师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段施工工艺

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师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段施工工艺第36卷第27期2010年9月山西建筑SHANXIARCHrrEC兀琅EV0【.36No。27Sep.2010?335？文章编号：1009。6825{2010｝27—0335-03师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段施工工艺阎晓锋摘要:以郑西铁路客运专线师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段为例，就隧道内旭普林无碴轨道道床施工流程，具体操作要点及要求作了详细介绍,通过新技术的运用工程取得了良好的效果。关键词：客运专线，隧道，无碴轨道，施工工艺中图分类号:U213.244文献标识码:A1工程概况师家沟隧道位于河南省三门峡境内,起讫里程DK238+679.5～DK240+011.5。全长1332m。隧道进口段DK238+679.5~DK239+379.44共699。94m为直线段，其余隧道洞身共632.07m位于R=7000m的曲线上（该隧道位于缓和曲线上),曲线段内曲线外侧最大超高为130mm,隧道纵坡为12。5‰的下坡.根据现场场地及设备情况，项目部决定先从出口方向开始施工，施工线路左线.2施工技术与流程2.1施工技术隧道内旭普林无碴轨道的施工，是在隧道内无碴轨道垫层混凝土上进行28cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板的施工,并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起.1）直线路段.直线路段隧道中的混凝土道床板，厚度d=28～ITlo2)曲线路段.曲线路段混凝土道床板在同一个施工步骤内

1被做成楔形.曲线内侧的板厚从28cm相应减小;曲线外侧的板厚从28cm相应加大.为了保证钢筋始终都在板的中部,所以曲线外侧的钢筋撑件必须符合超高。h对于超高：0mm，钢筋撑件的高度h=60r帆,超高逐步增大时,曲线外侧的钢筋撑件的高度也相应变大.2。2施工流程混凝土对出露岩体进行封闭.通过监控量测数据反馈,在上一层台阶初期支护设施基本稳定后进行洞身下卧开挖，下层台阶滞后上层约10m～15m。要点：循环进尺控制，下台阶开挖,在此重点介绍下台阶开挖方法。下台阶开挖容易被大家忽视，但如果施工方法不恰当,极易造成初期支护开裂,变形，下沉等现象,甚至侵入二次衬砌空间,处理相当棘手.本工程中下层台阶开挖左右侧拱脚分段跳槽开挖，每侧应至少错位10m以上；开挖每循环进尺按一倍钢支撑间距控制；开挖后及时焊接加长并进行支护，尽量减少开挖后围岩暴露时间；钢支撑基础必须受力良好,安装时要清除浮渣,严禁用片石干砌拱脚基础;锁脚锚杆在钢支撑安装完成后立即施工，将锚杆端部弯曲5cm～10ClTI，包住钢拱架并进行焊接。上，中层之间增设锁脚锚杆，利用锁脚锚杆先对上层台阶拱脚处进行固定后再掏空基础接长工字钢。3.3洞口工程施工施工程序:洞内中,下层台阶开挖,支护一仰拱及二衬混凝土浇筑一洞口土石方明挖，支护一明洞，洞门端墙浇筑.施工方法:洞内开挖支护及衬砌与前文所述方法相同，洞口明挖则采用由内向外,由上至下分层开挖的方法，由人工配合挖机进行刷坡。洞顶以上边仰坡主要由人工进行刷坡(当然若未对原设计洞口进行修改，大幅缩减开挖范围，推迟出洞以降低出洞点埋深，那么人工刷坡将非常困难,甚至单向出洞亦不可行），洞

