部同各部门签订施工安全责任状，明确职责；二是部门同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场或下岗待业，决不姑息迁就。6.1.4、加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实。认真编制施工组织设计，严格按审定的方案组织施工。针对施工的特点，制定具体的措施。并建立由施工负责人为组长的防护体系。并悬挂警示牌，确保在施工区域内所有人员的人身安全。
106.1.5、施工中实行干部盯岗制度。施工时，分部经理或副经理、防护、监督、把关人员到位。安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准作业。6.2、施工安全技术措施6.2.1、施工安全培训制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。组织参加此次施工作业的施工人员，在上岗前必须经过安全技术培训和考核，并取得相关资格。其中，特殊工种施工人员，必须取得相关资质单位颁发的操作证书，做到持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。6.2.2、运梁车驮运架桥机安全措施①、运梁车驮运架桥机转移前,必须检查吊梁小车吊具与运梁车是否牢固捆绑,检查吊梁小车、是否处于制动状态,检查齿轮器是否处于锁定状态,检查各部捆绑是否合理,稳固可靠,检查架桥机各部件有无缺失,并落实各项检查签证制度。
11②、在驮运转移过程中,应有护送车监护,清理道路上的障碍,运梁车驾驶司机集中精力,发现异常要立即停机,检查处理,确认无误再继续运行。③、运梁车中度危险源辨识及管控对策表6.2.3、架桥机驮运安全措施①、架桥机架梁过程中，全体施工作业人员必须严格按照《起重机械安全规程》及《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号文件进行作业，杜绝随意性指挥和随意性操作。②、架桥机高、中危险源辨识及管控对策表6.3、安全保证措施及防护用品6.3.1、特殊情况下安全保证措施①、封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行。②由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护。
12③在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、大雨或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。④当施工地点出现异常不能正常行车时，应在距施工地点两端800m处设置响墩，警示列车停止运行。
