综合整治钢轨低接头确保行车安全

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1、综合整治钢轨低接头确保行车安全对既有低接头的整治必须建立一套完整科学的养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害的发生和发展。经过对管内接头的试验性整治中，发现只重视两股钢轨的狭隘维修观念已经不再适用。必须树立全方位、立体化养护的理念，使接头的整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备的整体稳定性，又能使设备出现的病害及早消除，相对减少接头养护成本的支出，提高接头的保安能力。6•钢轨低接头的危害分析6.1钢轨低接头容易发生“三折”事故，因低接头的存在使钢轨夹板受强烈的冲击振动，加速夹板疲劳、强度减弱从而产生伤损，甚至折断，若不及时发现并进

2、行更换，将直接影响行车安全。6.2低接头的存在构成三角坑，加剧列车振动摇晃，在列车偏载或超速运行的情况下容易造成脱轨颠覆事故。6.3力的作用是相互的，机车车辆对钢轨低接头造成强烈冲击的同时，机车车辆也受到强烈的振动，使机车车辆部件受到损害。6.4低接头加大了车轮对轨道的冲击力，导致钢轨窜动、轨枕和道床位移，加速了线路爬行。6.5因低接头的存在，加剧了轨距扩大、钢轨损坏、扣配件损坏、混凝土枕失效、高低变化等。当轨道几何尺寸超过临时补修标准时，必须24小时内消除；当钢轨达重伤时,必须当天内更换。因此，低接头将带来大量的不可预计的养护工作量，影响正常养护工作计划。大

3、部分的临时性工作需要"天窗”才能进行，容易使列车晚点，甚至影响列车发车时间，影响旅客出行。6.6由于低接头受到强烈的振动冲击，接头处道床受力加大，加速道磴间的磨损，同时受到气候和环境的影响，将造成道床积水甚至翻浆冒泥，造成道床板结。6.7低接头的存在也将加速钢轨磨耗和肥边的形成。7.钢轨低接头的预防6.1合理安排涂油计划，定期对夹板与螺栓进行涂油，松开的扣件应紧固，保持螺栓扭矩，以保持接头的整体性，来共同抵抗机车车辆的冲击破坏力。根据季节特性，与夏季和冬季进行放散接头应力或加强扭矩，出现大轨缝和瞎缝时进行消灭，防止大轨缝和连三及以上瞎缝的长时间存在。7.2检查

4、设备时，线路高低（特别是接头高低）、水平、方向（特别是接头支嘴）应全面检查并及时安排整修，对于不超过经常保养标准的接头高低水平也要安排经常保养。7.3对剥落掉块、压溃和严重擦伤的钢轨要更换；对上下错牙的接头要及时进行调整，若因垂直磨耗不能调整的要更换；接头更换轨枕，要同时更换两根，捣固要坚实，消灭空吊板。7.4加强路基养护，保持排水畅通，及时清筛不洁道床。7.5保持均匀、良好的接头轨缝，夏天不顶严、无瞎缝,冬天不大于构造轨缝，不拉弯螺栓。6.综合整治钢轨低接头病害8.1管理方面8.1.1推进设备、环境、作业、管理标准化建设，落实安全风险管理，贯彻"规范管理、强

5、化基础、盯控关键”的工作思路，实现全员、全过程、全岗位管理，解读钢轨低接头病害的安全风险，明确控制和预防措施，从设备设施、人员因素、外界环境等方面进行风险识别，采取风险消除、事件预防、后果降低、事故应急等相应的措施以降低风险等级。8.1.2建立隐患排查分析机制，定期开展专题安全风险分析会议，及时分析、跟踪处理低接头病害，切实强化安全关键风险防范和控制。8.1.3优化生产组织管理，强化安全源头控制，努力提高安全生产组织水平，加强应急能力建设，进一步完善各项应急抢修、处理预案，确保发生严重低接头病害时能确保行车安全和人身安全，第一时间恢复通车。8.2养护工作方面6

6、.2.1基床：基床病害主要有基床翻浆冒泥、基床沉陷、边坡臓胀开裂，严重地段会出现道磴溜坍现象。常用的方法有破底清筛、加铺砂垫床、采用封闭层、更换土质等，可以彻底整治基床冒浆病害。在运输条件允许的路堤地段，最好对基床表层采取全断面换填土，并加铺土工布排水；路堑地段除了完成路堤地段的整治工作外，还应在路肩下或侧沟下用PVC管，确保路基排水畅通。8.2.2道床：及时清筛钢轨低接头处所的5〜7孔范围内的道床，更换已经磨圆、泛白的道磴，以免造成板结、失去弹性，或引起道床板结，造成显著的不平顺。枕下清磴厚度最好保持300mm以上，特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应

7、清筛至路基面，并做好排水坡。道磴回填时一定要饱满，确保道床饱满、均匀和整齐，增加道床弹性，并按照《铁路线路修理规则》规定加宽曲线外侧道床，并分层次夯拍，处理好道床边坡坡度，增加道床阻力。8.2.3夹板：根据调查发现，金温线80%的接头夹板存在0.3-1.0mm下弯，因此可以采用上弯夹板整治钢轨低接头,上弯量以2-4mm为宜。但是，当换上上弯夹板后，接头处2-6根轨枕范围内的轨面将会抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此还应加强捣固，拧紧接头螺栓。同时应注意上弯夹板的使用条件，杜绝在新铺线路上使用，只有在低接头严重地段才可使用。8.2.4短枕木头：在外部条件允许的

8、情况下，在接头轨缝下加垫短木枕和大胶垫