2顶以下则主要由挖掘机进行开挖，局部孤石解爆。采用这种方法，在开挖过程中甚至开挖石渣基本未从边坡滚落,全部弃土石方由运渣车运往进口方向弃渣场，给下方＄211省道通行提供了安全保障，当然此外在开挖过程中仍然采取了其他安全技术措施.开挖完成后，及时对边坡进行了支护，并完成明洞端墙等工程施工。为确保隧道运营期间长久安全,后期对探硐进行了封堵.4结语金川隧道地质条件差,岩层倾倒变形严重，施工条件复杂，施工难度大。通过对出口洞门工程的设计修改，不断优化施工技术措施,有效的施工组织管理，隧道出口最后31。5m洞挖顺利完成,实现隧道零开挖出洞单向贯通，为在,,2类围岩地段不具备双向开挖条件的隧道工程提供了单向贯通隧道的施工经验。参考文献:［1］朱铁岩.隧道开挖与支护的力学性能分析［J］.山西建筑，2008,34（17):313—314。UnidirectionalcoalescenceconstructiontechnologywithoutexcavationlaunchingshaftofJinchuantunnelJINGHalAbstract：CombiningwiththefeaturesoflaunchingshaftentranceprojectofJinchuantunnel，thethesisintroducestheoptimizationdesignplanofexitandcavedoor。Aimingattheconstructionaldifficulties，itillustratestheconstructionmethodsforpreventingcoUapseofentrancesectionofthisprojectfromthreemainpr(x;edLlres:advancedsupport,excavationofthecavebod.y，caveentranceprojectconstruction，whichprovidespreciousexperienceforthe,5~Tlekindoftunnelprojects。Keywords:tunnel,unidirectionalcoalescence，diffjculties.constructionmethods收稿日期：2010—05。21作者简介:阎晓锋（1980）,男,助理工程师,中铁十二局集团二公司,山西太原030024.

3336.荤背山西建筑匦圈雨Yl测设基桩IV圈二安装模板H楔形结构混凝土浇筑I是楔形结构混凝土抹平,养护支脚准备H安装支脚童矍垦壅堑塾H堡鱼雨铺设混凝土道床板钢筋网钢筋绝缘性能检查并可靠接地混凝土配制,运输H道床板混凝土浇筑，抹平I窒薹垡墨『固定架安装轨枕H轨枕振动嵌入YI道床表面抹平拆除固定架,横梁，支脚及模板混凝土养护幽图1遭床施工基本工艺流程3.2控制测量1)cPⅢ平面控制基标.首先加密布设CP11控制网，在CP11基础上采用后方交汇法施测设置线路两侧CPⅢ控制点,隧道内CPⅢ点设置在隧道内电缆槽沟帮侧面，CP111点兼为高程控制基标点,间隔60IT1分布。备用点设置在混凝土衬砌边墙上。为掌握旭普林测量体系,本试验段也按此法进行测设.2）CPIll高程控制基标。使用精度为±0.3mm的LeieaDNA03数字水准仪及配套3m条码铟钢标尺，采用精密水准测

4量之精度要求对CPⅢ控制基标进行往返水准测量,并进行严密平差。3.3设备组装师家沟隧道旭普林无碴轨道施工从出口开始。在组装设备前,在试验段洞VI铺设足够长的走行轨道(8orn左右），洞内5O1TI左右,洞外30rn左右.枕木用20cm×20cm×400cm规格的.然后将旭普林施工设备按图2顺序排列组装.3。4支脚安装1)钻孔模板的定位.支脚的位置由测量人员在轨道板两侧每隔3.27m用十字螺丝钉在下部结构板上进行标注。根据这个标注，将钻取支脚和钢模板轨道的固定螺栓孔。在纵向上,标注点位于横梁轴线上；在横向上,位于混凝土承载板两侧以外20C1TI处.钻孔模板由两部分组成，一个几乎正方形的部分,是对于支脚的钻孔；另一个长的部分是对于钢模板轨道的钻孔.标准钻孔模板上的正方形部分有一个定位孔，细长部分的末端有一个定位槽,通过它对标注点进行校准。2）支脚的安装.在轨道垫层中心线两侧，直线段每隔3。27ITI安放支脚，曲线段两支脚中心线与线路中心线保持垂直.由于师家沟隧道出口位于最大超高为130rnm的缓和曲线上，隧道在超高86mm～120mm的曲线上支脚安装要加一个底座，底座高100mrn;在直线段及超高在0nma~85Irl'n的缓和曲线上不加底座.f施工循环车fl吊车lI装配车fl安装车}J刮板lI巡回车IlZAMllZAMjlZAMlIZAMlIZAM『lZAMllIVP413IIIXJ01II～lJ02iIVUII1lI（VA33II（N02IL开始=35m.Lj，j,=29in,7AMMP4）3，Z/WIU,J-01,ZAMg5027_AMVU—01M（FAI3CSO2

