极地水域船舶航行安全规则_polarcode_

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1、热门词汇HotWord极地水域船舶航行安全规则（PolarCode）［背景］受全球变暖的影响，每10年极地的冰层就会减少3%。按照这样的速度，未来不久，这些冰层就将完全消失，通往极地的航路也将自然打通，雪藏资料显露，极地海域也将逐渐告别静寂。然而，极地气候的恶劣和环境的脆弱，对该地区近乎空白的船舶航行管理提出了更高的要求，《极地水域船舶航行安全规则》（简称《极地规则》）也随着各国的呼声逐渐浮出。《极地规则》目标随着极地航行和商业开发活动的增多，制订完善的极地航行安全和防污标准是国际海事组织需要迫切

2、解决的问题。IMO一直推进制订的《极地规则》旨在对与极地航行安全及防污染有关的法规、公约和指南进行整合，形成一个极地水域船舶操纵安全的国际公约，相关内容还涉及到2008稳性规则、冰冷水域的救生、边远地区船舶操纵指南、极地分级、渔船在极地的航行等内容。发展历史——20世纪30年代芬兰—瑞典政府颁布《芬兰—瑞典冰级规则》。——2002年12月国际海事组织（IMO）颁布《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》。——2009年12月国际海事组织（IMO）通过《在极地水域内船舶航行指南》。——2006年国际船级社

3、协会（IACS）颁布《极地船要求》。《极地船级要求》的出台，使IMO的相关规定成为极地航行船舶的强制性要求。它分为URI1（极地级描述和应用）、URI2（极地级船舶的结构要求）和URI3（极地级船舶的机械要求）。极地船船级附加标志：PC1～PC7（PC1为最严重冰况，随着数字递增，冰况依次递减。）。其中，PC1为全年在所有极地水域航行；PC2为全年在中等厚度的多年冰龄状况下航行；PC3为全年在第二年冰龄状况58船舶标准化工程师2013/4下航行；PC4为全年在当年厚冰状况下航行；PC5为全年在中等

4、厚度的当年冰下航行；PC6为全年在中等厚度的当年冰龄状况下航行；PC7为夏季/秋季在当年薄冰状况下航行。——2008年国际海事组织船舶设计与设备分委会（DE）审议《极地有冰覆盖水域船舶操作指南》，并作为非强制性指南。——2009年国际海事组织（IMO）海上安全委员会第86届会议提议制订强制性《极地规则》，并且就南极和北极采用不同的适当措施达成一致。——2010年国际海事组织船舶设计与设备分委会（DE）第54次会议开始制订《极地规则》，会议就有关的政策性问题取得原则共识，规则结构基本确定，但技术细节

5、仍有分歧。规则架构主要包含认证、设计、设备与系统、操作、环境保护、配员与培训等几大块内容。——2011年国际海事组织船舶设计与设备分委会（DE）第55次会议对与《极地规则》制定相关的风险识别、规则草案、环境保护三个方面进行审议，对规则草案从框架和结构、冰级和冰区证书、最大主机功率要求、极地船舶救生设备要求几个方面进行讨论，环境保护涉及极地地理边界划分、环境保护要求、极其水域航行监视等方面。——2012年2月13～17日国际海事组织船舶设计与设备分委会（DE）第56次会议初步确定A、B、C三类船舶定

6、义。其中A类船舶具有符合IACSURPC冰级或等效冰级，可在严重冰状操作；B类船舶具有一定冰级，可在当年冰状态操作；C类船舶无冰级，可在很薄（新）冰状态操作。——2012年2月27日～3月2日国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第63次会议计划制定《极地规则》草案中的环境保护一章。旨在保护极地区域独一无二的环境和生态系统。会上一致同意《极地规则》应当根据通过的SOLAS公约、MARPOL公约以及其他有关环境保护的相关修正案而具有强制性。——2013年5月13～17日国际海事组织海洋环境保护委

7、员会（MEPC）第65次会议对极地规则中第15章环保要求内容作了讨论，其中黑碳同意根据待BLG分委会得出研究结果后再由DE考虑；同意在北极区域禁止排放所有含油水（其中INTERTANKO提出完全禁止排放的基础是该区域必须设置足够的接收设施）；规则未对重油（HFO）和灰水提出要求；在一定条件下允许排放食物垃圾。环保会同意在2013年秋季举行一次极地规则会间会（待MSC92和C110同意）。2013/4船舶标准化工程师59