旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析

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旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析吉林交通科技SCIENCEANDTECHN0LOGYOFJILINCOMMUNICATIONS2011年第2期旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析郭敏王蓓蕾吉林省交通科学研究所（长春130012)张长利北京城建三建设集团有限公司（北京102209)【内容摘要】旧路面材料经铣刨后，经厂拌重新用作高速公路底基层的材料,本文对此进行了介绍，重占’介绍了对其工艺的研究.【关键词】旧路面材料底基层施工工艺1工程概况松原至白城高速公路是珲春至乌兰浩特国家高速公路的一段，也是吉林省”五纵五横三环四联"高速公路规划的"第二横”的组成部分.东起拟建的长春至松原高速公路终点(孙家窝堡），西止白城北绕基层其强度和使用寿命要好得多,因为石灰土和二灰土受冬季形成的聚冰层影响，春融时会潮湿变软，降低整个路面使用寿命.另外，半刚性基层的主要缺点是产生反射裂缝,防止裂缝的方法除采用低剂量骨架密实型水泥稳定碎

1石(砂砾）外,还建议把"二灰”稳定碎石(砂砾)改为”三灰”（水泥,石灰，粉煤灰)稳定，其抗裂效果更好。3。3全线设置粒料垫层粒料垫层的作用有两个：(1)在寒冷地区可防止冬季在基层下面形成聚冰层,避免了冻胀和春融时对整个路面结构造成破坏.(2）粒料垫层对路床土能起到隔振作用，不致因重车在行车道部位反复振动传递形成了路床表面纵向沉降沟槽,路面也随之形成沟槽.总之,建议应把粒料垫层作为高等级公路的必备结构层，使其不仅满足隔振,渗透排水功能，而且满足缓冲路基工后差异沉降，隔热，防冻等功能要求。3。4石灰改善土上路床由于石灰改善土上路床施工一般不引起旌工管理者的重视，所以施工中出现了上路床最小强度城公路起点.是吉林省"十一五"重点建设项目.该路段的建设将连接嫩江至丹东，大庆至广州高速公路,形成黑龙江西南，内蒙古东北和吉林西部等经济区出海便捷走廊带，为沿线地区的资源开发，旅游产业的发展提供方便快捷的交通条件。对于完善吉林省西部路网结构，改善交通环境，减少交通事故，提高（CBR）大多数达不到规范规定,还出现了表面起皮,表面开裂等缺陷.因为路基是公路的主要持力层，其质量的优劣直接影响路面的使用寿命，因此,石灰改善土上路床只有基本按照石灰稳定土的规程施工才能克服以上的缺陷。

24结语长寿命的半刚性基层沥青混凝土路面结构层的合适厚度经路面力学计算和实践表明:沥青面层的合适厚度为15em左右，半刚性基层的合适厚度为4050em,且应全线设置粒料垫层，石灰改善土上路床宜按石灰稳定土的方法施工。参考文献1沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面.北京:人民交通出版社,1998.2姚祖康.对我国沥青路面现行设计指标的评述.公路，2003,(2）。3傅智,李红。完善我国公路防排水技术。公路,2009,(4)（收稿日期：2011.1。9）112011年第2期郭敏等:旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析路网的整体服务水平,促进经济发展具有十分重要的作用。本项目的最大特点是由原来松原至白城的一级路改造而来，一级路利用率达到了70%,是吉林省第一条由一级路改造的高速公路.原来的一级路经过8年超载运营，部分的路面已经严重损坏，对于这样的路段采用全新的路面结构,路面结构为:上面层4cm改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA一13,中面层6cm中粒式沥青混凝AC一20，下面层8cm密级配沥青碎石混和料ATB一25，基层是32cm水泥稳定砂砾,底基层是18cm再生料(掺5％水泥）.2再生混合料室内试验分析

3本次选取的路段是K96+500———K96+729段，原旧路填高为1.3m,属潮湿路段.底基层的再生料是原一级路的面层和基层经过铣刨机铣刨得来，把再,生料运输到拌合站经检验合格后掺加5％的水泥采用拌合机拌合，运至施工现场摊铺机摊铺,压路机碾压,人工配合施工。旧路面材料冷再生用于新建高速公路路面结构中，在我省尚属首次,因此意义重大.通过铺设试验段来确定集料的配合比例，混合料的松铺系数,机械组合,碾压遍数，压实顺序,拌合，运输,摊铺和碾压机械的协调和配合就显得尤为重要。底基层的强度和耐久性首先取决于冷再生集料的性质,我们首先对冷再生集料进行了一系列的试验，检测其路用性能是否满足规范要求.表1底基层材料试验结果瓤90—10066-10O54一l0039—10028—8413.18.51。882。720—70l4—578-470-30