5图2施工机械组装示意图3。5钢模板轨道的安装沿着进行施工的轨道，在混凝土垫层上于间距2.8m处的两侧每隔3.27m安放钢模板轨道.钢模板轨道的安装要求同支脚一样.3。6道床板钢筋的安装道床板内配筋,利用道床板内3根纵向钢筋（道床板结构内位于最上层两边最外侧2根1号,18号及中间9号筋共3根)作接地钢筋,横向接地为2700mm×50n3n3×5rl~ffn扁钢.纵向接地钢筋长度不大于100rrl,形成长度不大于100rn的标准接地单元，接地单元内的纵向接地钢筋采用焊接连接,焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢.3。7道床板混凝土的施工1）混凝土的运输浇筑。道床板混凝土浇筑采用CA0混凝土。为了保证道床板混凝土浇筑的连续性，配备3辆容量9m3的混凝土运输车。浇筑时采用第二单元混凝土压实车，开启振动框架，同时用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，将混凝土整平捣实，同时用刮板对混凝土的表面进行初步收面整平.2)轨枕压入.混凝土浇筑的同时，安装车吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，前行到要安装的地段内,先将横梁放置在一对支脚上,然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。压入后用塞尺检查轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。3。8混凝土收面轨枕压人后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平，压光，在抹面同时，用自制卡尺控制道床混凝土顶面与轨枕槽中心高度(85n2rn），在混凝土与轨枕交接之处进行勾边，由混凝土往轨枕块方向进行。

63。9养护混凝土初凝后松开钢轨扣件，然后进行养护。在混凝土上方覆盖土工布,然后洒水养护，养护时间不少于7d。混凝土经24h养生后拆除模板.4结语师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段经过10d紧张有序的施工,完成工程量800ITI.在施工生产期间,随着技术水平的不断提第36卷第27期2010年9月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVl0I.36No.27Sep.2010?337?文章编号：1009—6825（2010)27—0337—02预应力管桩结合贝雷支架在箱梁施工中的应用刘卿桂荣摘要:结合工程实例，着重介绍了预应力管桩与钢管柱贝雷片组成的支架的构造和在施工中的运用，实践证明:在软土地基客运专线现浇箱梁施工过程中,采用预应力管桩与钢管柱贝雷片支架相结合，可避免大面积处理地基,能够减少人员投入。关键词:预应力管桩,钢管柱,贝雷片，支架，箱梁施工中图分类号：U445.4文献标识码:A0引言在进行现浇连续梁施工时,一般的方法是对地基整体进行加固处理，然后搭设满堂红支架.但对于软土地基地段,由于软弱路基特殊的地质条件，地基处理难度较大;同时由于处理厚度的不均匀性,采用上述方法地基将可能出现不均匀的沉降,对工程质量留下隐患，安全性能降低，而且材料,人员投入较大.

