东胜公交一公司季度经营分析

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1、东胜公交一公司三季度经营分析及四季度展望2011年三季度，东胜公交一公司深入贯彻总公司半年工作会议精神，将工作抓实抓细，实现了经营举措稳步推进，效益明显提升，随着临近冬季且各大小区密集交付，以下做简要分析并对下一步工作做一计划：1路：8月份将终点由杨家渠调整到康和丽舍，现运营车辆16辆、间隔6.3分、单程10.2km、运行速度13.02km/h，经历调整阵痛后，1路总体效益指标有所下降但一直呈复苏态势，主要客流以绿洲家园至华莹小区为主，有大量的学生客流，沿线除煜春园外无潜在新建大型小区作为客源点。线路走向上东段具备延伸到柴家梁市场的条件，但需协调好调头地段，西段可考虑市二中路修好

2、后延至郭家渠或市二中。2路：一直以来属于公司的黄金线路，但今年降为二类线路。8月份根据客流情况对2路减车一辆，将2路12米车型更换为10.5米车型，现营运车辆15辆、间隔6分、单程8.7km、运行速度8.7、原计划将西段终点不再绕行天意汽车城，后因条件不具备暂时搁置。2路全线客流较为匀称，中心商圈上下乘车客较多，汽车城上下班高峰会出现拥堵，整体考虑2路以后的发展主要为延线拆迁和新建小区很多，可能出现客流大起大落，待随时发现并解决。与此同时不可忽略2路因驾驶员队伍稳定有责任心，车况保持较好，经营成本属于各线路中较优异的，这一项需进一步发扬光大。3路:客源稳定且偏多属公司一类黄金线路

3、，现营运19辆车、间隔5.8分、单程11.9km、速度13.9km/h。因人们选乘便利、期望高，目前来看主要存在市区的拉不完郊区的坐不上的问题，经研究分析3路可延伸到交警大队，途径传祥苑西门有潜力可挖，同时加车一台保持各线中最晚收车的安排。4路：最大的一条学生线路，除上下学高峰外客流较少，并且间隔时间相对较长、正点率差且车型老旧、多为新驾驶员驾驶，导致4路经营成本较高，各方满意度较差，现营运14辆车、单程9.4km、速度12.59km/h、间隔7.1分，综合考虑4路以内部建设解决遗留问题为主，暂时不采取经营举措。5路：现营运22辆车、间隔5.4分、单程11.8km、速度13.67

4、km/h,属公司第一大线路，长期满载。在新旧汽车站间存在乘客滞留现象，因间隔短、乘客多，本线路常发生违纪投诉多、抢压点严重的问题，对公司造成一定的影响。成本方面5路一方面消耗较大，另一方面是近期下线多，各类故障无法修理导致线路缺车，这对公司效益有较大的影响。线路走向上较为稳定，联邦大厦西有密集住宅区可作为下一步效益提升点，但从目前来看起码要2012年才可具备条件。6路：经过多次调整客流有明显上升，现单程12.05km、间隔11.9分，属里程最长、间隔最长的线路，且配车为老旧车型、新驾驶员驾驶造成6路经营成本居高不下，乘客不愿选乘等问题，经研究认为调整虽有成效但仍有待进一步研究解决

5、。7路：现运行11辆车、间隔6.6分、单程6.5km、速度12.09km/h，主要客流以佳泰市场至购物中心至市三中居民区为主，线路客源稳定，三季度统一更换为新车后各方面指标都有所提升，考虑单程短、成本低，如有可能7路优先考虑延伸至电热厂以东各新建小区增强线网辐射能力。8路：目前配车18辆、间隔6.36分、单程12km，三季度经调整解决了车型大、客流少的问题。客流以购物中心至新汽车站为主，高峰时段仍有滞留现象。总体上8路形成稳定大线不做分析调整。9路：现营运11辆车、间隔7.7分、单程8.3km、速度13.4km/h营收稳定，尤其开学后客流增加明显暂不调整，西段岭秀家园等小区如入住

6、率提高，9路会有小幅效益提高可能。10路：现运营10辆车、间隔9.5分、单程9.61km，本线问题主要是正点率低、间隔长导致的候车时间长，但单车收入较好，说明具备加车缩短间隔的条件，同时作为经济增长点具备延伸至六中方向的条件，下一步除以上举措外最主要是以解决刹车罢劲为主的成本居高不下及衍生的各类问题，并稳定驾驶员提高正点率。11路：现运营8辆车、间隔10.6分、单程9.1km，主要为汽车南站至新汽车站之间客流，以民工居多，行李票、投币收入多于其他线路所占比例，存在问题主要是间隔时间偏长，下一步考虑加车一辆，另一方面大兴小区至新车站仍客流不足，下一步要着手分析铁西小区及铁西二期新建

7、学校及工地的调整，已便更符合线路的特点，提高营收能力。同时，我公司认为今年的宣传力度明显不足，需要总公司职能部门（企管、行政、广告等单位）承担起加大对外宣传的任务，以提升公交出行分担率，不能仅靠营运管理出力，才能实现东胜公交的良性增长。东胜公交一公司二0一一年九月十五日