412结论：所检测指标符合JFJ034—2000~公路路面基层施工技术规范》的要求.由试验结果看出,冷再生集料的性质满足规范要求,可以作为底基层的材料用料.3施工工艺3。1工艺流程施工准备一测量放样一混和料拌合一取样，检测一摊铺机摊铺一测量检验横坡，高程一碾压一含水量,压实度检测一数据收集整理一试验段总结3.2混合料的拌合冷再生水泥稳定料施工采用集中厂拌法.水泥剂量为5％,最大干密度1.88，最佳含水量8。7，拌合设备采用一台自动计量的强制式WCZ600型粒料拌合机,理论产量600ffh,实际产量在500t/h。摊铺机每分钟行驶1。5m左右,能满足正常施时的需要拌合站操作人员严格按试验室给的配比操作,料车按搅拌速度均匀连续上料,铲车不得铲料底f料。料斗上做好各种石料规格标记,不得L错料，拌合前反复调试好机械，保证拌合机运转正常,拌合均匀.各成分拌合按试验室提供比例掺配，并按重量比加水,拌合i～，-IDN水时间及加水量应进彳J.记录，拌合机操作手不得随意改变设计配比数据。每台拌合站配备2台水泥罐,采用带有自动计量装置的散装水泥仓,采用螺旋输料器由电脑控制添加量,保证拌合时计量准确。拌合时混合料的含水量宜高于最佳含

5水量1%，2%,已补偿摊铺碾压时的水分损失水泥计量按规定数量添加,不得少于设计要求。搅拌司机时时观察各种输送带的运转情况,发现问题及时解决。在正式进行拌合时,稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于混合料中.拌合机生产的混合料应粒料均匀,色泽一致，在摊铺后没有灰条，花团和花面，没有粗细粒"窝"，拌合机内的死角中得不到充分拌合的材料应及时排出拌合机外.混合料拌合后立即取料检测含水量和水泥计量.通过现场取样检测水泥计量要符合设计要求，并且严格控制混合料出场时的含水量,严禁不合格混合料运至现场。混合料拌合时各种成分的配比偏差应控制在下列范围内:集料?2％重量比水泥?0.5%重量比水?1％最佳含水量54O5286%32E421（郭敏等:旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析2011年第2期3。3混合料运输拌合好的混和料要尽快进行摊铺，从第一次在拌合机内加水拌合到完成压实成型应在3h内完成。当运距较远气温较高时，车上的混合料应加以覆盖以防运输过程中水分蒸发,保持装载均匀，以防离

6析，运输混合料的自卸车辆为载重量20，30t的重型汽车,数量根据运距控制在l2—18台为宜。3。4摊铺施工摊铺前在路床表面均匀洒水润湿，不得出现过量洒水现象。采用2台德国摊铺机ABG423同时摊铺,一台组装7m,一台组装5.5m,底基层压时宽度12。3lm，施工时要保证拌合机与摊铺机的生产能力互相协调.每台拌合站理论生产能力为600t/h，实际生产能力在500t/h以上，2台摊铺机每分钟行走1.5m，摊铺能力在400t/h左右,因此混合料生产能力和摊铺能力基本配套。在施工中如拌合机的生产能力低时,摊铺机也应降低摊铺速度,以减少摊铺机停机待料的情况。摊铺前下承层必须满足相应的质量指标,对下承层进行彻底清扫,并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰划出两条边线，两侧要培好路肩土.为保证底基层表面的标高，测桩高程必须准确无误，测量人员按设计高层测量放线,测量仪器经常校正,保证测量精度，测桩要求专人看护,以防被破坏，影响准确度。施工完必须符合高程，发现问题及时解决。摊铺时混合料的含水量应大于=隆含水量1％，2%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人清除细集料离析现象,特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，用新混合料填补或补充细集料并拌合均匀.严禁用薄层找补法找平，如有局部低洼,可采用翻拌后添加新拌合混合料重新碾压。

