龙厦铁路LX既案有线施工防护方案

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1、龙厦铁路LX-in标段DK0+00O-DK1+592段既有线涵洞、路基防护方案一、工程概况龙厦铁路LX-HI标DK0+00&DK1+592段位于龙岩市区内，全长1592米。线路起点位于龙岩站内，自龙岩站东端引出，沿既有漳龙线的北侧自西向东走向，新老线线间距5.3〜13ml全段施工主要以既有线施工为主。主要工程有5座既有接长框架涵及600米邦填路基工程。其中涵洞分别为DK0+595.21-6.0m框架涵(ZLK65+372)、DK0+915.01-2.0m框架涵(ZLK65+082)、DK1+104.81-1.5m框架涵(ZLK64+845)、DK1+247.861-1.5m框架涵(ZLK6

2、4+700)、DK1+548.11-1.5m框架涵(ZLK64+409)。地质资料：基底为素填土，基底下卧层为卵石土，(T0=350KPa技术标准铁路等级：I级正线数目：双线限制坡度：双机坡13%。牵引种类：电力到发线有效长度：880m速度目标值：200公里/小时牵引质量：4000t闭塞类型：自动闭塞13/1113/11最小曲线半径：一般地段3500m,困难地段2800m工程重点：对既有端墙拆除和基坑加固，确保既有漳龙铁路行车安全是段工程施工中的重点。计划开竣工日期：于2007年12月5日开工，计划2008年2月30日完工。总工期85天。二、编制依据设计图龙厦施图(涵)01~06、《肆桥(

3、2005)5027时速250公里铁路钢筋混凝土框架涵》、《叁桥（89）8011》、《新建时速200公里客货13/11共线铁路设计暂行规定》、以及国家、铁道部、南昌局颁发的施工规范、标准、安全规则等。三、既有线防护方案（一）施工准备严格按照设计进行工程放样后及时对施工范围进行围闭，根据现场情况布置好进场道路及临时房屋。施工前先调查所有施工范围内地下电缆、管线，与铁通、工务、车务、电务等部门签订安全配合协议后到现场用仪器准确确定其位置走向，将影响施工的电缆、管线迁移出施工范围才正式动工。（二）总体施工方案本工程为既有运营线下施工，为确保运营线行车安全，施工前充分组织施工所需人力、机械以及抢险所

4、需的应急物资。严格按以下施工顺序施工：编制实施性既有线防护方案一进行既有线防护一清除既有涵内淤泥一拆除既有下行线涵出入口和铺砌、既有路基防护一基坑开挖一完善既有线防护措施一施作接长涵洞-完善出口端翼墙及附属工程-防水层施工一回填夯实一拆除防护。（三）主要施工方法及措施1、挖孔桩防护DK0+595.21-6.0m框架涵主要为交通而设，线路右侧接长漳龙铁路既有涵，左侧接长既有龙岩避难线，涵洞挖基自既有路肩下挖5.5米。施工需要拆除既有涵端墙开挖基坑，为确保运营漳龙铁路行车安全，既有线路基需要开挖防护挖孔桩。地质为：上部是人工素土，13/11下卧层是卵石层。既有路基防护：线路右侧采用挖孔桩防护，

5、桩长为8〜12ml桩截面为炉1.2m,涵洞两侧各设两根桩，桩间间距为2m）桩间用木板挡土。线路左侧及涵洞纵向两侧均采用放坡开挖，浆砌片石护坡临时防护，厚30cm,坡度1:0.75。具体布置见下图。厦门既有涵龙岩II既有避难线路肩防护桩布置示意图挖孔桩施工方法1）挖掘方法如上图所示，采用人工开挖，从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或岩层用锤、钎破碎。挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加10厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，架设三角架用木绞车提升，，垂直运输到地面，堆积到指定地点，以防止污染13/11环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不13/11平，以增加

6、护壁的摩擦力人工挖孔施工图2）混凝土圆管护壁施工为保持孔壁稳定，孔壁开挖后采用内径为1.0m的标号为C20钢筋混凝土圆管护壁。边挖边沉直至到设计孔底标高。场地内多余的积水通过在孔口外挖排水沟排除。在挖孔时如遇地下水浸入影响挖桩时，在桩孔底局部挖0.6m深，0.5m宽的集水坑，孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排出，渗水量大时，可用小水泵排走水。排出的水通过水管排到水沟内。3）钢筋的制作与安装由于桩长10m紧靠既有线钢筋笼无法吊装，挖孔灌注桩钢筋骨架，采取在孔孔内绑扎。桩身钢筋笼钢筋布置见下图。13/114）灌注混凝土①硅通过串筒而达到浇筑面，其自由落下的高度不大于2M。②桩蕊硅振捣

7、，由井下操作人员用插入式振动器分层捣密实硅，前层厚度不超过50CM插入形式为垂直式。插点间距约40-50CM并且做到“快插慢拔”。③每个桩的桩蕊砼一次连续浇捣完毕，不留设施工缝，交接班间隙不超过2小时。④砼灌注至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。5）挖孔桩安全保证措施施工中遇到塌方时，要待孔壁稳定后将土挖走，并及时沉管，对易坍方地段减小一次挖深。设专职安全员，专职检查挖孔工地的施工安全,对工人进行安