7采用预应力管桩进行地基处理结合钢管贝雷梁柱式支架在重荷载，软土路基,跨度大情况下是比较安全，经济的支架形式.1工程概况厦深高速铁路广东段DK318+017.74咸水溪大桥位于陆丰市城东镇境内，全长548.72m.12号~13号墩处跨越咸水溪,河面宽约27m,采用现浇连续箱梁形式.大桥上覆地层为第四系冲洪积土层，淤泥质黏土，第四系坡残积土层,下伏基岩为侏罗系下统金鸡群泥质粉砂岩。该桥采用钻孔灌注桩承台基础，桥墩为客运专线双线圆端形实体桥墩；梁体为等高连续箱梁，截面为单箱单室，梁高2.89m，全桥箱梁底宽5。74m(中支点横梁范围内为6。74m）,桥面板宽为12。6m。2支架的设计结合现场实际地质条件，地基处理采用PHCA0预应力管桩,每跨沿线路纵向设置三排管桩，每排设置5根预应力管桩，每排管桩上设长13.9m,宽2m，高1m的5钢筋混凝土基础（基础底换填0。2m厚级配碎石)将预应力管桩连成整体，预应力管桩伸人条形基础0。5m，并采用钢筋笼进行刚性连接。承台及条形基础内预埋螺栓及钢板，支架采用00mm钢管柱上设600×600×300的钢砂箱,砂箱上铺28b工字钢横梁,横梁上铺设贝雷梁的支架系统.贝雷片上铺设20b工字钢分配梁,分配梁上铺设定型钢模板的支架系统。3地基处理施工场地平整后，采用全站仪进行桩位点放样,放出桩位中心点的坐标.采用HD50打桩机进行管桩的打设，施工前以及施工过程中采用经纬仪从纵横向对管桩垂直度进行检查,垂直度小于0。5%才可以施工.管桩施工严格以最后3阵,每阵l0锤,贯入度均小于2ctn为标准严格控制，保证管桩的贯入度和单桩承载力不小于1440kN.管桩施工完成后,截除桩头,开挖基坑,铺

8设级配碎石垫层，安装条形基础钢筋及钢筋笼,在混凝土浇筑前预埋进行条形基础及管桩填充混凝土的浇筑.4支架的搭设基础施工完成后,进行钢管柱的安装.钢管柱安装前,在基础上采用全站仪进行精确定位,基础平整度满足要求后,拧紧基础预埋螺栓，严格控制钢管柱的倾斜度小于0。1%。钢管柱安装后,进行卸荷砂箱的吊装,拧紧砂箱底座与钢管柱的连接螺栓,进行高程测量，调整砂箱顶钢板的高程，采用沥青封闭砂箱。在钢板上架设工字钢横梁,横梁安装前,放出砂箱顶钢板十字线,保证工字钢横梁置于中心处,防止偏心受压.每一横梁上的工字钢必须紧密接触，并采用钢筋将其焊接在一起,横梁与砂箱钢板问采取防滑移措施,工字钢横梁超出梁体外边缘1m,作为施工完毕后贝雷梁及工字钢的吊卸平台。横梁安装后,进行高程测量，采用加垫钢板的方式调整其高程，并放出贝雷片的安装线。钢管柱及横梁安装完毕并验收合格后,进行贝雷片的吊装作高,施工循环时间大大缩小,基本达到了旭普林施工生产的技术参考文献:要求;同时，在施工生产期间，以安全为本，高质高效地完成了施工生产任务，也对新技术的认识,掌握，运用取得了良好的效果。[1]杨同辉.飞鸾隧道无砟轨道施工方案[J].山西建筑，2009,35(12）:333—334。ConstructiontechnologyonXupulintrackwithoutresidueexperimentalsectionofShijiagoutunnelYANXiao—fengAbstract：TakingXupulintrackwithoutresidueexperimentalsectionofShijiagoutunndonZhengzhou—Xi'artrmlwaypassengerlineasanex—ample，itspecificallydescribestrack—bedconstructionprocedures，specificoperationpointsandrequirementsofXupulintrackwithoutresidue

9withinthetunne1。Itreceivesgoodprojectresultsthroughtheuseofnewtechnology.Keywords:passenger1ines，tunnels,trackwithoutresidue,constructiontechnology收稿日期:2010—05-28作者简介:刘卿(1983.）,男，工程师,中铁三局集团四公司,北京102300桂荣（1984一）,男，硕士,助教，南华大学核资源与核燃料工程学院,湖南衡阳421001