SE与车身涂装

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1、涂装沙龙CoatingSalon增加2个Φ12mm的孔，保证该部位的电泳质量SE与车身涂装孙玉兵（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖2410009）图23360°旋转的RoDip3图26无工艺孔的情况⑶通过剖解可以检测内部底漆涂层厚度，为产品1引言和工艺的改进提供依据。从图27可以看出，该区域的车身作为汽车涂装工艺最复杂的总成，产品结构膜厚不仅达到标准要求，而且比较均匀，说明该处的结不仅影响内外表面的涂装质量，而且零部件之间的搭→构设计合理。接及内腔等部位设计合理与否将直接影响其产品与诸如这样的平涂装工艺的符合度。为了消除因产品结构导致涂装工板孔需改变成该区域的膜厚满足标右图

2、示孔准（12~16μm）要求，艺无法满足质量要求的缺陷，导入SE（Simultaneous图24两边贴橡胶的支架结构设计合理图3沥液孔Engineering）技术贯穿产品设计、制造和后期的验证，一般部位使用Sealer胶，黏度控制在70~80Pa·s，图27合理的结构设计可以有效防止缺陷的发生。SE是对产品开发及其相关沥液孔的位置应该安排在该部件结构的最底部，突出部位使用发散性大的Roof专用胶，黏度控制在⑷通过剖解可以了解喷蜡区域是否出现缺蜡、堆（制造和支持等）过程进行集成、并行的系统化工作模且孔径不小于Φ20mm，以保证沥液干净（见图4）。如25Pa·s，能较好地解决

3、该问题。积现象，判断其结构和喷蜡工具存在的不足。式，即通过对产品前期的“搭脉问诊”以保证产品的工果沥液不完全，会出现电泳膜烘干不良现象。4剖解验证是SE的重要环节⑸国内某厂商和国外某厂商车身剖解后质量对比。艺性、操作性、进排水性、耐腐蚀性、密封性，并进行后Φ20车身结构设计合理与否、涂装工艺是否满足产品从图28可以看出，国内汽车车身涂装质量和国外期的“外科手术”，以验证产品的涂层质量。要求以及涂层质量是否满足涂层标准的要求，只有通汽车车身涂装质量基本上没有区别，同时也说明国内2利用SE基准分析车身结构与涂装过剖解来验证，通过剖解可以看出结构设计和涂装工SE技术在车身结构设

4、计、涂装制造等领域的研究应用车身结构复杂，不同车型的车身结构千差万别，艺的不足，为产品结构的优化和涂装工艺改进提供可已经达到世界先进水平。但就产品与涂装工艺的符合度来讲，存在很多共性的图4沥液孔的位置靠的依据。外企车身内腔电泳漆膜结构，只有较好地处理了这些问题，才能保证车身涂厚情况⑴通过剖解可以清晰地看到涂装工艺孔的位置、装质量。2.2排气不净的结构数量、孔径是否合理，为产品结构的优化提供直观依外企车身局部生锈情况2.1积液或溢流不净的结构工艺孔的数量、大小直接影响白车身在前处理、据，通过图25可以看出，该处的膜厚明显比其它地方在前处理和电泳时，内腔的积液无法彻底沥干净电

5、泳工序其内腔的排气、进水，一般在不影响结构强要薄得多，说明只有在该区域增加工艺孔的数量和改内企车身内腔电泳漆膜（见图1），进行变更就可以较好地消除积液（见图2）。度的情况下应与工艺时间相匹配，在内腔的顶端开厚情况变孔的形状才能保证其通电性。Φ15mm以上的孔，以保证内腔清洗质量、磷化涂层质内企车身内腔电泳漆膜量、电泳涂层质量（见图5）。厚情况增加Φ12mm孔，φ15以上的漏气孔保证通电性图28内企与外企的漆膜对比R20022020由小圆孔改为5结语100mm×20mm长孔，保证通电性SE技术在产品设计阶段能将可能出现的问题进图1积液溢流不净结构图2变更结构行有效地处理、制

6、造阶段满足产品设计的要求及对产沥液孔的数量应足够，能满足在沥液工艺时间内图25涂装工艺孔的位置、数量、孔径品涂装质量的有效验证，减少开发和制造成本，缩短基本上沥净，否则会产生串槽。一般应满足车身在水图5工艺孔的位置⑵通过剖解可以发现内部锈蚀和底漆涂层不均发产品涂装的开发周期，对提高车身的涂装质量有着十平状态下15s内沥完。如果现有孔不能满足沥液要2.3电泳孔通电性差的结构生的区域和程度，判断其结构的缺陷。从图26可以看分重要的意义。求，则需新增沥液孔。所开孔的大小应满足现有堵件车身侧围、门槛、A、B、C柱三层板的结构容易形出，该处已经锈蚀，是因为该处无工艺孔，导致其清洗—

7、———————————装配的需要，并且沥液孔和堵件孔不能设置成平板开成密闭的空间，不容易进电泳漆，必须开一定量的孔不净和电泳不上，需增加2个Φ12mm的孔。收稿日期：2009-07-06孔状态,以确保结构强度和方便堵件安装（见图3）。（见图6）。602009.11现代涂料与涂装现代涂料与涂装2009.1157涂装沙龙沙龙CoatingSalon涂装CoatingSalon2.5地板结构质量，保证焊缝的防腐性和美观，四门两盖压边转角地板加强筋兜水问题（见图12）：地板沥液孔的数处要平滑，避免重叠、锐角及孔洞（见图18）。量要根据