7为消除纵向接缝，本工程用两台摊铺机联合摊铺作业,这样可以避免出现纵向工作缝,同时上下水稳基层纵向衔接处错开20era以上。摊铺时，采用两台摊铺机前后相距5,10em同时靠近.当必须分两幅施工时,纵缝应垂直相接,在前一幅施工时，靠中央一侧用方木做支撑，其高度和混合料压实厚度相同,养生结束后,在摊铺另一幅之前拆除木支撑。3.5碾压施工混合料经摊铺和整形后，应立即在全宽范围内进行碾压。碾压段落拟定50，70m比较适宜.采用LGS820压路机,VV170振动压路机，DD130振动压路机，直线段由路肩向中分带碾压,超高段由内向外碾压，压实后表面应平整，无轮迹或隆起,无裂纹搓板及起皮松散等现象,压实度达到重型击实试验确定的最大干容重的96%以上,碾压过程中,混合料的表面层应始终保持湿润,严禁压路机在已完成的或正在碾压得路段上调头,急转弯或急刹车.初压：用LGS820和VV170压路机振压,轮迹重叠30em,碾压速度2,3km/h,LGS820压路机振压两遍,VV170压路机振压两遍，及时检测压实度,根据现场检测的压实度确定了最终碾压遍数.表2冷再生底基层试验段落松铺系数表132011年第2期郭敏等:旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析复压：用LGS820和VV170压路机振压,轮迹重叠30era,碾压速度23km/h,LGS820压路机振压两

8遍，VV170压路机振压两遍，及时检测压实度，根据现场检测的压实度确定最终碾压遍数.终压:VV170压路机静压，轮迹重叠30era，碾压速度3—4krn/h，碾压一遍至两遍.3.6压实度,厚度检测压实度选用公路普通的灌砂法得出,现场检测得出振动压实3遍后压实度平均值为97％，振动压实4遍后压实度平均值为99%,检测各点均达设计要求。3。7松铺系数确定试验段最终确定松铺系数为1。35,设计压实厚度18era,松铺厚度为24。3era，经检验符合设计要求.3—8检测经检测高程。，横坡度，厚度,宽度,压实度,平整度等各项指标均满足设计规范要求，合格率达100%，强度试件共制作1组，作为强度检测指标。4试验段小结(1）试验段施工是成功的,通过试验段的施工,我们验证了施工方案的可行性,施工组织的合理性.(2)拌合能力，摊铺机械，碾压工艺等符合施工要求。碾压工艺和碾压遍数能够满足施工需要,拌合速度,摊铺速度完全匹配。（3)同时确定混合料的松铺系数,原定松铺系数1。35，经测定松铺系数1.35满足设计和施工要求.(4）施工过程中出现运输车辆不足，停机待料现象.出现此情况后,我们及时增加运输车辆,保证供料及时，避免等料情况发生.（5）混合料含水量控制不太准确,有时一车料含水量比较小一些，发现问题我们及时补充一些水分,同时通知拌合站严格控制含水量。铲车上料时，

9干湿料必须分开上料。根据天气和一天的早中晚在规定范围内微量调整含水量，确保施工现场的碾压14成型要求.(6）底基层压实度,厚度,高程，宽度,平整度，横坡度，中线等符合规范要求.5大面积施工时注意事项（1）加强混合料拌合时含水量控制，冷再生料干湿分开，及时检测原材料含水量,拌合站与现场及时联系,不合格混合料不得运出拌合站。从材料源头，拌合,摊铺碾压过程进行全方位控制。加强水泥计量的控制，提供合理的配合比数据，加强检测频率，保证工程质量。(2)建立完善的指挥体系,做到各负其职,加强现场质控，测量，试验，施工人员之间的配合,保证【程顺利进行。（3）大面积施工,各种标志标牌规范，齐全,满足规范化施工要求，加强工作面交通疏导工作，确保施工时交通安全，道路畅通.（4)底基层大面积施工时采用两台摊铺机进行，施工过程中要有专人指挥各种机械.施工前进行安全交底，各种车辆，机械行驶速度不宜过快,避免事故发生。（5）施工时加强碾压工艺控制和压路机操作要求的控制,暂时停放的压路机要停放在已经成型的路面上，不得随意停放，影响路面平整度。(6）加强路床成型速度和成型质量,确保每天都有合格的摊铺作业面。增加洒水车操作作业，洒水要均匀一致.

10（7）以后施工时要加强质量检测工作,每天施工时都要做压实度,宽度，平整度，高程等的检测，按规范频率检测，发现问题及时解决。该实验段成功的经验表明，对旧路材料的利用既可以节约资源，又可以节约土地,同时又能保证高速公路的使用功能.同时在经济上节约了造价。(收稿日期:2011.3。25)