船舶航行冰洋极地-操纵安全之要领

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1、900-1船舶航行冰洋極地－操縱安全之要領李長森*今日，世界各國航業競爭日趨激烈，誰能擁有設備最佳、航速最快、性能最高之船團誰就能稱霸海上。因而，各國均不惜投入人力、財力來致力研究造船、發展航業，開拓新航線及如何縮短航程等措施。以近年來外國航業界正設法利用北冰航道，使船舶從橫濱到倫敦取道北冰洋，要比取道蘇伊士運河縮短三分之一的航程。但在北冰洋上，首先遭遇的問題，船隻需抵禦重冰之裝配而且更受航行季節限制及在冰洋中種種航行技能。所以今天的海員應對冰洋船藝尤需有一基本之認識，對船舶進入冰內或接近冰區時其操縱之基本原理應予深入，瞭解此中含有許

2、多危險及如何予以避免殊為重要，為此特將冰洋海面航行應具備各項知能詳析如次，敬供參考：一、冰之術語與型態(一)冰之術語：冰上船藝有其獨特之術語，若干術語定義如下1.崁入－四周被冰圍繞，致不能控制其活動。但崁入並非船在冰壓力之下的含義。2.映光－由濃厚雲層之下側，因冰或雲之表面折光之關係，而生出一種炫目之光，謂之映光，在晴朗之天亦可看見。由冰表面所成之映光，由於白色之映襯，經常成黃白色，因雪表面所成之映光更為光耀，有時很難加以區分。雪映光與冰映光相對照，在赤地或廣闊海面上之天空，將成黑暗。3.鑽進－強迫船隻在其自身動力之下破成通路，鑽冰而

3、進。4.底冰－在江、湖或很淺海的底床結成之冰，與其自然之結成無關，此為之底冰。*海軍退役軍官9002002.8.17總號：360900-25.崩解－由冰山或冰河破開其大量之冰，謂之崩解。6.濃度－現場冰之面積和整個冰區或海面而成之比例。冰濃度之報告以十分之幾為基準，例如一片海面有十分之五或十分之六有冰。一般術語用以描述冰濃度者：（1）無冰海面－海面冰區不足十分之一。（2）散冰－海面冰區有十分之一至十分之五。（3）破冰－海面冰區有十分之五至十分之八。（4）封冰－海面冰區有十分之八至十分之十。（5）堅冰－海上全部為冰掩蔽並不顯出海面。（6

4、）裂冰－冰上有小而狹不可航行之裂隙，但可露出海面，通常由於潮水、溫度之變化，水流或風種種關係而造成。（7）浮冰－即面積不大之碎冰、浮冰與冰餅不同，有關形容浮冰之術語多會有大型、中型、小型或相當大之體積而言。（8）冰野－另一區別含有單獨而未斷之碎片、浮冰有時亦可用以形容輕與重之術語，但這些均含有厚度之意。（9）浮冰丘－一大塊厚的而又加重疊聚之海冰，由外表看來頗似冰山者，冰丘可由數呎至五十呎以上之高，冰山在其不完整之最後階段可被誤視為冰丘。（10）冰塊－脫離冰山而浮於水面之小型冰，謂之冰塊，一般為綠色。（11）積冰－由冰之壓力而聚結之冰塊

5、謂之積冰。(二)冰之型態：緊冰，所有各型之冰，無論破裂與否與淺水地區冰海灘之底相接觸者，或擱置於淺水者，或與海岸相接者統稱為緊冰，緊冰可分下列各類：1.冰足。2.岸冰。3.底冰。4.重冰－厚在十呎以上之任何海冰均謂重冰。5.積冰－冰之重疊堆積如丘者，在集結之時，積冰頗似筏冰，不過前者之堆成，較筏冰之形成需要更大之壓力。在積冰與筏冰不斷受雪掩蓋而又予凍結，而兩者即難以區分矣！而積冰可用以表示上述二種冰型。6.冰餅－新形成之冰塊，約在一至六呎間之直徑，升起之邊緣與圓形之外貌，乃經常轉動彼此互撞之結果而致，小型冰餅其直徑可大至十八呎，偶而稱

6、之百合冰。7.筏冰－因壓力使一冰餅落於他冰之上凍結而成。筏冰有清楚之外形在觀察之際可視為新成者。8.冰山－一大塊之冰，脫離其海岸凍結之地區，非漂流於海面，即擱置於淺灣，冰山有多種不同型態。總號：361900-3二、冰野及其徵象(一)、冰野：冰野係由多種形狀之冰組成而漂浮於海面者，冰山除外。冰野已成為海員之一般術語。此外包括多種海冰，各地大泥冰例外，較為正確一點，冰野即固結的，或分散的冰塊，此冰有廣大面積，淺的吃水，受風與表面流水之影響最大。船遇冰野之時，船長即應決定試圖穿過，抑或採取較安全之程序，繞行而過，沿冰野之緣之冰，尤其下風側每

7、易使迷惑。冰野之下風邊緣易於分開，同時上風側之邊緣界線分明而又成塊的。在冰野被風、海水及太陽予以分開之後，其邊緣之處常是輕而又易於穿過。若船進入冰野，即將發覺冰逐漸加厚而易堅實，斯時宜行減速。在情況尚未構成極度尖銳化時，許多船即迴轉無冰海面，不應再度冒險致被拑住或受損傷，部分被冰掩蓋之海面多霧，穿入冰野將導致另一危險。根據捕鯨者報告，淺灰綠色之冰為最堅實者應予迴避。如有其他航路可駛，不可進入冰野尤其相對之邊緣不在望時。若事實確有需要航經散冰時，亦應提高警覺，因難免遭遇小塊之冰，相接觸時變成大而重者，有時穿入散冰間，難免與較大冰塊相撞。

8、船殼有時可以忍受震動，但仍有損傷舵和推進器之危險。(二)、冰野之徵象：冰野有種可靠之徵象，一為冰映光或冰天，任何大面積之冰野出現，即在其上方之天空產生特殊之光效應，一望而知，從無錯誤，冰表面之折光，較其附近海面之折光，有