钢轨低接头形成原因及整治办法

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1、钢轨低接头形成原因及整治办法　　(集通铁路有限责任公司，内蒙古呼和浩特010000) 　　摘要：文章分析了形成钢轨低接头的几个主要原因，并针对铁路线路低接头形成原因的不同，总结了几个整治措施和方法。 关键词：铁路线路；钢轨低接头；整治措施 　　中图分类号：U213.4+6文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)22—0101—02 　　钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身

2、结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。 1造成钢轨低接头的原因 　　造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致

3、有8个方面原因： 　　1.1钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕(特别是木枕)的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。 　　1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。 　　1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。 　　1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮

4、对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。 　　1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。 　　1.6由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。 　　1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。 　　1.8接头捣固不实，有空吊板。捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头

5、软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。 2整治低接头的措施和方法 　　因为钢轨低接头是线路主要病害之一，如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响线路质量。对低接头病害除采用打磨、焊补和锯轨端等方法外，还可以从以下方面进行预防和减少低接头病害。 　　2.1轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制1.2mm～1.5mm的垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。 　　2.2保持道床饱满，

6、加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固6根轨枕，即前后各3根，同时各根轨枕的捣固坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小腰区(指夹板以外2m范围内)向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道床略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者(先捣者)较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，钢筋混凝土轨枕可高2mm～3mm。捣固时使钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，钢筋混

7、凝土轨枕下打“均匀镐”为好。 　　2.3倒换钢轨。把低接头轨和无低接头轨互换位置。 　　2.4锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降低钢轨和连接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。在曲线地段还应对曲线正矢进行全面拨正，严格做好超高顺坡，因为在曲线地段内的高低不平顺会加剧对接头的冲击。 　　2.5及时更换失效轨枕。换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一。保证支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力均衡。 　　2.6

8、用上弯夹板整治低接头。现场实地调查发现80％左右的接头夹板存在1mm～2mm下弯量，可采用上弯夹板的方法整治轻微低接头。为了不改变夹板的品相组织，不出现细微裂纹，上弯夹板的上弯量必须＜2mm，上弯夹板最好进行水煮加温后向上顶弯，严禁火烧加温。夹板中间加点接触长度应≥100mm，最大上弯量应位于夹板中央。接头上同一位置的4块夹板，应使其上弯量一致，不得有横向弯曲。更换上弯夹板应拧紧螺栓，并对接头前后各3根轨枕进行捣固，注意消灭小