涂装se整车密封性分析浅析

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1、涂装SE中整车密封性评价工作的探讨摘要：本文主要针对涂装SE工作中数模校核阶段对整车密封性的分析评价进行了探讨，对整车密封性评价过程中所做的工作及注意事项进行了详细描述，并结合一些实际的例子进行了说明。关键词：整车密封性；搭接部位；密封胶；缝隙；0前言：什么是SE?英文全称是SimultaneousEngineering，即同步工程。所谓的同步工程就是在汽车设计阶段，同时将汽车制造的四大工艺也设计出来，如果在现有的生产线体上开发新车型，就要在新车型的设计阶段针对现有的工艺对新车型的设计及结构进行工艺可行性分析，对问题点在设计初期提出相应的设变申请并进行设

2、计更改，以减少后期的产品变更，缩短新车型开发周期，降低开发成本。但是很多公司的研究院和设计公司都没有在这些方面引起重视，致使在后续生产阶段出现这样那样的问题，这些问题只有通过增加或者更改现有的工艺进行弥补，甚至有些问题是无法通过工艺进行解决的，这样不仅增加了成本还会影响新车型的上市，延长产品的开发周期。本文主要针对涂装SE工作中数模校核阶段对整车密封性的分析评价进行了探讨。1整车密封性评价内容⑴针对各大总成的连接部位、搭接部位及槽口部位进行评价⑵潜在漏水部位的分析及评价2具体评价过程注意事项⑴连接部位、搭接部位及槽口部位的评价主要针对各大总成之间的搭接部

3、位的间隙进行评价，评价时主要考虑以下几方面：⒈整车密封性评价的部位主要考虑到整个驾驶舱的密封性，如：地板与侧围的连接部位、地板与前围、后围的连接部位、侧围与顶盖的连接部位、前后地板搭接部位、前围与前风窗的连接部位等。⒉粗密封对整车的密封性起着至关重要的作用，一定要结合涂胶报告来对整车的密封性进行评价，评价过程中要注意粗密封的部位是否合理、是否考虑齐全，还要考虑防腐、减震作用需要粗细密封的部位。在评价过程中要注意焊装的点焊密封胶虽起到一定的密封作用，但是，对于潜在漏水部位还需要考虑进行粗细密封。⒊搭接部位是否干涉。如图一所示为某车型大顶与侧围的搭接剖视图，

4、可以看出此搭接间隙过小，大顶边缘紧贴侧围的R角根部，造成侧围与大顶干涉，影响整车密封性。因此将此搭接部位间隙增大至2mm左右。图一⒋各大总成连接部位的间隙，如：间隙过大会使涂覆的密封胶漏掉。一般孔的大小在约3mm左右是可以接受的，原则上各大总成连接部位的间隙越小越好，但是在实际的制作工艺中是无法达到这种理想状态的，为了避免这种隐患只有在设计阶段做好相应的工作。如图二所示部位为地板门槛与前围连接部位，此处连接部位缝隙过大会对涂装密封胶的涂敷造成影响，不仅使涂胶量过大增加成本还存在密封胶涂敷后漏胶的隐患，对车身的品质造成影响。因此将此缝隙缩至≤3mm。图二⒌

5、在一些不需要打胶的搭接部位要着重注意搭接的宽度，一般搭接宽度≥4mm（如图三所示）。大于4mm图三⑵潜在漏水部位的分析及评价主要针对整车容易进水、漏水的部位进行评价，要考虑以下几个方面：⒈顶盖边缘与侧围的搭接部位：搭接部位的形状及形式是否合理，搭接部位的间隙是否对涂胶造成影响。如图四所示为某车型顶盖与侧围后部流水槽的搭接部位，此处为整车潜在漏水部位的一个重点部位，此搭接部位不仅搭接尺寸过小而且搭接处间隙过大，对后期的涂胶造成影响，存在后期漏水的隐患，因此将此搭接部位尺寸增大至≥3mm，搭接间隙缩至≤3mm。图四⒉侧围与地板的连接部位：主要考虑连接部位的形

6、式是否合理是否使车身内外相通，连接部位的间隙是否过大对涂胶造成影响，尽量使搭接部位的间隙做到最小。⒊地板与前、后围的连接部位：主要考虑搭接部位的间隙是否合理，尽量使搭接部位的间隙做到最小，否则会影响密封胶的涂覆，如果涂敷不良，则会影响整车密封性。⒋前风挡导水槽部位：主要考虑钣金设计形状是否利于焊缝密封胶的涂敷，如果涂敷不良，则会影响整车密封性。⒌前围、前机舱与轮罩连接处：主要考虑总成件间的连接，钣金缝隙是否容易使得车身内外相通，或者影响密封胶的涂敷，同时保证积水能够从机舱排出，不进入机舱内部，否则，将严重影响整车密封性。⒍侧围、后围与尾灯搭接部位：主要考

7、虑焊缝密封胶部位的涂敷以及侧围、后围和尾灯的连接部位钣金搭接形式是否满足焊缝密封胶涂敷要求等方面，此外还要关注密封胶的形状和大小以及密封胶涂敷的可操作区域，这些均对整车密封有关键作用。4结语涂装SE整车密封性评价是涂装SE过程中的一个重要环节，做好这项工作不仅仅要掌握涂装工艺知识，还要了解基本的冲压、焊接、总装方面的知识，同时要熟悉车身结构及标杆车的钣金情况。我公司的涂装SE还处在起步阶段，只是在数模校核阶段进行简单的审查，工艺审查介入较晚，在实际的审查过程中没有标准可依，主要通过标杆对比、现有车型的生产经验及参考同行业的一些经验进行判定。因此目前的涂装

8、SE工作存在很大的挑战性，需要我们不断的完善流程并建立自己的标准。